Poz. | piesa de schimb nr | Nume |
1 | - | pedala de ambreiaj |
2 | - | Rezervor pentru eliberarea hidraulică a frânei/ambreiajului |
3 | - | Senzor de nivel de lichid |
4 | - | Conector |
5 | - | Furtun de joasă presiune |
6 | - | cilindrul principal |
7 | - | linia de ambreiaj de înaltă presiune |
8 | - | Conector |
9 | - | Adaptor de aerisire ambreiaj |
10 | - | Transmitere |
11 | - | Cilindru secundar și rulment de eliberare a ambreiajului |
12 | - | Capac ambreiaj ansamblu |
13 | - | disc condus |
Ambreiajul are un design tradițional, cu o singură placă antrenată și un capac de ambreiaj cu arc cu diafragmă. Acționarea hidraulică este acționată de pedala de ambreiaj.
Elementele principale ale ambreiajului sunt ansamblul capacului ambreiajului (placa de presiune), volanta motorului si discul antrenat. Carcasa ambreiajului, împreună cu volantul și discul antrenat, formează un sistem de frecare, acesta este prins cu șuruburi de volant în interiorul carcasei.
Capacul ambreiajului
Poz. | piesa de schimb nr | Nume |
1 | - | placa de presiune |
2 | - | arc cu diafragmă |
3 | - | Capac |
4 | - | Găuri de montare |
Capacul ambreiajului asigură transmiterea cuplului motorului prin discul antrenat către arborele de intrare. Forța de contact necesară transmiterii cuplului motorului este asigurată de un arc cu diafragmă cu fante. Datorită forței reduse de acționare, arcul cu diafragmă permite șoferului să exercite mai puțină forță asupra pedalei de ambreiaj. Placa de presiune are o suprafață de frecare cu care se cuplează placa antrenată.
Arcul cu diafragmă este un arc de tip comprimat acționat de un cilindru de lucru. În timpul funcționării cilindrului sclav, forța de la arcul cu diafragmă este transmisă prin carcasa ambreiajului către volantul la care este înșurubat. Presiunea pe discul antrenat slăbește și transmiterea mișcării către cutia de viteze este oprită.
Placa de presiune a capacului ambreiajului este atașată de carcasa ambreiajului prin arcuri cu lame. Camele de pe placa de presiune ies prin orificiile din carter, iar arcurile exterioare ale diafragmei se sprijină pe came. Placa de presiune este atașată de corp prin intermediul șuruburilor și inelelor de sârmă. În timpul funcționării cilindrului de lucru, presiunea asupra arcurilor cu diafragmă slăbește și placa de presiune se poate roti pe came, eliberând presiunea asupra discului antrenat.
Disc condus
Discul antrenat este elementul central de legătură în ambreiaj. Când este combinat cu ansamblul capacului ambreiajului, acesta separă și leagă motorul și transmisia, conectând arborele cotit al motorului la arborele de intrare al transmisiei.
Discul antrenat este un disc de frecare de tip rigid. Pentru a reduce zgomotul și uzura cutiei de viteze, volantul dublu absoarbe fluctuațiile de cuplu cauzate de procesele de ardere.
Volant dublu
Volanul dublu are două elemente principale: secțiunea primară este atașată la arborele cotit al motorului, iar ansamblul capacului ambreiajului este atașat la secțiunea secundară.
Inelul de pornire este fixat pe perimetrul exterior al secțiunii primare. Motorul de pornire folosește o roată dințată pentru a roti arborele cotit al motorului la pornire. Secțiunea primară este fixată de arborele cotit cu 8 șuruburi. Știftul de pe flanșa arborelui cotit asigură poziția corectă a volantului.
Secțiunea secundară are o suprafață netedă de frecare la care este conectat materialul de frecare al discului antrenat. Știfturile și găurile pentru dibluri asigură alinierea și fixarea corespunzătoare a ansamblului capacului ambreiajului.
Secțiunile primare și secundare sunt conectate cu arcuri elicoidale lungi. Cele două secțiuni se pot roti în direcții opuse, rotația este limitată de arcuri elicoidale care absorb sarcina de torsiune atunci când ambreiajul este cuplat și vibrațiile de torsiune ale motorului.
Comentarii la acest articol