Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
1 | - | Sprzęgło |
2 | - | Zbiornik do hydraulicznego zwalniania hamulca/sprzęgła |
3 | - | Czujnik poziomu cieczy |
4 | - | Złącze |
5 | - | Wąż niskociśnieniowy |
6 | - | główny cylinder |
7 | - | przewód sprzęgła wysokiego ciśnienia |
8 | - | Złącze |
9 | - | Adapter odpowietrzania sprzęgła |
10 | - | Przenoszenie |
11 | - | Wysprzęglik i łożysko wyciskowe sprzęgła |
12 | - | Osłona sprzęgła |
13 | - | napędzany dysk |
Sprzęgło ma tradycyjną konstrukcję z pojedynczą tarczą napędzaną i osłoną sprzęgła ze sprężyną membranową. Napęd hydrauliczny uruchamiany jest pedałem sprzęgła.
Głównymi elementami sprzęgła jest zespół pokrywy sprzęgła (płyta dociskowa), koło zamachowe silnika i napędzana tarcza. Obudowa sprzęgła wraz z kołem zamachowym i napędzaną tarczą tworzy układ cierny, jest przykręcona do koła zamachowego wewnątrz obudowy.
Pokrywa sprzęgła
Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
1 | - | płyta dociskowa |
2 | - | sprężyna membranowa |
3 | - | Pokrywa |
4 | - | Otwory montażowe |
Osłona sprzęgła zapewnia przenoszenie momentu obrotowego silnika przez napędzaną tarczę na wał wejściowy. Siła docisku wymagana do przeniesienia momentu obrotowego silnika jest zapewniana przez szczelinową sprężynę membranową. Ze względu na niewielką siłę uruchamiającą sprężyna membranowa pozwala kierowcy wywierać mniejszą siłę na pedał sprzęgła. Tarcza dociskowa ma powierzchnię cierną, z którą sprzęga się tarcza napędzana.
Sprężyna membranowa jest sprężyną ściśniętą, uruchamianą przez cylinder roboczy. Podczas pracy wysprzęglika siła ze sprężyny talerzowej przenoszona jest przez obudowę obudowy sprzęgła na koło zamachowe, do którego jest przykręcona. Nacisk na napędzaną tarczę słabnie i przenoszenie ruchu na skrzynię biegów zostaje wyłączone.
Tarcza dociskowa pokrywy sprzęgła jest przymocowana do obudowy sprzęgła za pomocą sprężyn piórowych. Krzywki na płycie dociskowej wystają przez otwory w skrzyni korbowej, a zewnętrzne sprężyny membranowe spoczywają na krzywkach. Płyta dociskowa jest przymocowana do korpusu za pomocą śrub i pierścieni drucianych. Podczas pracy cylindra roboczego nacisk na sprężyny membrany słabnie, a tarcza dociskowa może obracać się na krzywkach, zmniejszając nacisk na napędzaną tarczę.
Napędzany dysk
Napędzana tarcza jest centralnym elementem łączącym w sprzęgle. W połączeniu z zespołem pokrywy sprzęgła oddziela i łączy silnik i skrzynię biegów, łącząc wał korbowy silnika z wałem wejściowym skrzyni biegów.
Napędzana tarcza jest tarczą cierną typu sztywnego. Aby zmniejszyć hałas i zużycie skrzyni biegów, podwójne koło zamachowe pochłania wahania momentu obrotowego spowodowane procesami spalania.
Podwójne koło zamachowe
Podwójne koło zamachowe składa się z dwóch głównych elementów: główna sekcja jest przymocowana do wału korbowego silnika, a zespół pokrywy sprzęgła jest przymocowany do sekcji wtórnej.
Koło koronowe rozrusznika jest zamocowane na zewnętrznym obwodzie sekcji głównej. Rozrusznik wykorzystuje koło koronowe do obracania wału korbowego silnika podczas uruchamiania. Sekcja główna jest przymocowana do wału korbowego za pomocą 8 śrub. Kołek na kołnierzu wału korbowego zapewnia prawidłowe ustawienie koła zamachowego.
Sekcja wtórna ma gładką powierzchnię cierną, z którą połączony jest materiał cierny napędzanej tarczy. Kołki i otwory na kołki zapewniają prawidłowe ustawienie i zamocowanie zespołu pokrywy sprzęgła.
Sekcje pierwotna i wtórna są połączone długimi sprężynami śrubowymi. Dwie sekcje mogą obracać się w przeciwnych kierunkach, obrót jest ograniczony przez sprężyny śrubowe, które pochłaniają obciążenie skrętne, gdy sprzęgło jest włączone, oraz drgania skrętne pochodzące z silnika.
Komentarze do tego artykułu