Készülék és műszaki leírás 4.4l (Discovery 3)

Rendszerkomponens helye

Elem neve	Az alkatrész katalógusszáma	Leírás
1	-	Üzemanyag betöltő nyak
2	-	DMTL szivattyúszűrő (csak NAS)
3	-	Szellőztető tömlő, amely összeköti az üzemanyagtartályt a szénadszorberrel
4	-	DMTL szivattyú (csak NAS)
5	-	Szén adszorber
6	-	Üzemanyagtartály légtelenítő tömlő
7	-	Öblítse ki a tömlőt
8	-	Öblítőszelep
9	-	Üzemanyag tartály
10	-	Széntartály szellőzőtömlő (minden modell, kivéve NAS) vagy DMTL szivattyú szellőzőtömlő (csak NAS modellek).

Általános rendelkezések

A 4,4 literes V8-as motor párolgási emissziót szabályozó (EVAP) rendszere csökkenti az üzemanyagtartályból kilépő szénhidrogének mennyiségét. A rendszer szénadszorberből, öblítőszelepből, szellőzőcsövekből és tömlőkből áll. A szellőzőcsövek gyorskioldó csatlakozókkal csatlakoznak a rendszerelemekhez.

Üzemanyaggőz képződik az üzemanyagtartályban, és minél magasabb az üzemanyag hőmérséklete, annál nagyobb a gőz. Az üzemanyagtartály szellőzőrendszerén keresztül az üzemanyaggőzök szabadon bejutnak a szénadszorberbe. A szellőzőrendszer biztonsági csappantyúkat tartalmaz, amelyek megakadályozzák az üzemanyag kiömlését a jármű felfordulásakor, valamint egy üzemanyag-folyadékfázis-leválasztót (leválasztót), amely az üzemanyagtartály belsejében van elhelyezve, és szellőzőtömlőn keresztül kapcsolódik a külső környezethez. A légtelenítő csővezeték tüzelőanyag-gőzt bocsát ki a szénadszorberbe a betöltőcsonkra szerelt pólón keresztül.



A NAS szabványú járművekben (Észak-Amerikában) a tankolás során keletkező üzemanyaggőzök szabadon áramlanak a szénadszorberbe.

Minden olyan járműben, amely nem felel meg a NAS szabványnak, a tankolás során a tartályból kiszorított üzemanyaggőzök nem tudnak bejutni a széntartályba, hanem a töltőnyakon keresztül szabadon kijutnak a légkörbe.

Az adszorberbe belépő tüzelőanyag-gőzöket az aktív szén elnyeli és benne marad. Mivel a szénadszorber kapacitása korlátozott, ki kell üríteni. Az öblítést a motor járása közben hajtják végre, amiben az üzemanyaggőzök elégnek.

Öblítse ki a szelepet és a tömlőket

Elem neve	Az alkatrész katalógusszáma	Leírás
1	-	Elektronikus fojtószelep
2	-	Öblítse ki a tömlőt
3	-	Szívócső
4	-	Üzemanyag-feltöltő szivattyú tömlő (csak referenciaként)
5	-	Öblítőszelep
6	-	Öblítse ki a tömlőcsatlakozást
7	-	Zárójel
8	-	Tömlőbilincsek
9	-	Levegőcső összeszerelés

Az öblítőszelep a motor hátulján, a lendkerék házához erősített konzolon található. Az öblítőtömlőt az öblítőszeleptől a szívócsatorna bal oldala mentén vezetik a fojtószelepet tartalmazó levegőcsőhöz.

Az öblítőtömlő a motor jobb hátsó oldalán található gyorscsatlakozóval csatlakozik az üzemanyagtartály felett, a széntartályhoz vezető üzemanyagvezeték mellett futó öblítővezetékhez.



Az öblítőtömlő az öblítőszeleptől a bemeneti cső csatlakozásáig fut. A tömlő csőhöz való csatlakoztatásához gyorscsatlakozó szolgál.

Az öblítőszelep egy csavarral van rögzítve a lendkerék házán található konzolhoz. Az öblítőszelep egy alaphelyzetben zárt mágnesszelep, ami azt jelenti, hogy kikapcsolt állapotban zárva van. Az öblítőszelepet a motorvezérlő modul (ECM) vezérli, és a motor működési körülményeitől függően működteti a tartályt.

A szelep vezérlése impulzusszélesség-modulációs (PWM) jelekkel történik 10 Hz-es frekvencián. Ilyen magas impulzusfrekvencia mellett a szívócsőbe belépő öblítőgáz áramlása szinte folyamatos. A szelepvezérlő impulzusok munkaciklusa 5 és 100% között változhat (a nyitott állapot százaléka).

Ha az üzemanyag-szabályozás visszajelzése érvényben van, az ECM megvárja, amíg a motor hűtőfolyadék hőmérséklete 40°C fölé emelkedik, miközben a motor jár. Ilyen körülmények között a motor egyenletesen jár, és a keverék nem válik túlzottan dússá. A vezérlőimpulzusok munkaciklusa (és az öblítési sebesség) fokozatosan növekszik, mivel az üzemanyaggőz koncentrációja nem ismert (az öblítési sebesség éles növekedése a munkakeverék túlzott dúsítását okozhatja). Az üzemanyaggőzök koncentrációját az aktuális üzemanyag-ellátás korrekciója határozza meg egy zárt motorvezérlési ciklusban, amelyet a keverék összetételének meghatározott értékének elérése érdekében hajtanak végre. A koncentráció meghatározása után az átöblítési sebesség gyorsan növelhető, és az üzemanyag-befecskendezési térfogat előre beállítható az ismert öblítési térfogat kompenzálására és a kívánt keverék összetételének fenntartására.



A NAS járműveken tiszta levegő jut a széntartályba az öblítés során a DMTL-szivattyú légtelenítőjén és a szivattyúszűrőn keresztül, más járműveken pedig az öblítőtömlőn és a csapdán keresztül.

A NAS szabványú járművek öblítőrendszere nem rendelkezik nyomásvizsgálati ponttal. Az öblítőtömlő krimpeléséhez le kell választani az öblítőszelep csatlakozójáról az autó alja alatt, az üzemanyagtartály előtt, és rá kell szerelni a préselésre szolgáló speciális felszerelést. Ez az ellenőrzés meghatározza az üzemanyagtartály és a szénabszorber csatlakozója közötti öblítőtömlő használhatóságát. A tömlőhöz egy speciális szerszám van rögzítve a nyomáspróbához (a préseléshez).

Szén adszorber

Szén adszorber - a NAS szabványú járművek kivételével

Elem neve	Az alkatrész katalógusszáma	Leírás
1	-	Szén adszorber
2	-	Szén adszorber légtelenítő szerelvény
3	-	Öblítse ki a tömlőcsatlakozást
4	-	Üzemanyagtartály szellőzőtömlő rögzítése a szénabszorberen

Szén adszorber - NAS szabványú járművek

Elem neve	Az alkatrész katalógusszáma	Leírás
1	-	Szén adszorber légtelenítő szerelvény (DMTL szivattyún keresztül)
2	-	DMTL szivattyú
3	-	Szén adszorber
4	-	Elektromos csatlakozó
5	-	Öblítse ki a tömlőcsatlakozást
6	-	Üzemanyagtartály szellőzőtömlő rögzítése a szénabszorberen

A karbon adszorber a karosszéria középső részén, a pótkerék előtt található. Hátsó része két csavarral van rögzítve a pótkerék tartójához. A tartály elején két kiemelkedés található, amelyek a rögzítőfék tartójába illeszkednek.

A ROW szabványos autókban az adszorber térfogata 1400 köbméter. cm (85,4 hüvelyk.³).

A NAS szabványú autókban az adszorber térfogata 3000 köbméter. cm (183 hüvelyk.³).

Az adszorbernek három csatlakozója van, amelyekhez az adszorber szellőzőtömlője, az öblítőtömlő és az üzemanyagtartály szellőzőtömlője csatlakozik. A NAS szabványú járműveken egy DMTL szivattyú csatlakozik a tartály szellőzőszerelvényéhez.

Az adszorber aktív szenet tartalmaz. Az aktív szén gyártása során speciális oxigénkezelési technológiát alkalmaznak. Az oxigénkezelés mikrocsatornák millióit nyitja meg a szénatomok között, drámaian megnövelve a szén aktív felületét és abszorpciós kapacitását. A kezelés után a szén "aktiválódik". Annak érdekében, hogy egy NAS jármű megfeleljen a LEV 2 környezetvédelmi követelményeinek, tartálya jobb minőségű szenet használ.

Diagnosztikai tartály szivárgásteszt (DMTL) rendszer

Csak NAS szabványú járművekhez

A NAS járművekben a DMTL rendszer használatát törvény írja elő. A DMTL rendszeres időközönként ellenőrzi a párolgási emisszió-szabályozó (EVAP) rendszert és az üzemanyagtartályt, hogy nincs-e szivárgás (az ellenőrzést kikapcsolt gyújtás mellett hajtják végre).

A DMTL rendszer tartalmazza az összes korábban leírt EVAP rendszerelemet és két további komponenst: egy szivattyút és egy szűrőt.



A DMTL szivattyú az adszorber szellőzőszerelvényhez csatlakozik. A szivattyú tartalmaz egy pozitív hőmérsékleti együtthatójú fűtőelemet, egy alaphelyzetben nyitott szelepet és egy mérő alátétet (kalibrált furat). A DMTL szivattyú csak kikapcsolt gyújtásnál kapcsol be, és az ECM vezérli. Az ECM figyeli a légszivattyú működését és az alaphelyzetben nyitott szelep állapotát.

A DMTL szűrő megakadályozza, hogy a szivattyú működés közben beszívja a port. A szűrő az üzemanyagtartály betöltőcsövének tetején található, és egy tömlővel csatlakozik a szivattyúhoz.

A DMTL rendszer működése

Az EVAP rendszer és az üzemanyagtartály szivárgásának ellenőrzéséhez az ECM bekapcsolja a légszivattyút, és megméri a szivattyú által felvett áramot. Az ECM először úgy állítja be az aktuális referenciaértéket, hogy levegőt pumpál a légkörbe egy adagolókorongon keresztül. Az aktuális referenciaérték meghatározását követően az ECM lezárja az alaphelyzetben nyitott szelepet, elszigetelve az EvAp rendszert a külső környezettől. Az öblítőszelep nem kap áramot, ezért zárva marad. A szivattyú már nem pumpálja a levegőt a mérőmosón keresztül, hanem az EVAP rendszerbe juttatja.

Amikor az alaphelyzetben nyitott szelep zár, a szivattyú terhelése nullára csökken. Ha az EVAP rendszer tömített, a nyomás emelkedni kezd, növelve a szivattyú terhelését és az általa fogyasztott áram mennyiségét. Az áramerősség és a változás sebességének mérésével az ECM megállapítja, hogy van-e szivárgás az EVAP rendszerben vagy sem.

A jármű normál működése közben az ECM bekapcsolja a szivattyú fűtőelemét. Ez megakadályozza a páralecsapódás kialakulását, ami megzavarja a megfelelő árammérést.



A rendszer szivárgását csoportokra osztják:

• Kisebb: 0,5-1,0 mm átmérőjű furatnak felel meg
• Jelentős: 1,0 mm vagy nagyobb átmérőjű furatnak felel meg.

(A cikket a weboldalról másolták www.lrman.ru)
Ha az alábbi feltételek mindegyike teljesül, az ECM minden gyújtás kikapcsolásakor szivárgástesztet végez jelentős szivárgás esetén:

• Az autó sebessége nulla
• A főtengely fordulatszáma nulla
• A nyomásmagasság (70 kPa (10,15 psi) a motorterhelési számítások alapján) nem haladja meg a 3047 m tengerszint feletti magasságot.
• A külső levegő hőmérséklete 0-40°C között mozog.
• A szén adszorber telítési együtthatója nem haladja meg a 2-t (az üzemanyaggőz telítési együttható értéke -1 és +30 között változhat). Ebben az esetben -1 az üzemanyaggőz teljes hiányának (0%), a 0 a sztöchiometrikus aránynak, a +30 pedig a teljes telítettségnek (100%).
• Az üzemanyagszint a tartályban a névleges térfogat 15-85%-a között van
• Az utolsó motorleállítás előtt legalább 10 percig működött.
• Az akkumulátor feszültsége 10-15 V között van.
• Legalább 180 perc telt el a motor legutóbbi leállítása óta.
• Az EVAP rendszer alkatrészeinek, a motor hűtőfolyadék hőmérséklet-mérő rendszerének, a külső levegő hőmérsékletének és a tartályban lévő üzemanyagszintnek nincs rögzített meghibásodása
• Az osztóműnek magas fokozatban kell lennie.

MEGJEGYZÉS: A szivárgásteszt a T4 eszközzel végezhető el. Ennek az eszköznek a használata szükségtelenné teszi a fenti feltételek fennállását, és lehetővé teszi a rendszer és alkatrészei megfelelő működésének ellenőrzését.

Az ECM minden 14. nagyobb szivárgáskeresési ciklus után és tankolás észlelése után ellenőrzi a kisebb szivárgásokat.

A szivárgásteszt befejezése után az ECM kikapcsolja a DMTL szivattyút, és kinyitja (lekapcsolja a tápfeszültséget) a normál esetben nyitott szelepet.

Ha a tartály töltőnyílásának sapkáját kinyitják a szivárgásteszt során (élesen csökken a szivattyú által felvett áram), vagy üzemanyagot töltenek fel (az üzemanyagszint emelkedik), az ECM leállítja a tesztet.

Ha a teszt szivárgást tár fel, az ECM rögzíti a megfelelő hibakódot. Ha két egymást követő teszt során szivárgást észlel, az ECM felkapcsolja a hibajelző lámpát (MIL) a műszerfalon, amikor a járművet legközelebb vezetik.

A teszt időtartama 40-270 másodperc lehet, a kapott eredményektől és a tartályban lévő üzemanyagszinttől függően.