Tartalomjegyzék: Rendszerkomponens helye ⇩ Általános rendelkezések ⇩ Öblítse ki a szelepet és a tömlőket ⇩ Szén adszorber ⇩ Diagnosztikai tartály szivárgásteszt…⇩ A DMTL rendszer működése ⇩
Rendszerkomponens helye
| Elem neve | Az alkatrész katalógusszáma | Leírás |
| 1 | - | Üzemanyag betöltő nyak |
| 2 | - | DMTL szivattyúszűrő (csak NAS) |
| 3 | - | Szellőztető tömlő, amely összeköti az üzemanyagtartályt a szénadszorberrel |
| 4 | - | DMTL szivattyú (csak NAS) |
| 5 | - | Szén adszorber |
| 6 | - | Üzemanyagtartály légtelenítő tömlő |
| 7 | - | Öblítse ki a tömlőt |
| 8 | - | Öblítőszelep |
| 9 | - | Üzemanyag tartály |
| 10 | - | Széntartály szellőzőtömlő (minden modell, kivéve NAS) vagy DMTL szivattyú szellőzőtömlő (csak NAS modellek). |
Általános rendelkezések
A 4,4 literes V8-as motor párolgási emissziót szabályozó (EVAP) rendszere csökkenti az üzemanyagtartályból kilépő szénhidrogének mennyiségét. A rendszer szénadszorberből, öblítőszelepből, szellőzőcsövekből és tömlőkből áll. A szellőzőcsövek gyorskioldó csatlakozókkal csatlakoznak a rendszerelemekhez.
Üzemanyaggőz képződik az üzemanyagtartályban, és minél magasabb az üzemanyag hőmérséklete, annál nagyobb a gőz. Az üzemanyagtartály szellőzőrendszerén keresztül az üzemanyaggőzök szabadon bejutnak a szénadszorberbe. A szellőzőrendszer biztonsági csappantyúkat tartalmaz, amelyek megakadályozzák az üzemanyag kiömlését a jármű felfordulásakor, valamint egy üzemanyag-folyadékfázis-leválasztót (leválasztót), amely az üzemanyagtartály belsejében van elhelyezve, és szellőzőtömlőn keresztül kapcsolódik a külső környezethez. A légtelenítő csővezeték tüzelőanyag-gőzt bocsát ki a szénadszorberbe a betöltőcsonkra szerelt pólón keresztül.
A NAS szabványú járművekben (Észak-Amerikában) a tankolás során keletkező üzemanyaggőzök szabadon áramlanak a szénadszorberbe.
Minden olyan járműben, amely nem felel meg a NAS szabványnak, a tankolás során a tartályból kiszorított üzemanyaggőzök nem tudnak bejutni a széntartályba, hanem a töltőnyakon keresztül szabadon kijutnak a légkörbe.
Az adszorberbe belépő tüzelőanyag-gőzöket az aktív szén elnyeli és benne marad. Mivel a szénadszorber kapacitása korlátozott, ki kell üríteni. Az öblítést a motor járása közben hajtják végre, amiben az üzemanyaggőzök elégnek.
Öblítse ki a szelepet és a tömlőket
| Elem neve | Az alkatrész katalógusszáma | Leírás |
| 1 | - | Elektronikus fojtószelep |
| 2 | - | Öblítse ki a tömlőt |
| 3 | - | Szívócső |
| 4 | - | Üzemanyag-feltöltő szivattyú tömlő (csak referenciaként) |
| 5 | - | Öblítőszelep |
| 6 | - | Öblítse ki a tömlőcsatlakozást |
| 7 | - | Zárójel |
| 8 | - | Tömlőbilincsek |
| 9 | - | Levegőcső összeszerelés |
Az öblítőszelep a motor hátulján, a lendkerék házához erősített konzolon található. Az öblítőtömlőt az öblítőszeleptől a szívócsatorna bal oldala mentén vezetik a fojtószelepet tartalmazó levegőcsőhöz.
Az öblítőtömlő a motor jobb hátsó oldalán található gyorscsatlakozóval csatlakozik az üzemanyagtartály felett, a széntartályhoz vezető üzemanyagvezeték mellett futó öblítővezetékhez.
Az öblítőtömlő az öblítőszeleptől a bemeneti cső csatlakozásáig fut. A tömlő csőhöz való csatlakoztatásához gyorscsatlakozó szolgál.
Az öblítőszelep egy csavarral van rögzítve a lendkerék házán található konzolhoz. Az öblítőszelep egy alaphelyzetben zárt mágnesszelep, ami azt jelenti, hogy kikapcsolt állapotban zárva van. Az öblítőszelepet a motorvezérlő modul (ECM) vezérli, és a motor működési körülményeitől függően működteti a tartályt.
A szelep vezérlése impulzusszélesség-modulációs (PWM) jelekkel történik 10 Hz-es frekvencián. Ilyen magas impulzusfrekvencia mellett a szívócsőbe belépő öblítőgáz áramlása szinte folyamatos. A szelepvezérlő impulzusok munkaciklusa 5 és 100% között változhat (a nyitott állapot százaléka).
Ha az üzemanyag-szabályozás visszajelzése érvényben van, az ECM megvárja, amíg a motor hűtőfolyadék hőmérséklete 40°C fölé emelkedik, miközben a motor jár. Ilyen körülmények között a motor egyenletesen jár, és a keverék nem válik túlzottan dússá. A vezérlőimpulzusok munkaciklusa (és az öblítési sebesség) fokozatosan növekszik, mivel az üzemanyaggőz koncentrációja nem ismert (az öblítési sebesség éles növekedése a munkakeverék túlzott dúsítását okozhatja). Az üzemanyaggőzök koncentrációját az aktuális üzemanyag-ellátás korrekciója határozza meg egy zárt motorvezérlési ciklusban, amelyet a keverék összetételének meghatározott értékének elérése érdekében hajtanak végre. A koncentráció meghatározása után az átöblítési sebesség gyorsan növelhető, és az üzemanyag-befecskendezési térfogat előre beállítható az ismert öblítési térfogat kompenzálására és a kívánt keverék összetételének fenntartására.
A NAS járműveken tiszta levegő jut a széntartályba az öblítés során a DMTL-szivattyú légtelenítőjén és a szivattyúszűrőn keresztül, más járműveken pedig az öblítőtömlőn és a csapdán keresztül.
A NAS szabványú járművek öblítőrendszere nem rendelkezik nyomásvizsgálati ponttal. Az öblítőtömlő krimpeléséhez le kell választani az öblítőszelep csatlakozójáról az autó alja alatt, az üzemanyagtartály előtt, és rá kell szerelni a préselésre szolgáló speciális felszerelést. Ez az ellenőrzés meghatározza az üzemanyagtartály és a szénabszorber csatlakozója közötti öblítőtömlő használhatóságát. A tömlőhöz egy speciális szerszám van rögzítve a nyomáspróbához (a préseléshez).
Szén adszorber
Szén adszorber - a NAS szabványú járművek kivételével
| Elem neve | Az alkatrész katalógusszáma | Leírás |
| 1 | - | Szén adszorber |
| 2 | - | Szén adszorber légtelenítő szerelvény |
| 3 | - | Öblítse ki a tömlőcsatlakozást |
| 4 | - | Üzemanyagtartály szellőzőtömlő rögzítése a szénabszorberen |
Szén adszorber - NAS szabványú járművek
| Elem neve | Az alkatrész katalógusszáma | Leírás |
| 1 | - | Szén adszorber légtelenítő szerelvény (DMTL szivattyún keresztül) |
| 2 | - | DMTL szivattyú |
| 3 | - | Szén adszorber |
| 4 | - | Elektromos csatlakozó |
| 5 | - | Öblítse ki a tömlőcsatlakozást |
| 6 | - | Üzemanyagtartály szellőzőtömlő rögzítése a szénabszorberen |
A karbon adszorber a karosszéria középső részén, a pótkerék előtt található. Hátsó része két csavarral van rögzítve a pótkerék tartójához. A tartály elején két kiemelkedés található, amelyek a rögzítőfék tartójába illeszkednek.
A ROW szabványos autókban az adszorber térfogata 1400 köbméter. cm (85,4 hüvelyk.³).
A NAS szabványú autókban az adszorber térfogata 3000 köbméter. cm (183 hüvelyk.³).
Az adszorbernek három csatlakozója van, amelyekhez az adszorber szellőzőtömlője, az öblítőtömlő és az üzemanyagtartály szellőzőtömlője csatlakozik. A NAS szabványú járműveken egy DMTL szivattyú csatlakozik a tartály szellőzőszerelvényéhez.
Az adszorber aktív szenet tartalmaz. Az aktív szén gyártása során speciális oxigénkezelési technológiát alkalmaznak. Az oxigénkezelés mikrocsatornák millióit nyitja meg a szénatomok között, drámaian megnövelve a szén aktív felületét és abszorpciós kapacitását. A kezelés után a szén "aktiválódik". Annak érdekében, hogy egy NAS jármű megfeleljen a LEV 2 környezetvédelmi követelményeinek, tartálya jobb minőségű szenet használ.
Diagnosztikai tartály szivárgásteszt (DMTL) rendszer
Csak NAS szabványú járművekhez
A NAS járművekben a DMTL rendszer használatát törvény írja elő. A DMTL rendszeres időközönként ellenőrzi a párolgási emisszió-szabályozó (EVAP) rendszert és az üzemanyagtartályt, hogy nincs-e szivárgás (az ellenőrzést kikapcsolt gyújtás mellett hajtják végre).
A DMTL rendszer tartalmazza az összes korábban leírt EVAP rendszerelemet és két további komponenst: egy szivattyút és egy szűrőt.
A DMTL szivattyú az adszorber szellőzőszerelvényhez csatlakozik. A szivattyú tartalmaz egy pozitív hőmérsékleti együtthatójú fűtőelemet, egy alaphelyzetben nyitott szelepet és egy mérő alátétet (kalibrált furat). A DMTL szivattyú csak kikapcsolt gyújtásnál kapcsol be, és az ECM vezérli. Az ECM figyeli a légszivattyú működését és az alaphelyzetben nyitott szelep állapotát.
A DMTL szűrő megakadályozza, hogy a szivattyú működés közben beszívja a port. A szűrő az üzemanyagtartály betöltőcsövének tetején található, és egy tömlővel csatlakozik a szivattyúhoz.
A DMTL rendszer működése
Az EVAP rendszer és az üzemanyagtartály szivárgásának ellenőrzéséhez az ECM bekapcsolja a légszivattyút, és megméri a szivattyú által felvett áramot. Az ECM először úgy állítja be az aktuális referenciaértéket, hogy levegőt pumpál a légkörbe egy adagolókorongon keresztül. Az aktuális referenciaérték meghatározását követően az ECM lezárja az alaphelyzetben nyitott szelepet, elszigetelve az EvAp rendszert a külső környezettől. Az öblítőszelep nem kap áramot, ezért zárva marad. A szivattyú már nem pumpálja a levegőt a mérőmosón keresztül, hanem az EVAP rendszerbe juttatja.
Amikor az alaphelyzetben nyitott szelep zár, a szivattyú terhelése nullára csökken. Ha az EVAP rendszer tömített, a nyomás emelkedni kezd, növelve a szivattyú terhelését és az általa fogyasztott áram mennyiségét. Az áramerősség és a változás sebességének mérésével az ECM megállapítja, hogy van-e szivárgás az EVAP rendszerben vagy sem.
A jármű normál működése közben az ECM bekapcsolja a szivattyú fűtőelemét. Ez megakadályozza a páralecsapódás kialakulását, ami megzavarja a megfelelő árammérést.
A rendszer szivárgását csoportokra osztják:
- Kisebb: 0,5-1,0 mm átmérőjű furatnak felel meg
- Jelentős: 1,0 mm vagy nagyobb átmérőjű furatnak felel meg.
- Az autó sebessége nulla
- A főtengely fordulatszáma nulla
- A nyomásmagasság (70 kPa (10,15 psi) a motorterhelési számítások alapján) nem haladja meg a 3047 m tengerszint feletti magasságot.
- A külső levegő hőmérséklete 0-40°C között mozog.
- A szén adszorber telítési együtthatója nem haladja meg a 2-t (az üzemanyaggőz telítési együttható értéke -1 és +30 között változhat). Ebben az esetben -1 az üzemanyaggőz teljes hiányának (0%), a 0 a sztöchiometrikus aránynak, a +30 pedig a teljes telítettségnek (100%).
- Az üzemanyagszint a tartályban a névleges térfogat 15-85%-a között van
- Az utolsó motorleállítás előtt legalább 10 percig működött.
- Az akkumulátor feszültsége 10-15 V között van.
- Legalább 180 perc telt el a motor legutóbbi leállítása óta.
- Az EVAP rendszer alkatrészeinek, a motor hűtőfolyadék hőmérséklet-mérő rendszerének, a külső levegő hőmérsékletének és a tartályban lévő üzemanyagszintnek nincs rögzített meghibásodása
- Az osztóműnek magas fokozatban kell lennie.
MEGJEGYZÉS: A szivárgásteszt a T4 eszközzel végezhető el. Ennek az eszköznek a használata szükségtelenné teszi a fenti feltételek fennállását, és lehetővé teszi a rendszer és alkatrészei megfelelő működésének ellenőrzését.
Az ECM minden 14. nagyobb szivárgáskeresési ciklus után és tankolás észlelése után ellenőrzi a kisebb szivárgásokat.
A szivárgásteszt befejezése után az ECM kikapcsolja a DMTL szivattyút, és kinyitja (lekapcsolja a tápfeszültséget) a normál esetben nyitott szelepet.
Ha a tartály töltőnyílásának sapkáját kinyitják a szivárgásteszt során (élesen csökken a szivattyú által felvett áram), vagy üzemanyagot töltenek fel (az üzemanyagszint emelkedik), az ECM leállítja a tesztet.
Ha a teszt szivárgást tár fel, az ECM rögzíti a megfelelő hibakódot. Ha két egymást követő teszt során szivárgást észlel, az ECM felkapcsolja a hibajelző lámpát (MIL) a műszerfalon, amikor a járművet legközelebb vezetik.
A teszt időtartama 40-270 másodperc lehet, a kapott eredményektől és a tartályban lévő üzemanyagszinttől függően.
Megjegyzések ehhez a cikkhez