Уређај и технички опис 4.4l (Дисцовери 3)

Локација системске компоненте

Назив ставке	Каталошки број резервног дела	Опис
1	-	Грло за пуњење горива
2	-	Филтер пумпе DMTL (само за NAS)
3	-	Вентилационо црево које повезује резервоар за гориво са угљеничним адсорбером
4	-	Пумпа DMTL (само за NAS)
5	-	Угљен адсорбер
6	-	Одзрачно црево резервоара за гориво
7	-	Црево за чишћење
8	-	Вентил за прочишћавање
9	-	Резервоар за гориво
10	-	Црево за вентилацију карбонског адсорбера (сви модели осим NAS) или црево за вентилацију пумпе DMTL (само за стандардне моделе NAS).

Опште одредбе

Систем за рекуперацију паре горива (EVAP) мотор V8 са запремином од 4,4 литра смањује количину угљоводоника који се испушта у атмосферу из резервоара за гориво. Систем укључује угљенични адсорбер, вентил за прочишћавање, вентилационе цеви и црева. Вентилационе цеви су повезане са компонентама система помоћу конектора за брзо отпуштање.

Пара горива се формира у резервоару за гориво и што је температура горива већа, већа је пара. Кроз вентилациони систем резервоара за гориво, паре горива слободно улазе у угљенични адсорбер. Вентилациони систем укључује сигурносне клапне које спречавају изливање горива при превртању возила и сепаратор (сепаратор) течне фазе горива уграђен унутар резервоара за гориво и повезан са спољним окружењем преко вентилационог црева. Цјевовод за одзрачивање испушта паре горива у угљенични адсорбер кроз Т-у монтирану на грлу за пуњење.



У стандардним аутомобилима NAS (за Северну Америку) паре горива које настају током пуњења слободно улазе у адсорбер угљеника.

У свим возилима која не испуњавају стандард NAS, паре горива истиснуте из резервоара током пуњења не могу ући у угљенични адсорбер, већ слободно изаћи у атмосферу кроз отвор за пуњење.

Паре горива које улазе у адсорбер апсорбују се активним угљем и остају у њему. Пошто је капацитет угљеничног адсорбера ограничен, мора се очистити. Прочишћавање се врши док мотор ради, у коме се сагоревају испарења горива.

Вентил за чишћење и црева

Назив ставке	Каталошки број резервног дела	Опис
1	-	Електронски гас
2	-	Црево за чишћење
3	-	Усисни разводник
4	-	Црево пумпе за пуњење горива (само за референцу)
5	-	Вентил за прочишћавање
6	-	Прикључак црева за чишћење
7	-	Заграда
8	-	Обујмице за црева
9	-	Склоп ваздушне цеви

Вентил за прочишћавање се налази на задњем делу мотора, на држачу причвршћеном за кућиште замајца. Црево за одзрачивање се води од вентила за одзрачивање, дуж леве стране усисне гране до ваздушне цеви у којој се налази вентил за гас.

Црево за прочишћавање, помоћу конектора за брзо отпуштање који се налази на задњој десној страни мотора, је повезано са линијом за прочишћавање, која иде изнад резервоара за гориво, поред цеви за гориво до канистера за угаљ.



Црево за одзрачивање иде од вентила за одзрачивање до прикључка на улазној цеви. За спајање црева на цев користи се конектор за брзо отпуштање.

Вентил за одзрачивање је причвршћен вијком за држач који се налази на кућишту замајца. Вентил за прочишћавање је нормално затворен електромагнетни вентил, што значи да је затворен када је искључен. Вентил за одзрачивање контролише контролна јединица мотора (ECM) и активира се за чишћење адсорбера у зависности од режима рада мотора.

Вентил се контролише помоћу сигнала модулације ширине импулса (PWM) са фреквенцијом од 10 Хз. Са тако високом фреквенцијом импулса, проток гаса за прочишћавање који улази у усисну грану је скоро континуиран. Радни циклус контролних импулса вентила може варирати од 5 до 100% (проценат отвореног стања).

У случају повратне информације за контролу потрошње горива ECM чека док температура расхладне течности мотора који ради не порасте изнад 40°C. У овим условима, мотор ради глатко и смеша не постаје претерано богата. Радни циклус контролних импулса (и брзина прочишћавања) се постепено повећава, пошто је концентрација паре горива непозната (нагло повећање брзине прочишћавања може довести до прекомерног обогаћивања радне смеше). Концентрација испарења горива одређена је тренутном корекцијом снабдевања горивом у затвореном циклусу управљања мотором, која се врши да би се постигла наведена вредност састава смеше. Једном када је концентрација одређена, брзина чишћења се може брзо повећати и запремина убризгавања горива може се унапред подесити да би се компензовала позната запремина чишћења и одржао жељени састав смеше.



У стандардним аутомобилима NAS током пражњења, чист ваздух улази у угљенични адсорбер кроз вентилациони отвор пумпе DMTL и филтер пумпе, ау другим аутомобилима - кроз црево за одзрачивање и хватач.

Систем за чишћење у стандардним аутомобилима NAS нема тачку за тестирање. Да бисте пресвукли црево за одзрачивање, потребно је да га одвојите од конектора вентила за прочишћавање испод дна аутомобила, испред резервоара за гориво, и причврстите специјалну опрему за пресовање. Ова провера утврђује исправност црева за одзрачивање од резервоара за гориво до конектора на адсорберу угљеника. На црево је причвршћен посебан алат за испитивање притиска (за пресовање).

Угљен адсорбер

Угљен адсорбер - осим за стандардна возила NAS

Назив ставке	Каталошки број резервног дела	Опис
1	-	Угљен адсорбер
2	-	Прикључак за вентилацију ваздуха на адсорберу угљеника
3	-	Прикључак црева за чишћење
4	-	Прикључак црева за вентилацију резервоара за гориво на карбонском адсорберу

Угљен адсорбер - стандардни аутомобили NAS

Назив ставке	Каталошки број резервног дела	Опис
1	-	Прикључак за вентилацију угљичног адсорбера (преко пумпе DMTL)
2	-	Пумпа DMTL
3	-	Угљен адсорбер
4	-	Електрични конектор
5	-	Прикључак црева за чишћење
6	-	Прикључак црева за вентилацију резервоара за гориво на карбонском адсорберу

Угљенични адсорбер се налази у средњем делу каросерије, испред резервног точка. Његов задњи део је причвршћен са два вијка за носач резервног точка. Постоје две избочине на предњој страни канистера које се уклапају у држач паркирне кочнице.

У стандардним аутомобилима ROW запремина адсорбера је 1400 кубних метара. цм (85,4 ин.³).

У стандардним аутомобилима NAS запремина адсорбера је 3000 кубних метара. цм (183 ин.³).

Адсорбер има три прикључка на које су спојено црево за вентилацију ваздуха адсорбера, црево за прочишћавање и црево за вентилацију резервоара за гориво. На стандардним аутомобилима NAS пумпа је повезана са вентилационим прикључком адсорбера DMTL.

Адсорбер садржи активни угаљ. У производњи активног угља користи се посебна технологија третмана кисеоником. Третман кисеоником отвара милионе микроканала између атома угљеника, драматично повећавајући активну површину угљеника и његов капацитет апсорпције. Након овог третмана, угљен се "активира". Да би се осигурало да је аутомобил стандард NAS испуњава еколошке захтеве LEV 2, његов адсорбер користи угаљ високог квалитета.

Систем за дијагностику цурења резервоара за гориво (DMTL)

Само за стандардна возила NAS

Коришћење система DMTL у стандардним аутомобилима NAS прописане законом. DMTL периодично проверава непропусност система за рекуперацију испарења горива (EVAP) и резервоар за гориво (провера се врши са искљученим контактом).

Укључено у систем DMTL укључује све претходно описане компоненте система EVAP и две додатне компоненте: пумпа и филтер.



Пумпа DMTL спојен на вентилациони прикључак адсорбера. Пумпа укључује грејни елемент са позитивним температурним коефицијентом, нормално отворени вентил и мерну подлошку (калибрирани отвор). Пумпа DMTL укључује се само када је паљење искључено и контролише се помоћу ECM. Блокирај ECM прати рад ваздушне пумпе и исправност нормално отвореног вентила.

Филтер DMTL штити пумпу од увлачења прашине током рада. Филтер се налази на врху цеви за пуњење резервоара за гориво и повезан је са пумпом цревом.

Рад система DMTL

Да проверите непропусност система EVAP и блок резервоара за гориво ECM укључује ваздушну пумпу и мери струју коју пумпа троши. Први блок ECM поставља референтну вредност струје пумпањем ваздуха у атмосферу кроз мерну подлошку. Одредивши референтну струјну вредност, ECM затвара нормално отворен вентил, изолујући систем EvAp из спољашње средине. Вентил за одзрачивање се не напаја струјом и стога остаје затворен. Пумпа више не пумпа ваздух кроз мерну подлошку, већ га доводи у систем EVAP.

Када се нормално отворени вентил затвори, оптерећење пумпе пада на нулу. Ако систем EVAP је запечаћен, притисак у њему ће почети да расте, повећавајући оптерећење пумпе и струју коју троши. Мерењем јачине струје и брзине њене промене, ECM утврђује да ли постоји цурење у систему EVAP или не.

Током нормалног рада возила ECM укључује грејни елемент у пумпи. Ово спречава стварање кондензације, ометајући правилно мерење струје.

Цурења у систему су подељена у групе:

• Мањи: еквивалентно рупи пречника 0,5 - 1,0 мм
• Значајно: еквивалентно рупи пречника 1,0 мм или више.

Подложно комбинацији следећих услова ECM врши тест цурења за значајно цурење сваки пут када се паљење искључи:

• Брзина аутомобила је нула
• Фреквенција ротације коленчатого вратила једнака нули
• Висина притиска (70 кПа (10,15 пси) на основу прорачуна оптерећења мотора) не прелази 3047 м надморске висине.
• Температура спољашњег ваздуха креће се од 0-40°C.
• Коефицијент засићења адсорбера угљеника не прелази 2 (вредност коефицијента засићења паре горива може да варира од -1 до +30). У овом случају, -1 одговара потпуном одсуству испарења горива (0%), 0 одговара стехиометријском односу, а +30 одговара потпуном засићењу (100%).
• Ниво горива у резервоару креће се од 15 до 85% номиналне запремине
• Пре последњег гашења мотора радио је најмање 10 минута.
• Напон батерије је у распону од 10-15. В.
• Прошло је најмање 180 минута од последњег гашења мотора.
• Нема пријављених грешака компоненти система EVAP, системи за мерење температуре расхладне течности мотора, температуре спољашњег ваздуха и нивоа горива у резервоару
• Преносна кутија мора бити у високој брзини.

НАПОМЕНА: Испитивање цурења се може обавити помоћу алата Т4. Употреба овог уређаја елиминише потребу за постојањем горе наведених услова и омогућава проверу исправног рада система и његових компоненти.

Блокирај ECM обавља мању проверу цурења након сваког 14. циклуса тражења већег цурења и након евидентирања допуне горива.

Након завршетка теста цурења ECM искључује пумпу DMTL и отвара (искључује напајање) нормално отворени вентил.

Ако се током провере цурења отвара поклопац наливной затварање резервоара (јавља се оштар пад струје, њихове контроле) или се врши допуњавање горивом (повећан ниво горива), онда ECM престаје да проверава.



Ако тест открије цурење, онда ECM бележи одговарајући код грешке. Ако се открије цурење током две узастопне провере, онда на следећем путовању ECM укључује индикатор неисправности контролног система (MIL) на инструмент табли.

Трајање теста може бити од 40 до 270 секунди, у зависности од добијених резултата и нивоа горива у резервоару.