Tartalomjegyzék: Rendszerkomponens helye ⇩ Általános rendelkezések ⇩ Öblítse ki a szelepet és a tömlőket ⇩ Szén adszorber ⇩ Diagnosztikai tartály szivárgásteszt…⇩ A DMTL rendszer működése ⇩
Rendszerkomponens helye
| Elem neve | Az alkatrész katalógusszáma | Leírás |
| 1 | - | Üzemanyag betöltő nyak |
| 2 | - | DMTL szivattyúszűrő (csak NAS) |
| 3 | - | Szellőztető tömlő, amely összeköti az üzemanyagtartályt a szénadszorberrel |
| 4 | - | DMTL szivattyú (csak NAS) |
| 5 | - | Szén adszorber |
| 6 | - | Üzemanyagtartály légtelenítő tömlő |
| 7 | - | Öblítőszelep |
| 8 | - | Öblítse ki a tömlőt |
| 9 | - | Üzemanyag tartály |
| 10 | - | Széntartály szellőzőtömlő (minden modell, kivéve NAS) vagy DMTL szivattyú szellőzőtömlő (csak NAS modellek). |
Általános rendelkezések
A 4,0 literes V6-os motor párolgási emissziót szabályozó (EVAP) rendszere csökkenti az üzemanyagtartályból kilépő szénhidrogének mennyiségét. A rendszer szénadszorberből, öblítőszelepből, szellőzőcsövekből és tömlőkből áll. A szellőzőcsövek gyorskioldó csatlakozókkal csatlakoznak a rendszerelemekhez.
Üzemanyaggőz képződik az üzemanyagtartályban, és minél magasabb az üzemanyag hőmérséklete, annál nagyobb a gőz. Az üzemanyagtartály szellőzőrendszerén keresztül az üzemanyaggőzök szabadon bejutnak a szénadszorberbe. A szellőzőrendszer biztonsági csappantyúkat tartalmaz, amelyek megakadályozzák az üzemanyag kiömlését a jármű felfordulásakor, valamint egy üzemanyag-folyadékfázis-leválasztót (leválasztót), amely az üzemanyagtartály belsejében van elhelyezve, és szellőzőtömlőn keresztül kapcsolódik a külső környezethez. A légtelenítő csővezeték tüzelőanyag-gőzt bocsát ki a szénadszorberbe a betöltőcsonkra szerelt pólón keresztül.
A NAS szabványú járművekben (Észak-Amerikában) a tankolás során keletkező üzemanyaggőzök szabadon áramlanak a szénadszorberbe.
Minden olyan járműben, amely nem felel meg a NAS szabványnak, a tankolás során a tartályból kiszorított üzemanyaggőzök nem tudnak bejutni a széntartályba, hanem a töltőnyakon keresztül szabadon kijutnak a légkörbe.
Az adszorberbe belépő tüzelőanyag-gőzöket az aktív szén elnyeli és benne marad. Mivel a szénadszorber kapacitása korlátozott, ki kell üríteni. Az öblítést a motor járása közben hajtják végre, amiben az üzemanyaggőzök elégnek.
Öblítse ki a szelepet és a tömlőket
| Elem neve | Az alkatrész katalógusszáma | Leírás |
| 1 | - | Elektronikus fojtószelep |
| 2 | - | Levegő szívócső |
| 3 | - | Üzemanyag-feltöltő szivattyú tömlő (csak referenciaként) |
| 4 | - | Öblítse ki a tömlőt |
| 5 | - | Öblítőszelep |
| 6 | - | Zárójel |
| 7 | - | Tömlőbilincs |
| 8 | - | Az elosztót az öblítőszeleppel összekötő tömlő |
Az öblítőszelep és a tömlő a motor tetejére rögzített légszívócsonkon található, és hangszigetelt motorburkolat borítja.
Az öblítőtömlő összeköti az öblítőszelepet az öblítővezetékkel, amely párhuzamosan fut az üzemanyag-ellátó vezetékkel az üzemanyagtartály tetején a széntartályig, egy gyorskioldó csatlakozó segítségével a motor jobb hátsó részén.
Az öblítőtömlő a levegőszívó csővezetéken lévő ürítőszelephez, és egy tömlőbilincsen keresztül csatlakozik az elosztócsőhöz. Egy gyorscsatlakozó segítségével csatlakoztatható a tömlő a levegőbeszívó csővezetékhez.
Az öblítőszelep a légszívócső hátulján lévő konzolra van felszerelve, és egy csavarral van rögzítve. Az öblítőszelep egy alaphelyzetben zárt mágnesszelep, ami azt jelenti, hogy kikapcsolt állapotban zárva van. Az öblítőszelepet az ECM vezérli, és ciklikusan kinyílik a tartály öblítéséhez, a motor működési körülményeitől függően.
A szelep vezérlése impulzusszélesség-modulációs (PWM) jelekkel történik 10 Hz-es frekvencián. Ilyen magas impulzusfrekvencia mellett a szívócsőbe belépő öblítőgáz áramlása szinte folyamatos. A szelepvezérlő impulzusok munkaciklusa 5 és 100% között változhat (a nyitott állapot százaléka).
Ha az üzemanyag-szabályozás visszajelzése érvényben van, az ECM megvárja, amíg a motor hűtőfolyadék hőmérséklete 40°C fölé emelkedik, miközben a motor jár. Ilyen körülmények között a motor egyenletesen jár, és a keverék nem válik túlzottan dússá. A vezérlőimpulzusok munkaciklusa (és az öblítési sebesség) fokozatosan növekszik, mivel az üzemanyaggőz koncentrációja nem ismert (az öblítési sebesség éles növekedése a munkakeverék túlzott dúsítását okozhatja). Az üzemanyaggőzök koncentrációját az aktuális üzemanyag-ellátás korrekciója határozza meg egy zárt motorvezérlési ciklusban, amelyet a keverék összetételének meghatározott értékének elérése érdekében hajtanak végre. A koncentráció meghatározása után az átöblítési sebesség gyorsan növelhető, és az üzemanyag-befecskendezési térfogat előre beállítható az ismert öblítési térfogat kompenzálására és a kívánt keverék összetételének fenntartására.
A NAS járművekben tiszta levegő jut a széntartályba az öblítés során a DMTL szivattyú szellőzőnyílásán és a szivattyúszűrőn keresztül, más járművekben pedig az öblítőtömlőn és a csapdán keresztül.
A NAS szabványú járművek öblítőrendszere nem rendelkezik nyomásvizsgálati ponttal. Az öblítőtömlő krimpeléséhez le kell választani az öblítőszelep csatlakozójáról az autó alja alatt, az üzemanyagtartály előtt, és rá kell szerelni a préselésre szolgáló speciális felszerelést. Ez az ellenőrzés meghatározza az üzemanyagtartály és a szénabszorber csatlakozója közötti öblítőtömlő használhatóságát. A tömlőhöz egy speciális szerszám van rögzítve a nyomáspróbához (a préseléshez).
Szén adszorber
Szén adszorber - a NAS szabványú járművek kivételével
| Elem neve | Az alkatrész katalógusszáma | Leírás |
| 1 | - | Szén adszorber |
| 2 | - | Szén adszorber légtelenítő szerelvény |
| 3 | - | Öblítse ki a tömlőcsatlakozást |
| 4 | - | Üzemanyagtartály szellőzőtömlő rögzítése a szénabszorberen |
Szén adszorber - NAS szabványú járművek
| Elem neve | Az alkatrész katalógusszáma | Leírás |
| 1 | - | Kanna légtelenítő szerelvénye (DMTL szivattyún keresztül) |
| 2 | - | DMTL szivattyú |
| 3 | - | Szén adszorber |
| 4 | - | Elektromos csatlakozó |
| 5 | - | Öblítse ki a tömlőcsatlakozást |
| 6 | - | Szén adszorber szellőző tömlő szerelvény |
A karbon adszorber a karosszéria középső részén, a pótkerék előtt található. Hátsó része két csavarral van rögzítve a pótkerék tartójához. A tartály elején két kiemelkedés található, amelyek a rögzítőfék tartójába illeszkednek.
A ROW szabványos autókban az adszorber térfogata 1400 köbméter. cm (85,4 hüvelyk.³).
A NAS szabványú autókban az adszorber térfogata 3000 köbméter. cm (183 hüvelyk.³).
Az adszorbernek három csatlakozója van, amelyekhez az adszorber szellőzőtömlője, az öblítőtömlő és az üzemanyagtartály szellőzőtömlője csatlakozik. A NAS szabványú járműveken egy DMTL szivattyú csatlakozik a tartály szellőzőszerelvényéhez.
Az adszorber aktív szenet tartalmaz. Az aktív szén gyártása során speciális oxigénkezelési technológiát alkalmaznak. Az oxigénkezelés mikrocsatornák millióit nyitja meg a szénatomok között, drámaian megnövelve a szén aktív felületét és abszorpciós kapacitását. A kezelés után a szén "aktiválódik". Annak érdekében, hogy egy NAS jármű megfeleljen a LEV 2 környezetvédelmi követelményeinek, tartálya jobb minőségű szenet használ.
Diagnosztikai tartály szivárgásteszt (DMTL) rendszer
Csak NAS szabványú járművekhez
A NAS járművekben a DMTL rendszer használatát törvény írja elő. A DMTL rendszeres időközönként ellenőrzi a párolgási emisszió-szabályozó (EVAP) rendszert és az üzemanyagtartályt, hogy nincs-e szivárgás (az ellenőrzést kikapcsolt gyújtás mellett hajtják végre).
A DMTL rendszer tartalmazza az összes korábban leírt EVAP rendszerelemet és két további komponenst: egy szivattyút és egy szűrőt.
A DMTL szivattyú a szénadszorber légszellőző szerelvényéhez csatlakozik. A szivattyú egy elektromos légszivattyúból, egy pozitív hőmérsékleti együtthatójú (PTC) fűtőelemből, egy normál nyitott szelepből és egy mérőből (kalibrált furat) áll. A DMTL szivattyú csak kikapcsolt gyújtásnál kapcsol be, és az ECM vezérli. Az ECM figyeli a légszivattyú működését és az alaphelyzetben nyitott szelep állapotát.
A DMTL szűrő megakadályozza, hogy a szivattyú működés közben beszívja a port. A szűrő az üzemanyagtartály betöltőcsövének tetején található, és egy tömlővel csatlakozik a szivattyúhoz.
A DMTL rendszer működése
Az EVAP rendszer és az üzemanyagtartály szivárgásának ellenőrzéséhez az ECM bekapcsolja a légszivattyút, és megméri a szivattyú által felvett áramot. Az ECM először úgy állítja be az aktuális referenciaértéket, hogy levegőt pumpál a légkörbe egy adagolókorongon keresztül. Az aktuális referenciaérték meghatározását követően az ECM lezárja az alaphelyzetben nyitott szelepet, elszigetelve az EvAp rendszert a külső környezettől. Az öblítőszelep nem kap áramot, ezért zárva marad. A szivattyú már nem pumpálja a levegőt a mérőmosón keresztül, hanem az EVAP rendszerbe juttatja.
Amikor az alaphelyzetben nyitott szelep zár, a szivattyú terhelése nullára csökken. Ha az EVAP rendszer tömített, a nyomás emelkedni kezd, növelve a szivattyú terhelését és az általa fogyasztott áram mennyiségét. Az áramerősség és a változás sebességének mérésével az ECM megállapítja, hogy van-e szivárgás az EVAP rendszerben vagy sem.
A jármű normál működése közben az ECM bekapcsolja a szivattyú fűtőelemét. Ez megakadályozza a páralecsapódás kialakulását, ami megzavarja a megfelelő árammérést.
A rendszer szivárgását csoportokra osztják:
- Kisebb: 0,5-1,0 mm átmérőjű furatnak felel meg
- Jelentős: 1,0 mm vagy nagyobb átmérőjű furatnak felel meg.
- Az autó sebessége nulla
- A főtengely fordulatszáma nulla
- A nyomásmagasság (70 kPa (10,15 lbf/in²) a motorterhelési számítások alapján) nem haladja meg a 3047 m tengerszint feletti magasságot.
- A külső levegő hőmérséklete 0-40°C között mozog.
- A szén adszorber telítési együtthatója nem haladja meg a 2-t (az üzemanyaggőz telítési együttható értéke -1 és +30 között változhat). Ebben az esetben -1 az üzemanyaggőz teljes hiányának (0%), a 0 a sztöchiometrikus aránynak, a +30 pedig a teljes telítettségnek (100%).
- Az üzemanyagszint a tartályban a névleges térfogat 15-85%-a között van
- Az utolsó motorleállítás előtt legalább 10 percig működött.
- Az akkumulátor feszültsége 10-15 V között van.
- Legalább 180 perc telt el a motor legutóbbi leállítása óta.
- Az EVAP rendszer alkatrészeinek, a külső levegő hőmérséklet-mérő rendszernek vagy a tartályban lévő üzemanyagszintnek nincs rögzített meghibásodása
- Az osztóműnek magas fokozatban kell lennie.
MEGJEGYZÉS: A szivárgásteszt a T4 eszközzel végezhető el. Ennek az eszköznek a használata szükségtelenné teszi a fenti feltételek fennállását, és lehetővé teszi a rendszer és alkatrészei megfelelő működésének ellenőrzését.
Az ECM minden 14. nagyobb szivárgáskeresési ciklus után és tankolás észlelése után ellenőrzi a kisebb szivárgásokat.
A szivárgásteszt befejezése után az ECM kikapcsolja a DMTL szivattyút, és kinyitja (lekapcsolja a tápfeszültséget) a normál esetben nyitott szelepet.
Ha a tartály töltőnyílásának sapkáját kinyitják a szivárgásteszt során (élesen csökken a szivattyú által felvett áram), vagy üzemanyagot töltenek fel (az üzemanyagszint emelkedik), az ECM leállítja a tesztet.
Ha a teszt szivárgást tár fel, az ECM rögzíti a megfelelő hibakódot. Ha két egymást követő teszt során szivárgást észlel, az ECM felkapcsolja a hibajelző lámpát (MIL) a műszerfalon, amikor a járművet legközelebb vezetik.
A teszt időtartama 40-270 másodperc lehet, a kapott eredményektől és a tartályban lévő üzemanyagszinttől függően.
Megjegyzések ehhez a cikkhez