С филтър за твърди частици при горене
| Поз. | Резервна част № | Име |
| 1 | - | Изпускателен колектор (само за справка) |
| 2 | - | Сензор за диференциално налягане |
| 3 | - | Отопляем кислороден сензор (HO2S) (Само за справка) |
| 4 | - | Каталитичен конвертор |
| 5 | - | Подложка |
| 6 | - | Скоба "Torca" |
| 7 | - | Свързващ тръбопровод |
| 8 | - | Гумена опора (6 бр.) |
| 9 | - | Задно гърне |
| 10 | - | Филтър за дизелов продукт (DPF) |
| 11 | - | Фланец |
| 12 | - | Окачване на тялото |
| 13 | - | Освободете устройство |
| 14 | - | Освободете лакътя |
| 15 | - | 'V' скоба и уплътнение |
| 16 | - | Турбокомпресор (само за справка) |
Без филтър за твърди частици
| Поз. | Резервна част № | Име |
| 1 | - | Изпускателен колектор (само за справка) |
| 2 | - | HO2S (само за справка) |
| 3 | - | Каталитичен конвертор |
| 4 | - | Панта "Torca" |
| 5 | - | Задна свързваща тръба |
| 6 | - | Гумена опора (5 бр.) |
| 7 | - | Задно гърне |
| 8 | - | Предна свързваща тръба |
| 9 | - | Окачване на тялото |
| 10 | - | Освободете устройство |
| 11 | - | Освободете лакътя |
| 12 | - | "V" скоба и уплътнение |
| 13 | - | Турбокомпресор (само за справка) |
Изпускателната система 2.2L DW12 е изработена от неръждаема стомана и се състои от 2 отделни блока; в предната част се намира каталитичният преобразувател, а в задната - задният ауспух.
На някои пазари изпускателната система е оборудвана с филтър за дизелови частици (DPF), благодарение на който автомобилът надхвърля изискванията за емисии Euro IV.
Системата е закрепена към дъното с помощта на 6 гумени опори (5 гумени опори за превозни средства без DPF), които са разположени върху скоби от мека стомана, заварени към системата. Гумените опори се използват за позициониране на скоби, които са заварени или завинтени към дъното.
Предна част
Предната част има разширен край, който се свързва със съответния елемент на турбокомпресора. Връзката е закрепена с "V" скоба и уплътнена с уплътнение.
Сглобеното изходящо коляно има щампован фланец и е заварено към освобождаващото устройство. На коляното има накрайник с резба за монтиране на HO2S. Освобождаващото устройство, което осигурява гъвкаво свързване, е заварено към корпуса на катализатора.
Автомобили без DPF
Къс участък от предната свързваща тръба, идващ от катализатора, се свързва със задната свързваща тръба на системата и е закрепен с Torca съединение. Гумената стойка се намира до катализатора и е прикрепена към скобата за окачване на тялото.
Автомобили с DPF
Катализаторът има фланцова връзка, уплътнена с уплътнение и свързваща се с фланеца на DPF. Къс участък от предния свързващ тръбопровод излиза от изхода на DPF, който се свързва със задния свързващ тръбопровод на системата и е закрепен с фланцова връзка. Две гумени стойки са разположени до катализатора и са прикрепени към скобата за окачване на тялото.
Задна част
Задната част има дълга свързваща линия, която се свързва с предната свързваща линия, идваща от каталитичния конвертор или DPF и е закрепена с Torca съединение. Тръбната секция минава по дъното на автомобила и се свързва с дясната страна на задния ауспух.
Задното гърне е сглобяема единица с обем 29,3 литра. Вътре в ауспуха има прегради и перфорирани тръби, които намаляват шума, когато отработените газове преминават през ауспуха. Изгорелите газове влизат в ауспуха от дясната страна и излизат през тръба от лявата страна. Задната изпускателна тръба е обърната към задната част на автомобила и е извита надолу, за да насочва изгорелите газове далеч от автомобила.
Каталитичен конвертор
В предната част на изпускателната система, след HO2S, е монтиран 2-литров окислителен каталитичен конвертор. Превозните средства със и без DPF използват идентичен каталитичен конвертор.
Сензорът HO2S се използва за наблюдение на състава на изгорелите газове, напускащи двигателя. Системата за управление на двигателя използва информация от сензора, за да дозира точно горивото в горивната камера, за да осигури максимална горивна ефективност и минимизиране на емисиите.
За по-нататъшно намаляване на въглеродния окис и въглеводородите в отработените газове, каталитичният конвертор е интегриран в предната изпускателна тръба. В каталитичния конвертор отработените газове преминават през клетъчни керамични елементи със специална повърхностна обработка ("washcoat").
Обработката с лак увеличава повърхността на керамичните елементи приблизително 7000 пъти. Върху лака е нанесено покритие, съдържащо платина - това е активен компонент, който служи за превръщането на вредните отпадъчни продукти в инертни вещества. Платината добавя кислород към въглеродния оксид и въглеводородите, съдържащи се в отработените газове, превръщайки ги съответно във въглероден диоксид и вода.
Коментари към тази статия