Устройство и техническо описание 4.0л (Discovery 3)

Местоположение на системния компонент

Име на артикул	Каталожен номер на резервната част	Описание
1	-	Гърловина за пълнене на гориво
2	-	DMTL помпа филтър (само NAS)
3	-	Вентилационен маркуч, свързващ резервоара за гориво с въглеродния адсорбер
4	-	DMTL помпа (само за NAS)
5	-	Въглероден адсорбер
6	-	Маркуч за обезвъздушаване на резервоара за гориво
7	-	Клапан за продухване
8	-	Маркуч за продухване
9	-	Резервоар за гориво
10	-	Вентилационен маркуч за карбонова кутия (всички модели с изключение на NAS) или маркуч за вентилация на помпата DMTL (само за модели NAS).

Общи положения

Системата за контрол на изпарителните емисии (EVAP) на 4,0-литровия V6 двигател намалява количеството въглеводороди, изтичащи от резервоара за гориво. Системата включва въглероден адсорбер, продухващ клапан, вентилационни тръби и маркучи. Вентилационните тръби са свързани към компонентите на системата чрез бързо освобождаващи се съединители.



Горивните пари се образуват в резервоара за гориво и колкото по-висока е температурата на горивото, толкова по-големи са парите. Чрез вентилационната система на резервоара за гориво изпаренията на горивото навлизат свободно във въглеродния адсорбер. Вентилационната система включва предпазни клапи, които предотвратяват изливането на гориво при обръщане на автомобила и сепаратор на течната фаза на горивото (сепаратор), монтиран вътре в резервоара за гориво и свързан с външната среда чрез вентилационен маркуч. Тръбопроводът за обезвъздушаване изпуска горивните пари във въглеродния адсорбер през тройник, монтиран на гърловината за пълнене.

В стандартните превозни средства на NAS (за Северна Америка) изпаренията на горивото, генерирани по време на зареждането, текат свободно във въглеродния адсорбер.

Във всички превозни средства, които не отговарят на стандарта NAS, горивните изпарения, изместени от резервоара по време на зареждане, не могат да влязат в контейнера с въглен, а свободно се освобождават в атмосферата през гърловината за пълнене.

Парите на горивото, влизащи в адсорбера, се абсорбират от активен въглен и остават в него. Тъй като капацитетът на въглеродния адсорбер е ограничен, той трябва да се продуха. Продухването се извършва при работещ двигател, в който се изгарят горивни пари.

Продухващ вентил и маркучи

Име на артикул	Каталожен номер на резервната част	Описание
1	-	Електронна дроселова клапа
2	-	Всмукателен колектор за въздух
3	-	Маркуч на помпата за зареждане с гориво (само за справка)
4	-	Маркуч за продухване
5	-	Клапан за продухване
6	-	Скоба
7	-	Скоба за маркуч
8	-	Маркуч, свързващ колектора с продухващия клапан

Клапанът за продухване и маркучът са разположени на колектора за всмукателен въздух, който е фиксиран към горната част на двигателя и е покрит със звукоизолиращ капак на двигателя.

Маркучът за продухване свързва продухващия клапан с продухващия тръбопровод, който минава успоредно на тръбопровода за подаване на гориво по протежение на горната част на резервоара за гориво към контейнера с въглен, като използва съединител за бързо освобождаване в дясната задна част на двигателя.

Маркучът за продухване е свързан към продухващия клапан на колектора за всмукателен въздух и е свързан към колектора чрез скоба за маркуч. За свързване на маркуча към всмукателния колектор се използва бърз конектор.

Клапанът за продухване е монтиран на скоба в задната част на всмукателния колектор и е закрепен с един болт. Продухващият клапан е нормално затворен електромагнитен клапан, което означава, че е затворен, когато е изключен. Клапанът за продухване се управлява от ECM и се отваря циклично, за да прочисти резервоара, в зависимост от условията на работа на двигателя.

Вентилът се управлява с помощта на сигнали с широчинно-импулсна модулация (PWM) при честота 10 Hz. При такава висока честота на импулсите потокът от продухващ газ, влизащ във всмукателния колектор, е почти непрекъснат. Коефициентът на запълване на импулсите за управление на клапана може да варира от 5 до 100% (процент от отвореното състояние).

Когато обратната връзка за управление на горивото е в сила, ECM изчаква, докато температурата на охлаждащата течност на двигателя се покачи над 40°C, докато двигателят работи. При тези условия двигателят работи гладко и сместа не става прекомерно богата. Работният цикъл на управляващите импулси (и скоростта на продухване) се увеличава постепенно, тъй като концентрацията на горивните пари е неизвестна (рязкото увеличаване на скоростта на продухване може да доведе до прекомерно обогатяване на работната смес). Концентрацията на горивните пари се определя от текущата корекция на подаването на гориво в затворен цикъл на управление на двигателя, която се извършва за достигане на зададената стойност на състава на сместа. След като концентрацията бъде определена, скоростта на продухване може бързо да се увеличи и обемът на впръскване на гориво може да се регулира предварително, за да компенсира известния обем на промиване и да поддържа желания състав на сместа.



В NAS превозни средства чистият въздух навлиза във въглеродния контейнер по време на продухването през вентилационния отвор на помпата DMTL и филтъра на помпата, а в други превозни средства през продухващия маркуч и уловителя.

Системата за продухване в стандартните NAS превозни средства няма точка за изпитване на налягането. За да навиете маркуча за продухване, трябва да го изключите от съединителя на продухващия клапан под дъното на автомобила, пред резервоара за гориво, и да прикрепите специално оборудване за навиване. Тази проверка определя изправността на маркуча за продухване от резервоара за гориво към конектора на въглеродния адсорбер. Към маркуча е прикрепен специален инструмент за тестване на налягането (за кримпване).

Въглероден адсорбер

Въглероден адсорбер - с изключение на NAS стандартни превозни средства

Име на артикул	Каталожен номер на резервната част	Описание
1	-	Въглероден адсорбер
2	-	Фитинг за вентилационен отвор на въглероден адсорбер
3	-	Свързване на маркуч за продухване
4	-	Вентилационен маркуч на резервоара за гориво към въглеродния адсорбер

Въглероден адсорбер - NAS стандартни превозни средства

Име на артикул	Каталожен номер на резервната част	Описание
1	-	Фитинг за вентилация на кутията (чрез DMTL помпа)
2	-	DMTL помпа
3	-	Въглероден адсорбер
4	-	Електрически конектор
5	-	Свързване на маркуч за продухване
6	-	Фитинг за вентилационен маркуч с въглероден адсорбер

Въглеродният адсорбер е разположен в средната част на тялото, пред резервното колело. Задната му част е прикрепена с два болта към скобата на резервното колело. Има две издатини в предната част на кутията, които се вписват в скобата на ръчната спирачка.

При ROW стандартните автомобили обемът на адсорбера е 1400 кубични метра. см (85,4 инча.³).

При стандартните автомобили NAS обемът на адсорбера е 3000 кубични метра. см (183 инча.³).

Адсорберът има три фитинга, към които са свързани маркучът за вентилация на въздуха на адсорбера, маркучът за продухване и маркучът за вентилация на резервоара за гориво. При стандартните NAS превозни средства, DMTL помпа е свързана към вентилационния фитинг на кутията.

Адсорберът съдържа активен въглен. При производството на активен въглен се използва специална технология за обработка с кислород. Третирането с кислород отваря милиони микроканали между въглеродните атоми, което драматично увеличава активната повърхност на въглерода и неговия капацитет за абсорбиране. След тази обработка въглеродът се "активира". За да може едно NAS превозно средство да отговаря на екологичните изисквания на LEV 2, неговият контейнер използва по-висококачествен въглен.

Оригиналният източник на статията е уебсайтът [www.LRman.ru]

Система за диагностичен тест за течове от резервоара (DMTL)

Само за NAS стандартни превозни средства
Използването на системата DMTL в NAS превозни средства се изисква от закона. DMTL периодично проверява течовете на EVAP системата и резервоара за гориво (проверката се извършва при изключено запалване).



Системата DMTL включва всички описани по-горе компоненти на системата EVAP и два допълнителни компонента: помпа и филтър.

Помпата DMTL е свързана към вентилационния фитинг на въглеродния адсорбер. Помпата се състои от електрическа въздушна помпа, нагревателен елемент с положителен температурен коефициент (PTC), нормално отворен вентил и измервателен уред (калибриран отвор). Помпата DMTL се включва само когато запалването е изключено и се управлява от ECM. ECM следи работата на въздушната помпа и изправността на нормално отворения клапан.

DMTL филтърът предотвратява засмукването на прах от помпата по време на работа. Филтърът се намира в горната част на тръбата за пълнене на резервоара за гориво и е свързан към помпата с маркуч.

Работа на системата DMTL

За да провери системата EVAP и резервоара за гориво за течове, ECM включва въздушната помпа и измерва тока, консумиран от помпата. ECM първо задава текущата референтна стойност чрез изпомпване на въздух в атмосферата през измервателна шайба. След като определи текущата референтна стойност, ECM затваря нормално отворения клапан, изолирайки системата EvAp от външната среда. Клапанът за продухване не е захранван и затова остава затворен. Помпата вече не изпомпва въздух през измервателната шайба, а го подава към системата EVAP.

Когато нормално отвореният клапан се затвори, натоварването на помпата пада до нула. Ако системата EVAP е запечатана, налягането в нея ще започне да се повишава, увеличавайки натоварването на помпата и количеството ток, който консумира. Чрез измерване на тока и неговата скорост на промяна, ECM определя дали има теч в системата EVAP или не.



По време на нормална работа на автомобила ECM включва нагревателния елемент в помпата. Това предотвратява образуването на конденз, което пречи на правилното измерване на тока.

Течовете в системата са разделени на групи:

• Малък: еквивалентен на отвор с диаметър 0,5 - 1,0 mm
• Значително: еквивалентно на дупка с диаметър 1,0 mm или по-голям.

Когато всички от следните условия са изпълнени, ECM извършва тест за течове за значителни течове при всяко изключване на запалването:

• Скоростта на автомобила е нула
• Скоростта на коляновия вал е нула
• Барометрична височина (70 kPa (10,15 lbf/in²) въз основа на изчисления на натоварването на двигателя) не надвишава 3047 m над морското равнище.
• Температурата на външния въздух е от 0 до 40°C.
• Коефициентът на насищане на въглеродния адсорбер не надвишава 2 (стойността на коефициента на насищане на горивните пари може да варира от -1 до +30). В този случай -1 съответства на пълната липса на горивни пари (0%), 0 съответства на стехиометричното съотношение и +30 съответства на пълното насищане (100%).
• Нивото на горивото в резервоара варира от 15 до 85% от номиналния обем
• Преди последното изключване на двигателя работи поне 10 минути.
• Напрежението на батерията е в рамките на 10-15 V.
• Изминали са поне 180 минути от последното изключване на двигателя.
• Няма регистрирани неизправности на компонентите на системата EVAP, системата за измерване на температурата на външния въздух или нивото на горивото в резервоара
• Трансферната кутия трябва да е на висока предавка.

ЗАБЕЛЕЖКА: Тестът за течове може да се извърши с помощта на инструмента T4. Използването на това устройство елиминира необходимостта от съществуването на горните условия и дава възможност да се провери правилната работа на системата и нейните компоненти.

ECM проверява за незначителни течове след всеки 14-ти основен цикъл на търсене на теч и след като бъде открито зареждане с гориво.

След като тестът за теч приключи, ECM изключва DMTL помпата и отваря (изключва захранването) нормално отворения клапан.

Ако капачката на резервоара се отвори по време на теста за течове (има рязък спад в тока, консумиран от помпата) или се зарежда гориво (нивото на горивото се повишава), ECM спира теста.

Ако тестът разкрие теч, ECM записва съответния DTC. Ако се открие теч при два последователни теста, ECM ще освети светлинния индикатор за неизправност (MIL) в арматурното табло следващия път, когато превозното средство се движи.

Продължителността на теста може да бъде от 40 до 270 секунди, в зависимост от получените резултати и нивото на горивото в резервоара.