Uređaj i tehnički opis 4.4l (Discovery 3)

Lokacija komponente sustava

Naziv artikla	Kataloški broj rezervnog dijela	Opis
1	-	Otvor za punjenje goriva
2	-	DMTL filter pumpe (samo NAS)
3	-	Ventilacijsko crijevo koje povezuje spremnik goriva s adsorberom ugljika
4	-	DMTL pumpa (samo NAS)
5	-	Adsorber ugljika
6	-	Cijev za odzračivanje spremnika goriva
7	-	Crijevo za pročišćavanje
8	-	Ventil za pražnjenje
9	-	Spremnik goriva
10	-	Crijevo za odzračivanje spremnika ugljika (svi modeli osim NAS) ili crijevo za odzračivanje DMTL pumpe (samo za NAS modele).

Opće odredbe

Sustav kontrole emisije isparenja (EVAP) 4,4-litrenog V8 motora smanjuje količinu ugljikovodika koji izlazi iz spremnika goriva. Sustav uključuje adsorber ugljika, ventil za pročišćavanje, ventilacijske cijevi i crijeva. Ventilacijske cijevi su spojene na komponente sustava pomoću spojnica za brzo otpuštanje.

Pare goriva stvaraju se u spremniku goriva i što je viša temperatura goriva, to je para veća. Kroz ventilacijski sustav spremnika goriva, pare goriva slobodno ulaze u adsorber ugljika. Ventilacijski sustav uključuje sigurnosne zaklopke koje sprječavaju izlijevanje goriva prilikom prevrtanja vozila te separator tekuće faze goriva (separator) ugrađen unutar spremnika goriva i povezan s vanjskom okolinom putem ventilacijskog crijeva. Cjevovod za odzračivanje ispušta pare goriva u adsorber ugljika kroz T-račvu montiranu na grlu za punjenje.



Članak se temelji na podacima s web stranice (www.LRman.ru)

U standardnim NAS vozilima (za Sjevernu Ameriku), pare goriva nastale tijekom punjenja goriva slobodno teku u ugljični adsorber.

U svim vozilima koja ne zadovoljavaju NAS standard, pare goriva istisnute iz spremnika tijekom punjenja ne mogu ući u kanister drvenog ugljena, već se slobodno ispuštaju u atmosferu kroz grlo za punjenje.

Pare goriva koje ulaze u adsorber apsorbiraju se aktivnim ugljenom i ostaju u njemu. Budući da je kapacitet adsorbera ugljika ograničen, mora se pročistiti. Pročišćavanje se vrši dok motor radi, u kojem se izgaraju pare goriva.

Ispusni ventil i crijeva

Naziv artikla	Kataloški broj rezervnog dijela	Opis
1	-	Elektronski gas
2	-	Crijevo za pročišćavanje
3	-	Usisna grana
4	-	Crijevo pumpe za punjenje goriva (samo za referencu)
5	-	Ventil za pražnjenje
6	-	Priključak crijeva za odzračivanje
7	-	Zagrada
8	-	Stezaljke za crijeva
9	-	Sklop cijevi za zrak

Ventil za pročišćavanje nalazi se na stražnjoj strani motora, na nosaču pričvršćenom na kućište zamašnjaka. Crijevo za pročišćavanje je usmjereno od ventila za pročišćavanje, duž lijeve strane usisnog razvodnika do cijevi za zrak u kojoj se nalazi ventil za gas.



Crijevo za pročišćavanje, pomoću priključka za brzo otpuštanje smještenog na stražnjoj desnoj strani motora, spojeno je na cijev za pročišćavanje, koja se nalazi iznad spremnika za gorivo, pored cijevi za gorivo do kanistera drvenog ugljena.

Crijevo za pražnjenje ide od ventila za pražnjenje do priključka na ulaznoj cijevi. Za spajanje crijeva na cijev koristi se spojnica za brzo otpuštanje.

Ventil za pražnjenje pričvršćen je vijkom na nosač koji se nalazi na kućištu zamašnjaka. Ventil za pražnjenje je normalno zatvoren solenoidni ventil, što znači da je zatvoren kada je isključen. Ventilom za pročišćavanje upravlja upravljački modul motora (ECM) i aktivira se za pročišćavanje spremnika, ovisno o uvjetima rada motora.

Ventil se kontrolira pomoću signala modulacije širine pulsa (PWM) na frekvenciji od 10 Hz. S tako visokom frekvencijom impulsa, protok plina za pročišćavanje koji ulazi u usisnu granu je gotovo kontinuiran. Radni ciklus impulsa upravljanja ventilom može varirati od 5 do 100% (postotak otvorenog stanja).

Kada je povratna informacija kontrole goriva na snazi, ECM čeka dok temperatura rashladne tekućine motora ne poraste iznad 40°C dok motor radi. U tim uvjetima motor radi glatko i smjesa ne postaje pretjerano bogata. Radni ciklus kontrolnih impulsa (i brzina pročišćavanja) postupno se povećava, budući da je koncentracija para goriva nepoznata (naglo povećanje brzine pročišćavanja može dovesti do prekomjernog obogaćivanja radne smjese). Koncentracija para goriva određena je trenutnom korekcijom dobave goriva u zatvorenom ciklusu upravljanja motorom, koja se provodi za postizanje zadane vrijednosti sastava smjese. Nakon što se odredi koncentracija, brzina pročišćavanja može se brzo povećati, a volumen ubrizgavanja goriva može se unaprijed prilagoditi kako bi se kompenzirao poznati volumen pročišćavanja i održao željeni sastav smjese.



Na NAS vozilima čisti zrak ulazi u spremnik ugljika tijekom pročišćavanja kroz ventilacijski otvor DMTL pumpe i filtar pumpe, a na drugim vozilima kroz crijevo za pročišćavanje i sifon.

Sustav za pročišćavanje u NAS standardnim vozilima nema točku za ispitivanje tlaka. Kako biste spojili crijevo za pražnjenje, morate ga odvojiti od konektora ventila za pražnjenje ispod dna automobila, ispred spremnika goriva, i pričvrstiti posebnu opremu za stezanje. Ova provjera utvrđuje ispravnost crijeva za pročišćavanje od spremnika goriva do priključka na adsorberu ugljika. Na crijevo je pričvršćen poseban alat za ispitivanje tlaka (za presovanje).

Adsorber ugljika

Adsorber ugljika - isključujući NAS standardna vozila

Naziv artikla	Kataloški broj rezervnog dijela	Opis
1	-	Adsorber ugljika
2	-	Priključak za ventilacijski otvor za adsorber ugljika
3	-	Priključak crijeva za odzračivanje
4	-	Priključak ventilacijskog crijeva spremnika goriva na adsorber ugljika

Adsorber ugljika - NAS standardna vozila

Naziv artikla	Kataloški broj rezervnog dijela	Opis
1	-	Priključak za ventilacijski otvor adsorbera ugljika (preko DMTL pumpe)
2	-	DMTL pumpa
3	-	Adsorber ugljika
4	-	Električni priključak
5	-	Priključak crijeva za odzračivanje
6	-	Priključak ventilacijskog crijeva spremnika goriva na adsorber ugljika

Adsorber ugljika nalazi se u središnjem dijelu tijela, ispred rezervnog kotača. Njegov stražnji dio je s dva vijka pričvršćen za nosač rezervnog kotača. Postoje dvije izbočine na prednjem dijelu kanistera koje se uklapaju u nosač parkirne kočnice.

U ROW standardnim automobilima, volumen adsorbera je 1400 kubičnih metara. cm (85,4 in.³).

U NAS standardnim automobilima, volumen adsorbera je 3000 kubnih metara. cm (183 in.³).

Adsorber ima tri priključka na koje se spaja crijevo za ventilaciju zraka adsorbera, crijevo za pročišćavanje i crijevo za ventilaciju spremnika goriva. Na standardnim NAS vozilima, DMTL pumpa je spojena na ventilacijski priključak spremnika.

Adsorber sadrži aktivni ugljen. U proizvodnji aktivnog ugljena koristi se posebna tehnologija obrade kisikom. Obrada kisikom otvara milijune mikrokanala između atoma ugljika, dramatično povećavajući aktivnu površinu ugljika i njegovu sposobnost apsorpcije. Nakon ovog tretmana, ugljen postaje "aktiviran". Kako bi NAS vozilo zadovoljilo ekološke zahtjeve LEV 2, njegov spremnik koristi kvalitetniji drveni ugljen.

Dijagnostički sustav ispitivanja propuštanja spremnika (DMTL)

Samo za NAS standardna vozila

Korištenje DMTL sustava u NAS vozilima propisano je zakonom. DMTL povremeno provjerava curenje sustava za kontrolu emisije isparenja (EVAP) i spremnika goriva (provjera se izvodi s isključenim paljenjem).

DMTL sustav uključuje sve prethodno opisane komponente EVAP sustava i dvije dodatne komponente: pumpu i filtar.

DMTL pumpa je spojena na ventilacijski priključak adsorbera. Crpka uključuje grijaći element s pozitivnim temperaturnim koeficijentom, normalno otvoreni ventil i mjernu pločicu (kalibrirani otvor). DMTL pumpa se uključuje samo kada je paljenje isključeno i kontrolira ju ECM. ECM nadzire rad zračne pumpe i ispravnost normalno otvorenog ventila.



DMTL filter sprječava usisavanje prašine tijekom rada crpke. Filtar se nalazi na vrhu cijevi za punjenje spremnika goriva i spojen je na pumpu pomoću crijeva.

Rad DMTL sustava

Za provjeru curenja sustava EVAP i spremnika za gorivo, ECM uključuje zračnu pumpu i mjeri struju koju pumpa troši. ECM prvo postavlja trenutnu referentnu vrijednost pumpanjem zraka u atmosferu kroz mjernu pločicu. Nakon utvrđivanja trenutne referentne vrijednosti, ECM zatvara normalno otvoreni ventil, izolirajući EvAp sustav od vanjskog okruženja. Ventil za pražnjenje nema napajanje i stoga ostaje zatvoren. Crpka više ne pumpa zrak kroz mjernu pločicu, već ga dovodi u EVAP sustav.

Kada se normalno otvoreni ventil zatvori, opterećenje pumpe pada na nulu. Ako je EVAP sustav zabrtvljen, tlak u njemu će početi rasti, povećavajući opterećenje pumpe i količinu struje koju troši. Mjerenjem struje i njezine brzine promjene, ECM utvrđuje postoji li curenje u EVAP sustavu ili ne.

Tijekom normalnog rada vozila, ECM uključuje grijaći element u pumpi. To sprječava stvaranje kondenzacije, što ometa pravilno mjerenje struje.

Propuštanja u sustavu podijeljena su u skupine:

• Minor: ekvivalentno rupi promjera 0,5 - 1,0 mm
• Značajno: ekvivalentno rupi promjera 1,0 mm ili većem.

Kada su ispunjeni svi sljedeći uvjeti, ECM izvodi test curenja za značajno curenje svaki put kada se paljenje isključi:

• Brzina automobila je nula
• Brzina radilice je nula
• Tlačna visina (70 kPa (10,15 psi) na temelju proračuna opterećenja motora) ne prelazi 3047 m iznad razine mora.
• Vanjska temperatura zraka od 0-40°C.
• Koeficijent zasićenja adsorbera ugljika ne prelazi 2 (vrijednost koeficijenta zasićenja para goriva može varirati od -1 do +30). U ovom slučaju -1 odgovara potpunoj odsutnosti pare goriva (0%), 0 odgovara stehiometrijskom omjeru, a +30 odgovara potpunoj zasićenosti (100%).
• Razina goriva u spremniku kreće se od 15 do 85% nazivnog volumena
• Prije zadnjeg gašenja motora radio je najmanje 10 minuta.
• Napon baterije je unutar 10-15 V.
• Prošlo je najmanje 180 minuta od zadnjeg gašenja motora.
• Nema zabilježenih kvarova na komponentama EVAP sustava, sustava za mjerenje temperature rashladne tekućine motora, vanjske temperature zraka i razine goriva u spremniku
• Kućište prijenosa mora biti u visokom stupnju prijenosa.

NAPOMENA: Ispitivanje nepropusnosti može se izvesti pomoću alata T4. Korištenje ovog uređaja eliminira potrebu za postojanjem gore navedenih uvjeta i omogućuje provjeru ispravnosti rada sustava i njegovih komponenti.

ECM provjerava manja curenja nakon svakog 14. velikog ciklusa traženja curenja i nakon što se otkrije dolijevanje goriva.

Nakon završetka ispitivanja curenja, ECM isključuje DMTL pumpu i otvara (isključuje napajanje) normalno otvoreni ventil.

Ako se poklopac spremnika za punjenje otvori tijekom testa curenja (došlo je do oštrog pada struje koju pumpa uzima) ili se gorivo dolijeva (razina goriva raste), ECM zaustavlja test.

Ako ispitivanje otkrije curenje, ECM bilježi odgovarajući DTC. Ako se otkrije curenje tijekom dva uzastopna testa, ECM će zasvijetliti svjetlo indikatora kvara (MIL) na ploči s instrumentima sljedeći put kada se vozilo vozi.

Trajanje testa može biti od 40 do 270 sekundi, ovisno o dobivenim rezultatima i razini goriva u spremniku.