Предно окачване
| Поз. | Резервен номер | Име |
| 1 | части | Диагонална реакционна щанга (панар бар) |
| 2 | - | Влачещи се ръце |
| 3 | - | Спирални пружини |
| 4 | - | Амортисьори |
| 5 | - | Стабилизираща щанга |
Описание
Конструкцията на предното окачване осигурява максимално движение на колелата и подвижност на осите, като по този начин се постига добър просвет без загуба на сцепление и стабилност на посоката.
Дългите теглещи рамена на предния мост осигуряват максимална подвижност на моста, което е изключително важно при офроуд условия. Теглещите рамена са прикрепени към заварени опорни скоби, заварени към предния мост. Еластични гумени втулки в крайната връзка служат за закрепване на задните краища на теглещите рамена към опорите на напречната греда на шасито.
Диагоналният въртящ прът, който поддържа центрираната позиция на предния мост, е монтиран напречно и използва компресирани гумени опорни втулки както на оста, така и на шасито.
Две гумени опорни втулки със заключващи скоби закрепват задната част на стабилизиращата щанга към опорите на шасито, а носачите с втулки поддържат предната част на стабилизиращата щанга на предния мост.
Използват се конвенционални винтови пружини с дълъг ход и хидравлични амортисьори за контролиране на движението на тялото при всякакви условия на шофиране. Амортисьорите са монтирани върху заварени подпори, които са завинтени към шасито. Горните и долните крепежни елементи използват една монтажна шпилка с гъвкави гумени втулки, опорни шайби и заключващи гайки. Закрепващите плочи се използват за закрепване на винтови пружини към заварени подпори и опори на моста.
Гумените деформиращи ограничители са разположени под шасито, близо до предните пружини, и предотвратяват възможни повреди, които могат да възникнат, ако оста се движи прекалено много спрямо шасито.
Предно окачване модел 2002г
| Поз. | Резервна част № | Име | |
| 1 | - | Болтове | |
| 2 | - | Втулки | |
| 3 | - | Диагонал реактивен | щанга (панар бар) |
Направени са промени за подобряване на издръжливостта на окачването. В момента диагоналните пръти се правят чрез коване. Въвеждат се нови диагонални пръти, заварени от стоманени тръби и обработени.
Прътовете са оборудвани с по-големи втулки с болтове M16 вместо M14. Моментът на затягане на новите болтове е увеличен до 230 Nm.
Диагоналните носещи скоби на пръта сега са заварени от подобрена стомана, което прави възможно затягането на закрепващите болтове с по-висок момент на затягане.
Коментари към тази статия