Prístroj a technický popis 4,0l (Discovery 3)

Umiestnenie systémových komponentov

Názov položky	Katalógové číslo náhradného dielu	Popis
1	-	Plniace hrdlo paliva
2	-	DMTL filter pumpy (len NAS)
3	-	Ventilačná hadica spájajúca palivovú nádrž s adsorbérom uhlíka
4	-	DMTL pumpa (len NAS)
5	-	Adsorbér uhlíka
6	-	Odvzdušňovacia hadica palivovej nádrže
7	-	Preplachovací ventil
8	-	Vyčistite hadicu
9	-	Palivová nádrž
10	-	Odvzdušňovacia hadica uhlíkovej nádoby (všetky modely okrem NAS) alebo odvzdušňovacia hadica čerpadla DMTL (iba modely NAS).

Všeobecné ustanovenia

Systém riadenia emisií z odparovania (EVAP) 4,0-litrového motora V6 znižuje množstvo uhľovodíkov unikajúcich z palivovej nádrže. Systém obsahuje uhlíkový adsorbér, preplachovací ventil, ventilačné rúrky a hadice. Ventilačné rúrky sú pripojené k systémovým komponentom pomocou rýchloupínacích spojok.

Palivová para sa tvorí v palivovej nádrži a čím vyššia je teplota paliva, tým väčšia je para. Cez ventilačný systém palivovej nádrže sa výpary paliva voľne dostávajú do adsorbéra uhlíka. Súčasťou ventilačného systému sú bezpečnostné klapky, ktoré zabraňujú vytečeniu paliva pri prevrátení vozidla, a separátor kvapalnej fázy paliva (separátor) inštalovaný vo vnútri palivovej nádrže a pripojený k vonkajšiemu prostrediu cez ventilačnú hadicu. Odvzdušňovacie potrubie odvádza palivové pary do uhlíkového adsorbéra cez T-kus namontovaný na plniace hrdlo.



V štandardných vozidlách NAS (pre Severnú Ameriku) palivové výpary vznikajúce pri tankovaní voľne prúdia do adsorbéra uhlíka.

Vo všetkých vozidlách, ktoré nespĺňajú normu NAS, sa palivové výpary vytlačené z nádrže počas tankovania nemôžu dostať do nádoby na drevené uhlie, ale sú voľne vypúšťané do atmosféry cez plniace hrdlo.

Palivové výpary vstupujúce do adsorbéra sú absorbované aktívnym uhlím a zostávajú v ňom. Keďže kapacita adsorbéra uhlíka je obmedzená, musí sa vyčistiť. Čistenie sa vykonáva za chodu motora, v ktorom sa spaľujú palivové výpary.

Preplachovací ventil a hadice

Názov položky	Katalógové číslo náhradného dielu	Popis
1	-	Elektronická škrtiaca klapka
2	-	Nasávacie potrubie vzduchu
3	-	Hadica palivového plniaceho čerpadla (iba pre referenciu)
4	-	Vyčistite hadicu
5	-	Preplachovací ventil
6	-	Držiak
7	-	Hadicová svorka
8	-	Hadica spájajúca rozdeľovač s preplachovacím ventilom

Preplachovací ventil a hadica sú umiestnené na potrubí nasávania vzduchu, ktoré je pripevnené k hornej časti motora a je zakryté zvukotesným krytom motora.

Preplachovacia hadica spája preplachovací ventil s preplachovacím potrubím, ktoré prebieha paralelne s potrubím na prívod paliva pozdĺž hornej časti palivovej nádrže ku nádobe na drevené uhlie pomocou rýchloupínacieho konektora na pravej zadnej strane motora.



Preplachovacia hadica je pripojená k preplachovaciemu ventilu na potrubí nasávania vzduchu a je pripojená k potrubiu cez hadicovú svorku. Na pripojenie hadice k saciemu potrubiu vzduchu sa používa rýchlospojka.

Preplachovací ventil je namontovaný na konzole v zadnej časti sacieho potrubia a zaistený jednou skrutkou. Preplachovací ventil je normálne uzavretý solenoidový ventil, čo znamená, že keď je vypnutý, je zatvorený. Preplachovací ventil je riadený modulom ECM a cyklicky sa otvára, aby vyčistil nádobu v závislosti od prevádzkových podmienok motora.

Ventil je riadený pomocou signálov modulácie šírky impulzov (PWM) s frekvenciou 10 Hz. Pri takejto vysokej frekvencii impulzov je tok preplachovacieho plynu vstupujúceho do sacieho potrubia takmer nepretržitý. Pracovný cyklus riadiacich impulzov ventilu sa môže meniť od 5 do 100 % (percento z otvoreného stavu).

Keď je aktívna spätná väzba riadenia paliva, ECM počká, kým teplota chladiacej kvapaliny motora pri bežiacom motore nestúpne nad 40°C. Za týchto podmienok motor beží hladko a zmes sa nadmerne neobohacuje. Pracovný cyklus riadiacich impulzov (a rýchlosť čistenia) sa postupne zvyšuje, pretože koncentrácia palivových pár nie je známa (prudké zvýšenie rýchlosti čistenia môže viesť k nadmernému obohateniu pracovnej zmesi). Koncentráciu výparov paliva určuje aktuálna korekcia dodávky paliva v uzavretom riadiacom cykle motora, ktorá sa vykonáva na dosiahnutie stanovenej hodnoty zloženia zmesi. Akonáhle je koncentrácia určená, rýchlosť vyplachovania sa môže rýchlo zvýšiť a objem vstrekovania paliva sa môže nastaviť vopred, aby sa kompenzoval známy objem vyplachovania a udržalo sa požadované zloženie zmesi.



Vo vozidlách NAS vstupuje čistý vzduch do uhlíkovej nádoby počas čistenia cez ventilačný otvor čerpadla DMTL a filter čerpadla a v iných vozidlách cez čistiacu hadicu a sifón.

Čistiaci systém v štandardných vozidlách NAS nemá tlakový testovací bod. Ak chcete zalisovať preplachovaciu hadicu, musíte ju odpojiť od konektora preplachovacieho ventilu pod spodkom auta pred palivovou nádržou a pripojiť špeciálne zariadenie na krimpovanie. Táto kontrola určuje použiteľnosť preplachovacej hadice od palivovej nádrže ku konektoru na adsorbéri uhlíka. Na hadicu je pripevnený špeciálny nástroj na tlakovú skúšku (na krimpovanie).

Adsorbér uhlíka

Adsorbér uhlíka - s výnimkou štandardných vozidiel NAS

Názov položky	Katalógové číslo náhradného dielu	Popis
1	-	Adsorbér uhlíka
2	-	Odvzdušňovacia armatúra uhlíkového adsorbéra
3	-	Prípojka preplachovacej hadice
4	-	Armatúra ventilačnej hadice palivovej nádrže na uhlíkovom adsorbéri

Adsorbér uhlíka - vozidlá štandardu NAS

Názov položky	Katalógové číslo náhradného dielu	Popis
1	-	Odvzdušňovacia armatúra kanistra (cez DMTL čerpadlo)
2	-	DMTL čerpadlo
3	-	Adsorbér uhlíka
4	-	Elektrický konektor
5	-	Prípojka preplachovacej hadice
6	-	Armatúra ventilačnej hadice uhlíkového adsorbéra

Uhlíkový adsorbér je umiestnený v strednej časti karosérie, pred rezervným kolesom. Jeho zadná časť je pripevnená dvoma skrutkami k držiaku rezervného kolesa. V prednej časti nádoby sú dva výstupky, ktoré zapadajú do držiaka parkovacej brzdy.

V štandardných automobiloch ROW je objem adsorbéra 1400 metrov kubických. cm (85,4 palca).³).

V štandardných automobiloch NAS je objem adsorbéra 3000 metrov kubických. cm (183 palcov.³).

Adsorbér má tri armatúry, ku ktorým sa pripája vzduchová ventilačná hadica adsorbéra, preplachovacia hadica a ventilačná hadica palivovej nádrže. Na štandardných vozidlách NAS je čerpadlo DMTL pripojené k ventilačnej armatúre nádoby.

Adsorbér obsahuje aktívne uhlie. Pri výrobe aktívneho uhlia sa používa špeciálna technológia úpravy kyslíkom. Ošetrenie kyslíkom otvára milióny mikrokanálov medzi atómami uhlíka, čím sa dramaticky zvyšuje aktívny povrch uhlíka a jeho absorpčná kapacita. Po tomto ošetrení sa uhlík "aktivuje". Aby vozidlo NAS spĺňalo environmentálne požiadavky LEV 2, jeho kanister používa kvalitnejšie drevené uhlie.

Diagnostický systém testu netesnosti nádrže (DMTL)

Len pre štandardné vozidlá NAS
Používanie systému DMTL vo vozidlách NAS je povinné zo zákona. DMTL pravidelne kontroluje tesnosť systému riadenia emisií z odparovania (EVAP) a palivovej nádrže (kontrola sa vykonáva pri vypnutom zapaľovaní).

Systém DMTL obsahuje všetky vyššie opísané komponenty systému EVAP a dva ďalšie komponenty: čerpadlo a filter.

Čerpadlo DMTL je pripojené k ventilačnej armatúre uhlíkového adsorbéra. Čerpadlo sa skladá z elektrického vzduchového čerpadla, vykurovacieho telesa s kladným teplotným koeficientom (PTC), normálne otvoreného ventilu a merača (kalibrovaný otvor). Čerpadlo DMTL sa zapne iba pri vypnutom zapaľovaní a je riadené ECM. ECM monitoruje činnosť vzduchového čerpadla a stav normálne otvoreného ventilu.



DMTL filter zabraňuje čerpaniu prachu počas prevádzky. Filter je umiestnený v hornej časti plniaceho potrubia palivovej nádrže a je pripojený k čerpadlu pomocou hadice.

Prevádzka systému DMTL

Na kontrolu tesnosti systému EVAP a palivovej nádrže ECM zapne vzduchové čerpadlo a zmeria prúd odoberaný čerpadlom. ECM najprv nastaví aktuálnu referenčnú hodnotu pumpovaním vzduchu do atmosféry cez odmeriavací puk. Po určení aktuálnej referenčnej hodnoty ECM zatvorí normálne otvorený ventil, čím izoluje systém EvAp od vonkajšieho prostredia. Preplachovací ventil nie je napájaný, a preto zostáva zatvorený. Čerpadlo už nečerpá vzduch cez meraciu podložku, ale dodáva ho do systému EVAP.

Keď sa normálne otvorený ventil zatvorí, zaťaženie čerpadla klesne na nulu. Ak je systém EVAP utesnený, tlak v ňom začne stúpať, čím sa zvýši zaťaženie čerpadla a množstvo prúdu, ktoré spotrebuje. Meraním prúdu a rýchlosti zmeny ECM určí, či je únik v systéme EVAP alebo nie.

Počas normálnej prevádzky vozidla ECM zapne vykurovacie teleso v čerpadle. Tým sa zabráni tvorbe kondenzácie, ktorá narúša správne meranie prúdu.

Úniky v systéme sú rozdelené do skupín:

• Minor: ekvivalent otvoru s priemerom 0,5 - 1,0 mm
• Významné: ekvivalentné otvoru s priemerom 1,0 mm alebo väčším.

Keď sú splnené všetky nasledujúce podmienky, ECM vykoná test tesnosti na významný únik zakaždým, keď sa vypne zapaľovanie:

• Rýchlosť auta je nulová
• Otáčky kľukového hriadeľa sú nulové
• Tlaková nadmorská výška (70 kPa (10,15 lbf/in²) na základe výpočtov zaťaženia motora) nepresahuje 3047 m nad morom.
• Teplota vonkajšieho vzduchu sa pohybuje od 0-40°C.
• Koeficient nasýtenia adsorbéra uhlíka nepresahuje 2 (hodnota koeficientu nasýtenia palivových pár sa môže meniť od -1 do +30). V tomto prípade -1 zodpovedá úplnej absencii palivových pár (0 %), 0 zodpovedá stechiometrickému pomeru a +30 zodpovedá úplnému nasýteniu (100 %).
• Hladina paliva v nádrži sa pohybuje od 15 do 85 % nominálneho objemu
• Pred posledným vypnutím motora fungoval minimálne 10 minút.
• Batérie napätie je v rozsahu 10-15 V.
• Od posledného vypnutia motora uplynulo najmenej 180 minút.
• Nie sú zaznamenané žiadne poruchy komponentov systému EVAP, systému merania vonkajšej teploty vzduchu alebo hladiny paliva v nádrži
• Prevodovka musí mať zaradený vysoký prevodový stupeň.

(Pôvodným zdrojom článku je webová stránka: «www.LRman.ru»)

POZNÁMKA: Testovanie netesnosti je možné vykonať pomocou nástroja T4. Použitie tohto zariadenia eliminuje potrebu existencie vyššie uvedených podmienok a umožňuje overiť správnu činnosť systému a jeho komponentov.

ECM kontroluje menšie netesnosti po každom 14. cykle vyhľadávania veľkých netesností a po zistení doplnenia paliva.

Po dokončení testu tesnosti ECM vypne čerpadlo DMTL a otvorí (vypne napájanie) normálne otvorený ventil.

Ak sa počas testu tesnosti otvorí uzáver palivovej nádrže (výrazný pokles prúdu odoberaného čerpadlom) alebo sa dopĺňa palivo (hladina paliva stúpa), ECM test zastaví.

Ak test odhalí netesnosť, ECM zaznamená príslušný DTC. Ak sa počas dvoch po sebe nasledujúcich testov zistí netesnosť, ECM pri ďalšej jazde s vozidlom rozsvieti kontrolku poruchy (MIL) na prístrojovej doske.

Trvanie testu môže byť od 40 do 270 sekúnd v závislosti od získaných výsledkov a hladiny paliva v nádrži.