| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Pedał sprzęgła |
| 2 | - | Zbiornik hydrauliczny hamulca/sprzęgła |
| 3 | - | Czujnik poziomu cieczy |
| 4 | - | Złącze |
| 5 | - | Wąż niskociśnieniowy |
| 6 | - | Główny cylinder |
| 7 | - | Linia sprzęgła wysokiego ciśnienia |
| 8 | - | Złącze |
| 9 | - | Adapter odpowietrzania sprzęgła |
| 10 | - | Przenoszenie |
| 11 | - | Siłownik sprzęgła i łożysko |
| 12 | - | Zespół obudowy sprzęgła |
| 13 | - | Napędzany dysk |
Sprzęgło ma tradycyjną konstrukcję z pojedynczą napędzaną tarczą i obudową sprzęgła ze sprężyną membranową. Napęd hydrauliczny uruchamiany jest za pomocą pedału sprzęgła.
Głównymi elementami sprzęgła są zespół obudowy sprzęgła (tarcza dociskowa), koło zamachowe silnika i tarcza napędzana. Obudowa sprzęgła wraz z kołem zamachowym i tarczą napędzaną tworzy układ cierny, jest przykręcona do koła zamachowego wewnątrz obudowy.
Osłona sprzęgła
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Płyta dociskowa |
| 2 | - | Sprężyna membranowa |
| 3 | - | Pokrywa |
| 4 | - | Otwory montażowe |
Obudowa sprzęgła przenosi moment obrotowy silnika poprzez napędzaną tarczę na wał wejściowy. Siłę nacisku wymaganą do przeniesienia momentu obrotowego silnika zapewnia szczelinowa sprężyna membranowa. Dzięki małej sile uruchamiania sprężyna membranowa pozwala kierowcy wywierać mniejszą siłę na pedał sprzęgła. Płyta dociskowa posiada powierzchnię cierną, z którą współpracuje napędzana tarcza.
Sprężyna membranowa jest sprężyną ściśniętą napędzaną cylindrem roboczym. Podczas pracy siłownika siła ze sprężyny talerzowej przenoszona jest przez obudowę sprzęgła na koło zamachowe, do którego jest przykręcone. Zmniejsza się nacisk na napędzaną tarczę i następuje wyłączenie przenoszenia ruchu na skrzynię biegów.
Tarcza dociskowa obudowy sprzęgła jest przymocowana do obudowy sprzęgła za pomocą resorów piórowych. Krzywki na płycie dociskowej wystają przez otwory w skrzyni korbowej, a zewnętrzne sprężyny talerzowe opierają się na krzywkach. Płyta dociskowa jest mocowana do korpusu za pomocą śrub i pierścieni drucianych. Podczas pracy cylindra roboczego nacisk na sprężyny membranowe słabnie, a płyta dociskowa może obracać się na krzywkach, odciążając nacisk na napędzaną tarczę.
Napędzany dysk
Tarcza napędzana jest centralnym elementem łączącym w sprzęgle. W połączeniu z zespołem obudowy sprzęgła oddziela i łączy silnik i skrzynię biegów, łącząc wał korbowy silnika z wałem wejściowym skrzyni biegów.
Tarcza napędzana jest tarczą cierną typu sztywnego. Aby zmniejszyć hałas i zmniejszyć zużycie skrzyni biegów, podwójne koło zamachowe pochłania wahania momentu obrotowego spowodowane procesami spalania.
Podwójne koło zamachowe
Podwójne koło zamachowe składa się z dwóch głównych elementów: część pierwotna jest przymocowana do wału korbowego silnika, a sekcja wtórna jest przymocowana do zespołu obudowy sprzęgła.
Koronowe koło rozrusznika jest przymocowane do zewnętrznego obwodu części pierwotnej. Rozrusznik wykorzystuje koło koronowe do obracania wału korbowego silnika podczas uruchamiania. Część pierwotna jest przymocowana do wału korbowego za pomocą 8 śrub. Sworzeń na kołnierzu wału korbowego zapewnia prawidłowe położenie koła zamachowego.
Sekcja wtórna ma gładką powierzchnię cierną, z którą współpracuje materiał cierny napędzanej tarczy. Kołki i otwory wyrównujące zapewniają prawidłowe ustawienie i zabezpieczenie zespołu obudowy sprzęgła.
Sekcje pierwotna i wtórna są połączone długimi sprężynami śrubowymi. Obie sekcje mogą obracać się w przeciwnych kierunkach, przy czym obrót jest ograniczany przez sprężyny śrubowe, które pochłaniają obciążenie skrętne, gdy sprzęgło jest włączone, oraz wibracje skrętne pochodzące z silnika.
Komentarze do tego artykułu