| Poz. | Piesa de schimb nr | Nume |
| 1 | - | Pedala de ambreiaj |
| 2 | - | Rezervor hidraulic frână/ ambreiaj |
| 3 | - | Senzor de nivel de lichid |
| 4 | - | Conector |
| 5 | - | Furtun de joasă presiune |
| 6 | - | Cilindru principal |
| 7 | - | Linie de ambreiaj de înaltă presiune |
| 8 | - | Conector |
| 9 | - | Adaptor de aerisire ambreiaj |
| 10 | - | Transmitere |
| 11 | - | Cilindru secundar ambreiaj și rulment |
| 12 | - | Ansamblu carcasa ambreiajului |
| 13 | - | Disc condus |
Ambreiajul are un design tradițional, cu un singur disc antrenat și o carcasă de ambreiaj cu arc cu diafragmă. Acționarea hidraulică este activată de pedala de ambreiaj.
Componentele principale ale unui ambreiaj sunt ansamblul carcasei ambreiajului (placa de presiune), volanta motorului și placa antrenată. Carcasa ambreiajului, împreună cu volantul și discul antrenat, formează un sistem de frecare, este prins cu șuruburi de volantă în interiorul carcasei.
Capac ambreiaj
| Poz. | Piesa de schimb nr | Nume |
| 1 | - | Placă de presiune |
| 2 | - | Arc diafragmă |
| 3 | - | Capac |
| 4 | - | Orificii de montare |
Carcasa ambreiajului transmite cuplul motorului prin discul antrenat către arborele de intrare. Forța de contact necesară pentru a transmite cuplul motorului este asigurată de un arc cu diafragmă cu fante. Datorită forței sale scăzute de acționare, arcul cu diafragmă permite șoferului să aplice mai puțină forță pedalei de ambreiaj. Placa de presiune are o suprafață de frecare cu care se cuplează discul antrenat.
Arcul cu diafragmă este un arc de tip comprimat antrenat de un cilindru de lucru. În timpul funcționării cilindrului auxiliar, forța de la arcul cu diafragmă este transmisă prin carcasa ambreiajului către volantul de care este înșurubat. Presiunea pe discul antrenat scade și transmiterea mișcării către cutia de viteze este oprită.
Placa de presiune a carcasei ambreiajului este atașată de carcasa ambreiajului prin arcuri cu lame. Camele de pe placa de presiune ies prin orificiile din carter, iar arcurile exterioare ale diafragmei se sprijină pe came. Placa de presiune este atașată la corp folosind șuruburi și inele de sârmă. În timpul funcționării cilindrului de lucru, presiunea asupra arcurilor cu diafragmă slăbește și placa de presiune se poate roti pe came, eliberând presiunea pe discul antrenat.
Disc condus
Discul antrenat este elementul central de legătură în ambreiaj. Combinat cu ansamblul carcasa ambreiajului, separă și leagă motorul și transmisia, conectând arborele cotit al motorului la arborele de intrare al transmisiei.
Discul antrenat este un disc de frecare de tip rigid. Pentru a reduce zgomotul și uzura cutiei de viteze, volantul dublu absoarbe fluctuațiile de cuplu cauzate de procesele de ardere.
Volant dublu
Volanul dublu are două elemente principale: secțiunea primară este atașată la arborele cotit al motorului, iar secțiunea secundară este atașată la ansamblul carcasei ambreiajului.
Inelul de pornire este fixat pe perimetrul exterior al secțiunii primare. Demarorul folosește o roată dințată pentru a roti arborele cotit al motorului la pornire. Secțiunea primară este fixată de arborele cotit cu 8 șuruburi. Un știft de pe flanșa arborelui cotit asigură poziția corectă a volantului.
Secțiunea secundară are o suprafață netedă de frecare cu care materialul de frecare a discului antrenat este cuplat. Știfturile și găurile de aliniere asigură că ansamblul carcasei ambreiajului este aliniat și fixat corespunzător.
(Publicația a fost copiată de pe o resursă web: LRman.ru)
Secțiunile primare și secundare sunt conectate cu arcuri elicoidale lungi. Cele două secțiuni se pot roti în direcții opuse, rotația fiind limitată de arcuri elicoidale care absorb sarcina de torsiune la cuplarea ambreiajului și vibrațiile de torsiune de la motor.
Comentarii la acest articol