| Поз. | Резервна част № | Име |
| 1 | - | Педал на съединителя |
| 2 | - | Хидравличен резервоар за спирачка/съединител |
| 3 | - | Сензор за нивото на течността |
| 4 | - | Конектор |
| 5 | - | Маркуч за ниско налягане |
| 6 | - | Главен цилиндър |
| 7 | - | Линия на съединителя с високо налягане |
| 8 | - | Конектор |
| 9 | - | Адаптер за обезвъздушаване на съединителя |
| 10 | - | Предаване |
| 11 | - | Допълнителен цилиндър и лагер на съединителя |
| 12 | - | Монтаж на корпуса на съединителя |
| 13 | - | Задвижван диск |
Съединителят има традиционен дизайн с един задвижван диск и корпус на съединителя с диафрагмена пружина. Хидравличното задвижване се активира от педала на съединителя.
Основните компоненти на съединителя са модулът на корпуса на съединителя (притискателна плоча), маховик на двигателя и задвижвана плоча. Корпусът на съединителя, заедно с маховика и задвижвания диск, образуват фрикционна система, тя е завинтена към маховика вътре в корпуса.
Капак на съединителя
| Поз. | Резервна част № | Име |
| 1 | - | Притискаща плоча |
| 2 | - | Диафрагмена пружина |
| 3 | - | Капак |
| 4 | - | Монтажни отвори |
Корпусът на съединителя предава въртящия момент на двигателя през задвижвания диск към входния вал. Контактната сила, необходима за предаване на въртящия момент на двигателя, се осигурява от прорезна диафрагмена пружина. Благодарение на ниската си сила на задействане, диафрагмената пружина позволява на водача да прилага по-малко сила върху педала на съединителя. Притискащата плоча има фрикционна повърхност, с която зацепва задвижваният диск.
Мембранната пружина е компресирана пружина, задвижвана от работен цилиндър. По време на работа на подчинения цилиндър силата от диафрагмената пружина се предава през корпуса на съединителя към маховика, към който е закрепена. Натискът върху задвижвания диск отслабва и предаването на движение към скоростната кутия се изключва.
Притискащата плоча на корпуса на съединителя е прикрепена към корпуса на съединителя чрез листови пружини. Гърбиците на притискащата плоча стърчат през отвори в картера, а външните диафрагмени пружини лежат върху гърбиците. Притискащата плоча е прикрепена към тялото с помощта на болтове и телени пръстени. По време на работа на работния цилиндър натискът върху диафрагмените пружини отслабва и притискащата плоча може да се върти върху гърбиците, облекчавайки натиска върху задвижвания диск.
Задвижван диск
Задвижваният диск е централният свързващ елемент в съединителя. Комбиниран с корпуса на съединителя, той разделя и свързва двигателя и трансмисията, свързвайки коляновия вал на двигателя с входния вал на трансмисията.
Задвижваният диск е фрикционен диск от твърд тип. За да намали шума и да намали износването на скоростната кутия, двойният маховик абсорбира колебанията на въртящия момент, причинени от процесите на горене.
Двоен маховик
Двойният маховик има два основни елемента: първичната секция е прикрепена към коляновия вал на двигателя, а вторичната секция е прикрепена към корпуса на съединителя.
Зъбният венец на стартера е фиксиран към външния периметър на първичната секция. Стартерът използва венец за завъртане на коляновия вал на двигателя при стартиране. Първичната част е закрепена към коляновия вал с 8 болта. Щифт на фланеца на коляновия вал осигурява правилното положение на маховика.
Вторичната секция има гладка фрикционна повърхност, към която се свързва фрикционният материал на задвижвания диск. Щифтовете и отворите за подравняване гарантират, че корпусът на съединителя е правилно подравнен и закрепен.
Първичната и вторичната секции са свързани с дълги спирални пружини. Двете секции могат да се въртят в противоположни посоки, като въртенето е ограничено от винтови пружини, които поемат торсионното натоварване при задействан съединител и торсионните вибрации от двигателя.
Коментари към тази статия