Umiestnenie komponentov systému
Názov položky | Číslo náhradného dielu | Popis |
1 | - | Plniace hrdlo paliva |
2 | - | DMTL filter čerpadla (Iba NAS) |
3 | - | Ventilačná hadica spájajúca palivovú nádrž s adsorbérom uhlíka |
4 | - | DMTL čerpadlo (Iba NAS) |
5 | - | Adsorbér uhlíka |
6 | - | Odvzdušňovacia hadica palivovej nádrže |
7 | - | Vyčistite hadicu |
8 | - | Preplachovací ventil |
9 | - | Palivová nádrž |
10 | - | Ventilačná hadica uhlíkovej nádoby (všetky modely okrem NAS) alebo ventilačnú hadicu čerpadla DMTL (Iba modely NAS). |
Všeobecné ustanovenia
Systém odparovania (EVAP) 4,4-litrový motor V8 znižuje množstvo uhľovodíkov uvoľňovaných do atmosféry z palivovej nádrže. Systém obsahuje uhlíkový adsorbér, preplachovací ventil, ventilačné potrubia a hadice. Vetracie potrubia sú pripojené k systémovým komponentom pomocou rýchlospojok.
Palivové výpary sa tvoria v palivovej nádrži a čím viac, tým vyššia je teplota paliva. Cez ventilačný systém palivovej nádrže sa výpary paliva voľne dostávajú do adsorbéra uhlíka. Ventilačný systém obsahuje bezpečnostné klapky, ktoré zabraňujú rozliatiu paliva pri prevrátení auta, a separátor kvapalnej fázy paliva (oddeľovač), inštalovaný vo vnútri palivovej nádrže a pripojený k vonkajšiemu prostrediu cez ventilačnú hadicu. Odvzdušňovacie potrubie odvádza palivové výpary do uhlíkového adsorbéra cez T-kus namontovaný na plniace hrdlo.
Vo vozidlách NAS (pre Severnú Ameriku) výpary paliva vznikajúce pri tankovaní voľne vstupujú do adsorbéra uhlíka.
Vo všetkých vozidlách, ktoré nespĺňajú normu NAS, sa výpary paliva vytlačené z nádrže počas tankovania nemôžu dostať do uhlíkovej nádoby, ale sú voľne odvádzané do atmosféry cez plniace hrdlo.
Palivové výpary vstupujúce do adsorbéra sú absorbované aktívnym uhlím a zostávajú v ňom. Keďže kapacita adsorbéra uhlíka je obmedzená, musí sa vyčistiť. Preplachovanie sa vykonáva pri bežiacom motore, v ktorom sa spaľujú palivové výpary.
Preplachovací ventil a hadice
Názov položky | Číslo náhradného dielu | Popis |
1 | - | Elektronická škrtiaca klapka |
2 | - | Vyčistite hadicu |
3 | - | Nasávacie potrubie |
4 | - | hadica plniaceho čerpadla (Iba pre referencie) |
5 | - | Preplachovací ventil |
6 | - | Armatúra preplachovacej hadice |
7 | - | držiak |
8 | - | Hadicové svorky |
9 | - | Zostava vzduchového potrubia |
Preplachovací ventil sa nachádza v zadnej časti motora na konzole pripevnenej ku skrini zotrvačníka. Preplachovacia hadica je vedená z odvzdušňovacieho ventilu pozdĺž ľavej strany sacieho potrubia k vzduchovej trubici, v ktorej je umiestnená škrtiaca klapka.
Preplachovacia hadica s rýchlospojkou umiestnenou na zadnej pravej strane motora sa pripája k preplachovaciemu vedeniu, ktoré vedie nad palivovou nádržou, vedľa palivového potrubia ku nádobe s uhlíkom.
Preplachovacia hadica vedie od preplachovacieho ventilu k prípojke na vstupe. Na pripojenie hadice k hubici slúži rýchlospojka.
Preplachovací ventil je priskrutkovaný ku konzole umiestnenej na skrini zotrvačníka. Preplachovací ventil je normálne uzavretý solenoidový ventil, t.j. je zatvorený, keď je vypnutý. Preplachovací ventil je riadený riadiacou jednotkou motora (ECM) a aktivuje sa na vyčistenie nádoby v závislosti od prevádzkového režimu motora.
Ventil je riadený signálmi modulácie šírky impulzu (PWM) s frekvenciou 10 Hz. Pri takejto vysokej frekvencii impulzov je tok preplachovacieho plynu vstupujúceho do sacieho potrubia takmer nepretržitý. Pracovný cyklus riadiacich impulzov ventilu sa môže meniť od 5 do 100 % (percent otvoreného stavu).
V prípade spätnej väzby na riadenie spotreby paliva ECM počká, kým teplota chladiacej kvapaliny bežiaceho motora nestúpne nad 40°C. Za týchto podmienok motor beží hladko a nedochádza k nadmernému obohacovaniu zmesi. Pracovný cyklus riadiacich impulzov (a rýchlosť čistenia) sa postupne zvyšuje, pretože koncentrácia palivových pár nie je známa (prudké zvýšenie rýchlosti odkalovania môže viesť k nadmernému obohateniu pracovnej zmesi). Koncentrácia palivových pár je určená aktuálnou reguláciou paliva v uzavretej slučke, ktorá sa vykonáva na dosiahnutie požadovanej hodnoty pomeru zmesi. Akonáhle je koncentrácia určená, rýchlosť preplachovania sa môže rýchlo zvýšiť a objem vstrekovania paliva sa môže vopred nastaviť, aby sa kompenzoval známy objem preplachovania a udržala sa požadovaná zmes.
Na vozidlách NAS vstupuje čistý vzduch do nádoby s aktívnym uhlím počas čistenia cez vzduchový otvor čerpadla DMTL a filter čerpadla a na iných vozidlách cez preplachovaciu hadicu a sifón.
Preplachovací systém vo vozidlách NAS nemá tlakový testovací bod. Aby sa preplachovacia hadica natlakovala, musí byť odpojená od konektora odvzdušňovacieho ventilu pod spodkom vozidla, pred palivovou nádržou, a musí sa pripojiť špeciálne zariadenie na krimpovanie. Tento test kontroluje, či je preplachovacia hadica z palivovej nádrže do konektora na nádobe s dreveným uhlím dobrá. K hadici je pripevnený špeciálny nástroj na meranie tlaku (na krimpovanie).
Adsorbér uhlíka
Adsorbér uhlíka – okrem vozidiel NAS
Názov položky | Číslo náhradného dielu | Popis |
1 | - | Adsorbér uhlíka |
2 | - | Spojenie vzduchovej ventilácie adsorbéra uhlia |
3 | - | Armatúra preplachovacej hadice |
4 | - | Upevnenie hadice vetrania palivovej nádrže na adsorbér uhlia |
Karbónový kanister - vozidlá NAS
Názov položky | Číslo náhradného dielu | Popis |
1 | - | Spojenie vzduchovej ventilácie adsorbéra uhlia (cez DMTL čerpadlo) |
2 | - | DMTL čerpadlo |
3 | - | Adsorbér uhlíka |
4 | - | elektrický konektor |
5 | - | Armatúra preplachovacej hadice |
6 | - | Upevnenie hadice vetrania palivovej nádrže na adsorbér uhlia |
Uhlíkový adsorbér je umiestnený v strednej časti karosérie, pred rezervným kolesom. Svojou zadnou časťou je pripevnený dvoma skrutkami k držiaku rezervného kolesa. Na prednej strane nádoby sú dva výstupky, ktoré zapadajú do držiaka parkovacej brzdy.
V autách štandardu ROW je objem adsorbéra 1400 metrov kubických. cm (85,4 palca3).
V automobiloch štandardu NAS je objem adsorbéra 3000 metrov kubických. cm (183 palcov3).
Na nádobe sú tri armatúry, ku ktorým sa pripája hadica odvetrávania vzduchu nádobky, preplachovacia hadica a hadica odvetrávania palivovej nádrže. Na vozidlách NAS je čerpadlo DMTL pripojené k ventilačnému otvoru nádoby.
Adsorbér obsahuje aktívne uhlie. Pri výrobe aktívneho uhlia sa používa špeciálna technológia úpravy kyslíkom. Ošetrenie kyslíkom otvára milióny mikrokanálov medzi atómami uhlíka, čím sa dramaticky zvyšuje aktívny povrch uhlíka a jeho absorpčná kapacita. Po tejto úprave sa uhlie stáva «aktivovaný». Aby vozidlo NAS spĺňalo environmentálne požiadavky LEV 2, je v jeho nádobe použité drevené uhlie vyššej kvality.
Diagnostický systém testu netesnosti palivovej nádrže (DMTL)
Len pre vozidlá NAS
Používanie systému DMTL vo vozidlách NAS je povinné zo zákona. DMTL pravidelne kontroluje tesnosť systému EVAP (EVAP) a palivová nádrž (kontrola sa vykonáva pri vypnutom zapaľovaní).
Systém DMTL obsahuje všetky vyššie opísané komponenty systému EVAP plus dva ďalšie komponenty: čerpadlo a filter.
Čerpadlo DMTL je pripojené k odvzdušňovaciemu konektoru nádoby. Čerpadlo obsahuje PTC vykurovacie teleso, normálne otvorený ventil a meraciu podložku (kalibrovaný otvor). Čerpadlo DMTL sa aktivuje iba pri vypnutom zapaľovaní a je riadené ECM. ECM monitoruje činnosť vzduchového čerpadla a funkciu normálne otvoreného ventilu.
DMTL filter zabraňuje čerpaniu prachu počas prevádzky. Filter je umiestnený na vrchu plniaceho potrubia palivovej nádrže a je pripojený k čerpadlu hadicou.
Prevádzka systému DMTL
Na testovanie tesnosti systému EVAP a palivovej nádrže ECM zapne vzduchové čerpadlo a zmeria odber prúdu čerpadla. ECM najprv nastaví aktuálnu referenčnú hodnotu pumpovaním vzduchu do atmosféry cez dávkovaciu podložku. Keď je určená aktuálna referencia, ECM zatvorí normálne otvorený ventil a izoluje systém EvAp zvonku. Preplachovací ventil nie je pod napätím, a preto zostáva zatvorený. Čerpadlo už nečerpá vzduch cez meraciu podložku, ale dodáva ho do systému EVAP.
Keď sa normálne otvorený ventil zatvorí, zaťaženie čerpadla klesne na nulu. Ak je systém EVAP utesnený, tlak v ňom začne stúpať, čím sa zvýši zaťaženie čerpadla a sila ním odoberaného prúdu. Meraním sily prúdu a rýchlosti zmeny ECM určí, či je v systéme EVAP netesnosť alebo nie.
Počas normálnej prevádzky vozidla ECM zapne vykurovacie teleso v čerpadle. Tým sa zabráni tvorbe kondenzátu, ktorý narúša správne meranie prúdu.
Úniky v systéme sú rozdelené do skupín:
- Minor: ekvivalent otvoru s priemerom 0,5 - 1,0 mm
- Major: Ekvivalent k otvoru s priemerom 1,0 mm alebo viac.
- Rýchlosť vozidla je nulová
- Otáčky kľukového hriadeľa sú nulové
- barometrická nadmorská výška (70 kPa (10,15 lb/in2) podľa výsledkov výpočtov zaťaženia motora) nepresahuje 3047 m nad morom.
- Vonkajšia teplota je v rozmedzí 0-40°C.
- Koeficient nasýtenia uhlíkového adsorbéra nepresahuje 2 (hodnota koeficientu nasýtenia výparmi paliva sa môže meniť od -1 do +30). V tomto prípade -1 zodpovedá úplnej absencii palivových pár (0%), 0 zodpovedá stechiometrickému pomeru a +30 zodpovedá úplnému nasýteniu (100%).
- Hladina paliva v nádrži je od 15 do 85 % menovitého objemu
- Pred posledným zastavením motora fungoval minimálne 10 minút.
- Napätie batérie je v rozmedzí 10-15V.
- Od posledného vypnutia motora uplynulo najmenej 180 minút.
- Nie sú hlásené žiadne poruchy komponentov systému EVAP, systému merania teploty chladiacej kvapaliny motora, vonkajšej teploty vzduchu a hladiny paliva v nádrži
- Prevodovka musí mať zaradený vysoký prevodový stupeň.
POZNÁMKA: Skúšku tesnosti je možné vykonať pomocou T4. Použitie tohto prístroja eliminuje potrebu vyššie uvedených podmienok a umožňuje kontrolu správnej činnosti systému a jeho komponentov.
ECM vykoná test menšej netesnosti po každých 14 veľkých cykloch vyhľadávania netesností a po zaregistrovaní tankovania.
Po dokončení testu tesnosti ECM vypne čerpadlo DMTL a otvorí sa (vypne napájanie) normálne otvorený ventil.
Ak sa uzáver plniaceho hrdla nádrže otvorí počas testu tesnosti (dochádza k prudkému poklesu prúdu spotrebovaného čerpadlom) alebo tankovanie (hladina paliva stúpa), ECM prestane kontrolovať.
Ak test odhalí netesnosť, ECM nastaví príslušný DTC. Ak sa pri dvoch po sebe nasledujúcich kontrolách zistí únik, ECM pri ďalšej jazde rozsvieti výstražnú kontrolku riadiaceho systému (MIL) v prístrojovej doske.
Trvanie kontroly môže byť od 40 do 270 sekúnd v závislosti od získaných výsledkov a hladiny paliva v nádrži.
Komentáre k tomuto článku