Descrierea si principiul de functionare (Freelander 2)

Cu filtru de particule de ardere

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
1	-	Colector de evacuare (doar pentru referință)
2	-	Senzor de presiune diferențială
3	-	Senzor de oxigen încălzit (HO2S) (doar pentru referință)
4	-	Convertor catalitic
5	-	Pad
6	-	Clema "Torca"
7	-	Conducta de conectare
8	-	Suport cauciuc (6 buc.)
9	-	Toba de eșapament spate
10	-	Filtru de produs diesel (DPF)
11	-	Flanşă
12	-	Suspensie caroserie
13	-	Eliberați dispozitivul
14	-	Eliberați cotul
15	-	Clemă în "V" și garnitură
16	-	Turbocompresor (doar pentru referință)

Fara filtru de particule

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
1	-	Colector de evacuare (doar pentru referință)
2	-	HO2S (doar pentru referință)
3	-	Convertor catalitic
4	-	Balama "Torca"
5	-	Conductă de conectare din spate
6	-	Suport cauciuc (5 buc.)
7	-	Toba de eșapament spate
8	-	Conductă de legătură frontală
9	-	Suspensie caroserie
10	-	Eliberați dispozitivul
11	-	Eliberați cotul
12	-	Clemă "V" și garnitură
13	-	Turbocompresor (doar pentru referință)

Sistemul de evacuare 2.2L DW12 este realizat din oțel inoxidabil și este format din 2 unități separate; secțiunea din față găzduiește convertizorul catalitic, iar secțiunea din spate găzduiește toba de eșapament din spate.

Pe unele piețe, sistemul de evacuare este echipat cu un filtru de particule diesel (DPF), datorită căruia vehiculul depășește cerințele privind emisiile Euro IV.

Sistemul este fixat de sub caroserie folosind 6 suporturi de cauciuc (5 suporturi de cauciuc la vehiculele fără DPF), care sunt amplasate pe suporturi din oțel moale sudate pe sistem. Suporturile din cauciuc sunt folosite pentru a poziționa consolele care sunt sudate sau prinse cu șuruburi pe sub caroserie.

Secțiunea din față

Secțiunea frontală are un capăt evazat care se împerechează cu elementul corespunzător al turbocompresorului. Conexiunea este asigurată cu o clemă "V" și etanșată cu o garnitură.

Cotul de ieșire asamblat are o flanșă ștanțată și este sudat la dispozitivul de eliberare. Există o clemă filetată pe cot pentru montarea HO2S. Dispozitivul de eliberare, care asigură cuplarea flexibilă, este sudat pe carcasa convertizorului catalitic.

Mașini fără DPF

O secțiune scurtă a țevii de conectare din față care vine de la convertizorul catalitic se împerechează cu țeava de conectare din spate a sistemului și este asigurată cu o îmbinare Torca. Suportul de cauciuc este situat lângă convertizorul catalitic și este atașat la suportul de suspensie a caroseriei.

Mașini cu DPF

Convertorul catalitic are o legătură cu flanșă, etanșată cu o garnitură și cuplată cu flanșa DPF. O secțiune scurtă a conductei de conectare frontală iese din ieșirea DPF, care se împerechează cu conducta de conectare din spate a sistemului și este asigurată cu o conexiune cu flanșă. Două suporturi de cauciuc sunt amplasate lângă convertizorul catalitic și sunt atașate la suportul suspensiei caroseriei.

Secțiunea din spate

Secțiunea din spate are o linie lungă de conectare care se împerechează cu linia de legătură din față care vine de la convertizorul catalitic sau DPF și este asigurată cu o îmbinare Torca. Secțiunea de țeavă trece de-a lungul caroseriei vehiculului și se conectează la partea dreaptă a tobei de eșapament din spate.

Toba de eșapament spate este o unitate prefabricată cu un volum de 29,3 litri. În interiorul tobei de eșapament există deflectoare și tuburi perforate care reduc zgomotul atunci când gazele de eșapament trec prin toba de eșapament. Gazele de evacuare intră în toba de eșapament pe partea dreaptă și ies printr-o țeavă pe partea stângă. Țeava de evacuare din spate este orientată spre spatele vehiculului și este curbată în jos pentru a direcționa gazele de eșapament departe de vehicul.

Convertor catalitic

Un convertor catalitic oxidant de 2 litri este instalat în secțiunea frontală a sistemului de evacuare, după HO2S. Vehiculele cu și fără DPF utilizează un convertor catalitic proiectat identic.

Senzorul HO2S este utilizat pentru a monitoriza compoziția gazelor de eșapament care părăsesc motorul. Sistemul de management al motorului folosește informațiile de la senzor pentru a doza cu precizie combustibilul în camera de ardere pentru a asigura eficiența maximă a combustibilului și a minimiza emisiile.

Pentru a reduce și mai mult monoxidul de carbon și hidrocarburile din gazele de eșapament, convertizorul catalitic este integrat în țeava de evacuare din față. În convertizorul catalitic, gazele de eșapament trec prin elemente ceramice celulare cu un tratament special de suprafață ("washcoat").



Tratamentul washcoat mărește suprafața elementelor ceramice de aproximativ 7000 de ori. Un strat care conține platină este aplicat peste stratul de spălat - aceasta este o componentă activă care servește la transformarea deșeurilor dăunătoare în substanțe inerte. Platina adaugă oxigen monoxidului de carbon și hidrocarburilor conținute în gazele de eșapament, transformându-le în dioxid de carbon și respectiv apă.

[Informații obținute de pe site-ul web: LRMAN.ru]