Recenzja
Działanie układu sprzęgła opiera się na znanej zasadzie hydraulicznego napędzania pojedynczej tarczy napędzanej i zespołu sprężyny talerzowej obudowy sprzęgła z pedału sprzęgła. Gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty, płyn hydrauliczny jest pompowany przez główny cylinder, układ przewodów i współosiowy cylinder podrzędny i ostatecznie napędza palce sprzęgła, aby rozłączyć sprzęgło i rozłączyć siłownik i wał korbowy. Po zdjęciu stopy z pedału sprężyna dociska płytkę dociskową do tarczy napędzanej, która z kolei jest dociskana do koła zamachowego. W rezultacie wał korbowy silnika zazębia się z wałem wejściowym skrzyni biegów, zmuszając je do obracania się z tą samą prędkością.
Układ sprzęgła ma konwencjonalną konstrukcję i obejmuje następujące główne elementy:
- Główny cylinder sprzęgła i przewody ciśnieniowe
- Wylot zespołu siłownika współosiowego i ogranicznik momentu obrotowego
- Tłumik drgań (tylko dla pojazdów z kierownicą po lewej stronie)
- Współosiowy cylinder podrzędny
- Osłona sprzęgła
- Napędzana tarcza sprzęgła
- Koło zamachowe
Główny cylinder sprzęgła
Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
1 | - | Główny cylinder sprzęgła |
Główny cylinder sprzęgła jest przymocowany bezpośrednio do zespołu pedału znajdującego się we wnęce na nogi po stronie kierowcy.
Cylinder zawiera zespół tłoka z tłoczyskiem połączonym z pedałem sprzęgła i sprężyną. Po naciśnięciu pedał sprzęgła popycha tłok przez drążek. Naciśnięcie pedału dodatkowo zwiększa ciśnienie w butli i rurociągach.
Cylinder posiada dwa przyłącza hydrauliczne:
- Z przewodem zasilającym niskiego ciśnienia (przez który płyn jest dostarczany ze zbiornika płynu hamulcowego)
- Z rurką wysokociśnieniową
Skok pedału jest ograniczony przez górny ogranicznik wbudowany w główny cylinder i dolny ogranicznik wbudowany w blok mocowania pedału.
Zwolnienie zespołu współosiowego cylindra roboczego
UWAGA: Ilustracja przedstawia pojazd z kierownicą po prawej stronie.
Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
1 | - | Zamontuj wylot cylindra podrzędnego i ogranicznik momentu obrotowego |
Wylot zespołu współosiowego cylindra podrzędnego łączy zewnętrzne przewody rurowe z systemem zwalniania sprzęgła wbudowanym w obudowę sprzęgła. Uchwyt montażowy zapewnia właściwą orientację montażu. Pomiędzy zespołem a obudową sprzęgła znajduje się uszczelka.
Wewnątrz zespołu zwalniania cylindra podrzędnego znajduje się ogranicznik maksymalnego momentu obrotowego. Ten element ma na celu ograniczenie przepływu płynu hydraulicznego podczas skoku pedału sprzęgła w górę. Przy normalnym wciśnięciu pedału ograniczenie to jest niezauważalne, jednak w przypadku niezamierzonego zwolnienia pedału (np. gdy mokry but ześlizgnie się z pedału sprzęgła) Szczytowy moment obrotowy ogranicza szybkość przepływu zwrotnego i chroni skrzynię biegów i przekładnię przed nadmiernymi obciążeniami udarowymi, które mogą spowodować uszkodzenie.
W pojazdach z kierownicą po lewej stronie układ hydrauliczny zawiera tłumik drgań umieszczony w gnieździe ogranicznika szczytowego momentu obrotowego. Ma to na celu zmniejszenie hałasu lub wibracji pedału podczas pracy sprzęgła.
Współosiowy cylinder podrzędny
Zespół współosiowego wysprzęglika składa się z łożyska zwalniającego sprzęgło i wysprzęglika hydraulicznego. Całość mocowana jest do przodu gearboxa za pomocą 3 śrub. Sworznie rozmieszczone są asymetrycznie, co zapewnia wymagane położenie kątowe cylindra roboczego, który ponadto jest centrowany kołnierzem. W stanie wolnym siłownik jest całkowicie wysunięty, a po zamontowaniu obudowy sprzęgła na silniku automatycznie przyjmuje prawidłową pozycję. Węzeł nie wymaga strojenia ani regulacji.
Osłona sprzęgła
Zespół pokrywy sprzęgła zawiera tarczę dociskową, pokrywę i membranę. Jest zamontowany na kole zamachowym i obraca się wraz z nim.
Powierzchnia płyty dociskowej została obrobiona, aby zapewnić ściślejszy kontakt z tarczą napędzaną. Występy wzdłuż zewnętrznej średnicy płyty dociskowej za pomocą sprężyn płytkowych łączą ją z obudową. Resory piórowe są wyposażone w blaszki, które pomagają odsunąć tarczę dociskową od tarczy napędowej podczas naciskania pedału sprzęgła.
Obudowa zawiera wszystkie elementy płyty dociskowej. Nity z kołnierzem podtrzymują membranę wewnątrz nasadki. Łby nitów są ścięte, aby umożliwić obracanie się membrany, gdy wywierany jest na nią nacisk z łożyska zwalniającego sprzęgło. Otwory w obudowie znajdują się na kołkach na kole zamachowym, a dodatkowe otwory zapewniają mocowanie obudowy do koła zamachowego. Powiększone otwory w obudowie zapewniają wentylację powierzchni styku napędzanej tarczy, docisku i koła zamachowego.
Diafragma zawiera odlewany pierścień z płatkami. Membrana mocowana jest do obudowy za pomocą nitów kołnierzowych. Wewnętrzny łeb każdego nitu jest ścięty, aby umożliwić obracanie się membrany, gdy sprzęgło jest włączone lub wyłączone. Kiedy siła jest przykładana do płatków membrany z łożyska zwalniającego sprzęgło, membrana obraca się na swoich nitach i odsuwa się od tarczy dociskowej, odciążając tarczę dociskową i umożliwiając ślizganie się tarczy napędzanej między tarczą dociskową a kołem zamachowym.
Napędzana tarcza sprzęgła
Tarcza sprzęgła znajduje się między kołem zamachowym a tarczą dociskową zespołu pokrywy sprzęgła. Tarcza sprzęgła ma wielowypustową piastę, która zazębia się z wypustami na wale wejściowym skrzyni biegów. Wielowypustowa piasta znajduje się na wewnętrznej płytce zawierającej trzy wstępnie tłumiące sprężyny dociskowe. Płyta wewnętrzna jest utrzymywana przez sprężyny, które mogą ściskać się w obu kierunkach, aby tłumić wibracje silnika na biegu jałowym. Płyta wewnętrzna spoczywa na czterech jeszcze większych sprężynach naciskowych, które z kolei spoczywają na płycie środkowej. Piasta znajduje się między płytą środkową a amortyzatorem ciernym. Amortyzator cierny zawiera pierścienie sprężyste, które znajdują się między piastą a płytą środkową. Pierścienie sprężyste zmniejszają hałas i wibracje przekładni związane z cyklami pracy silnika.
Koło zamachowe
Pojedyncze koło zamachowe jest przykręcone do kołnierza na wale korbowym silnika. Właściwe położenie koła zamachowego zapewnia sworzeń. Koło koronowe znajduje się na zewnętrznej średnicy koła zamachowego i znajduje się naprzeciw kołnierza. Koło koronowe jest przymocowane do koła zamachowego i jest elementem serwisowym, który można wymienić w przypadku uszkodzenia lub zużycia.
W celu zapewnienia gładkiej powierzchni współpracującej z tarczą sprzęgła, powierzchnia robocza koła zamachowego jest obrabiana.
Momenty dokręcania
Opis | Nm | lb-ft |
Śruby tarczy dociskowej sprzęgła (trzeba założyć nowe śruby) | 29 | 21 |
Śruby cylindra wysprzęglika sprzęgła | 10 | 7 |
Śruby mocowania głównego cylindra sprzęgła do bloku pedałów | 23 | 17 |
Śruby mocujące blok pedałów sprzęgła do przegrody przedziału silnikowego | 23 | 17 |
Nakrętki korbowodu głównego cylindra sprzęgła | 23 | 17 |
Komentarze do tego artykułu