| Поз. | Резервна част № | Име |
| 1 | - | Скоба за монтаж на кабел |
| 2 | - | Влачно рамо |
| 3 | - | Превключвател за положение на 1-ва скорост |
| 4 | - | Превключвател за задна скорост |
| 5 | - | Желана кост |
| 6 | - | Топкова глава на кабела за превключване |
| 7 | - | Пробка за нивото на трансмисионната течност/запушалка за пълнене |
| 8 | - | Пробка за източване на трансмисията |
| 9 | - | Корпус на скоростната кутия |
| 10 | - | Адаптер за освобождаване на въздух на хидравличен съединител |
| 11 | - | Първичен вал |
| 12 | - | Допълнителен цилиндър на съединителя |
| 13 | - | Корпус на съединителя |
| 14 | - | Диференциален изход (показана дясната страна). |
Неутрален сензор
(автомобили със система Stop/Start - от моделна година 2010)
| Поз. | Резервна част № | Име |
| 1 | - | Неутрален сензор |
Магнитно-индуктивният PLCD сензор, монтиран на превозни средства със система Stop/Start, се намира извън корпуса на скоростната кутия и е свързан към блока за управление на двигателя. Сензорът е проектиран да определя дали трансмисията е в неутрално положение в рамките на калибриран прозорец. За повече информация вижте глава: Стартова система (303-06C Стартова система - 2.2L Duratorq - Td4, Превозни средства, произведени от 03/2009, Описание и принцип на работа).
Превключващ механизъм
| Поз. | Резервна част № | Име |
| 1 | - | Превключващ механизъм |
| 2 | - | Сферичен ограничител 5-та - 6-та скорости |
| 3 | - | Линк за смяна на скоростите |
| 4 | - | Фланец |
| 5 | - | Щифт за превключване на скоростите |
| 6 | - | Долен селектор на предавките |
| 7 | - | Селекторна щанга |
| 8 | - | Селектор на горна предавка |
| 9 | - | Пролет |
| 10 | - | Влачно рамо |
| 11 | - | Пролет |
| 12 | - | Желана кост |
| 13 | - | Фиксираща плоча |
| 14 | - | Носеща плоча |
| 15 | - | Капачка за освобождаване на въздух |
| 16 | - | Селекторен стоп на топката |
Скоростната кутия се управлява от два кабела за превключване, свързани към скоростния лост. Движението на скоростния лост се предава чрез кабели към две връзки в горната част на скоростната кутия. Лостовете задействат механизма за смяна на скоростите, за да изберете желаното предавателно отношение.
Механизмът за превключване е разположен в предната част на трансмисията и предава движението на кабела за превключване към задвижващите механизми за превключване.
Механизмът за превключване е монолитна единица, закрепена към корпуса на скоростната кутия с четири болта. Механизмът за превключване движи вилките на горния и долния селектор на предавките през напречните и задните рамена в горната част на механизма за превключване. Има две вилки за превключване на горни скорости и две вилки за превключване на долни скорости:
- Двете горни вилки за превключване се използват за включване на заден ход, 1-ва и 2-ра предавки.
- Двете долни вилки за превключване се използват за включване на 3-та, 4-та, 5-та и 6-та предавки.
Четири превключващи вилки предават движение от механизма за превключване към съответния съединител на синхронизатора. Вилките за превключване са монтирани в лагери в корпуса на скоростната кутия.
Две носещи плочи предават въртящия момент от задното рамо към плъзгащите се селекторни лостове. Носещите плочи са разположени и работят в жлеб на селекторната плоча.
Носещите плочи могат да се движат във вертикална равнина между 4 позиции. Различните предавки се избират от една от четирите позиции, както следва:
- Най-високата позиция - лостът за превключване избира задна предавка
- Втора горна позиция - селекторът за превключване избира 1-ва и 2-ра предавка
- Второ долно положение - лостът за превключване избира 5-та и 6-та предавки
- Най-ниска позиция - лостът за превключване избира 3-та и 4-та предавка
Механизмът за превключване на скоростите има две пружини, които връщат скоростния лост в неутрално положение.
Валове за избор на скорости
Илюстрацията по-горе показва съединителите за всяка група предавки. Чрез преместване на тези съединители според избора на механизъм за превключване, необходимите зъбни предавки се свързват, за да се получи необходимото съотношение на мощността.
Съединителят е част от модула на синхронизатора, който включва също фланец и главина. Всяка главина на синхронизатора е свързана към своя вал чрез шлици и се върти заедно с вала. Пропускащите зъбни колела са монтирани от двете страни на всяка главина на синхронизатора. Междинните зъбни колела се въртят свободно на вала (с изключение на заден ход). Всяка междинна предавка е в постоянно зацепване със своята задвижваща предавка. Синхронизаторът се намира между главината на синхронизатора и междинната предавка.
Синхронизаторите са разположени на валовете в скоростната кутия, както следва:
- Синхронизаторът на 1-ва - 2-ра предавка е разположен на междинния вал на 1-ва - 2-ра, 5-та - 6-та предавки
- Синхронизаторът на 3-та и 4-та предавка се намира на междинния вал на 3-та и 4-та предавка
- Синхронизаторът на 5-та - 6-та предавка е разположен на входния вал
- Синхронизаторът за заден ход се намира на вала на заден ход
При нагряване пръстените на синхронизатора се разширяват, както и елементите, с които са в контакт. В резултат на това не се изисква граница на безопасност за противодействие на разширяването. Единични и двойни синхронизирани зъбни колела нямат конуси. Тази функция се изпълнява от вътрешния пръстен на синхронизатора.
Коментари към тази статия