Opis i zasada działania sprzęgła (Defender 2007+)

Recenzja

Działanie układu sprzęgła opiera się na znanej zasadzie hydraulicznego napędzania pojedynczej tarczy napędzanej i zespołu sprężyny talerzowej obudowy sprzęgła od pedału sprzęgła. Po naciśnięciu pedału sprzęgła płyn hydrauliczny jest pompowany przez główny cylinder, układ rurociągów i współosiowy cylinder pomocniczy, ostatecznie przesuwając sworznie sprzęgła, rozłączając sprzęgło oraz napęd i wał korbowy. Po zdjęciu stopy z pedału sprężyna dociska płytkę dociskową do tarczy napędzanej, która z kolei naciska na koło zamachowe. W rezultacie wał korbowy silnika zazębia się z wałem wejściowym skrzyni biegów, zmuszając je do obracania się z tą samą prędkością.

Układ sprzęgła ma konwencjonalną konstrukcję i obejmuje następujące główne elementy:

• Główny cylinder sprzęgła i przewody ciśnieniowe
• Odblokowanie zespołu współosiowego cylindra podrzędnego i ogranicznik maksymalnego momentu obrotowego
• Tłumik pochłaniający wibracje (tylko dla pojazdów z kierownicą po lewej stronie)
• Współosiowy cylinder podrzędny
• Zespół obudowy sprzęgła
• Napędzana tarcza sprzęgła
• Koło zamachowe

Główny cylinder sprzęgła

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Główny cylinder sprzęgła

Główny cylinder sprzęgła jest przymocowany bezpośrednio do zespołu pedałów znajdującego się we wnęce na nogi po stronie kierowcy.

Cylinder zawiera zespół tłoka z tłoczyskiem połączonym z pedałem sprzęgła i sprężyną. Po naciśnięciu pedał sprzęgła przesuwa tłok przez łącznik. W miarę dalszego wciskania pedału wzrasta ciśnienie w cylindrze i rurociągach.

Siłownik posiada dwa przyłącza hydrauliczne:

• Z rurką zasilającą niskiego ciśnienia (przez który doprowadzany jest płyn ze zbiorniczka płynu hamulcowego)
• Z rurką wysokociśnieniową

Skok pedału jest ograniczony przez górny ogranicznik wbudowany w cylinder główny i dolny ogranicznik wbudowany w blok montażowy pedału.

Zwolnienie współosiowego zespołu cylindra roboczego

UWAGA: Ilustracja przedstawia pojazd z kierownicą po prawej stronie.

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Zespół zwalniający siłownika podrzędnego i ogranicznik maksymalnego momentu obrotowego

Wydech zespołu współosiowego cylindra podrzędnego łączy zewnętrzne przewody z układem zwalniania sprzęgła wbudowanym w obudowę sprzęgła. Wspornik montażowy zapewnia prawidłową orientację montażu. Pomiędzy zespołem a obudową sprzęgła znajduje się uszczelka.



Wewnątrz zespołu zwalniającego siłownika pomocniczego znajduje się ogranicznik maksymalnego momentu obrotowego. Element ten ma na celu ograniczenie przepływu płynu hydraulicznego podczas skoku pedału sprzęgła w górę. Przy normalnym wciśnięciu pedału ograniczenie to nie jest zauważalne, natomiast w przypadku niezamierzonego zwolnienia pedału, (na przykład, gdy mokry but ześlizgnie się z pedału sprzęgła) szczytowy moment obrotowy ogranicza prędkość przepływu powrotnego i chroni przekładnię i układ napędowy przed nadmiernymi obciążeniami udarowymi, które mogą spowodować uszkodzenie.

W pojazdach z kierownicą po lewej stronie układ przewodów hydraulicznych zawiera tłumik drgań umieszczony w gnieździe ogranicznika szczytowego momentu obrotowego. Jest to konieczne, aby zmniejszyć hałas lub wibracje pedału podczas obsługi sprzęgła.

Współosiowy cylinder podrzędny

Współosiowy zespół cylindra roboczego składa się z łożyska oporowego sprzęgła i hydraulicznego cylindra roboczego. Cały zespół jest przymocowany do przedniej części skrzyni biegów za pomocą 3 śrub. Śruby są rozmieszczone asymetrycznie, co zapewnia wymagane położenie kątowe cylindra roboczego, który ponadto jest centrowany przez ramię. Kiedy jest wolny, siłownik pomocniczy jest całkowicie wysunięty, a po zamontowaniu obudowy sprzęgła w silniku automatycznie przyjmuje prawidłowe położenie. Urządzenie nie wymaga żadnej konfiguracji ani regulacji.

Zespół obudowy sprzęgła

Zespół obudowy sprzęgła składa się z tarczy dociskowej, obudowy i membrany. Jest zamontowany na kole zamachowym i obraca się wraz z nim.



Powierzchnia płyty dociskowej jest obrobiona maszynowo, aby zapewnić bliższy kontakt z płytą napędzaną. Występy na zewnętrznej średnicy tarczy dociskowej łączą ją z obudową za pomocą resorów płytkowych. Resory piórowe są wyposażone w resory piórowe, które pomagają odsunąć tarczę dociskową od tarczy napędowej po naciśnięciu pedału sprzęgła.

Obudowa zawiera wszystkie elementy płyty dociskowej. Nity naramienne podtrzymują membranę wewnątrz czapki. Główki nitów są skośne, aby umożliwić obrót membrany pod wpływem nacisku z łożyska zwalniającego sprzęgło. Otwory w obudowie znajdują się na sworzniach na kole zamachowym, a dodatkowe otwory mocują obudowę do koła zamachowego. Powiększone otwory w obudowie zapewniają wentylację powierzchni styku tarczy napędzanej, tarczy dociskowej i koła zamachowego.

Membrana zawiera odlany pierścień z łopatkami. Membrana mocowana jest do obudowy za pomocą nitów kołnierzowych. Wewnętrzny łeb każdego nitu jest ścięty, aby umożliwić obrót membrany podczas włączania i wyłączania sprzęgła. Kiedy łożysko zwalniające sprzęgło przykłada siłę do łopatek membrany, membrana obraca się na nitach i oddala się od tarczy dociskowej, usuwając siłę z tarczy dociskowej i umożliwiając przesuwanie się tarczy napędzanej pomiędzy tarczą dociskową a kołem zamachowym.

Napędzana tarcza sprzęgła

Tarcza napędzana sprzęgłem znajduje się pomiędzy kołem zamachowym a tarczą dociskową zespołu obudowy sprzęgła. Tarcza napędzana sprzęgłem ma piastę wielowypustową, która zazębia się z wypustami wału wejściowego skrzyni biegów. Piasta wielowypustowa umieszczona jest na wewnętrznej płytce zawierającej trzy sprężyny dociskowe z wstępnym tłumieniem. Płyta wewnętrzna jest podtrzymywana przez sprężyny zdolne do wywierania nacisku w obu kierunkach, aby złagodzić wibracje silnika na biegu jałowym. Płytka wewnętrzna osadzona jest na czterech jeszcze większych sprężynach dociskowych, które z kolei osadzone są na płycie środkowej. Piasta znajduje się pomiędzy płytą środkową a amortyzatorem ciernym. Amortyzator cierny zawiera pierścienie sprężyste umieszczone pomiędzy piastą a płytą środkową. Pierścienie sprężyste redukują hałas w skrzyni biegów oraz wibracje związane z cyklicznym wzbudzeniem silnika.

Koło zamachowe

Pojedyncze koło zamachowe jest przykręcone do kołnierza na wale korbowym silnika. Prawidłowe położenie koła zamachowego zapewnia sworzeń. Koło koronowe znajduje się na zewnętrznej średnicy koła zamachowego i znajduje się naprzeciwko kołnierza. Koło koronowe jest trwale zamontowane na kole zamachowym i jest elementem serwisowanym, który można wymienić w przypadku uszkodzenia lub zużycia.

Aby zapewnić gładką powierzchnię zazębienia tarczy napędzanej sprzęgłem, poddawana jest obróbce powierzchnia robocza koła zamachowego.

Momenty dokręcania

Opis	Nm	lb-ft
Śruby tarczy dociskowej sprzęgła (należy zamontować nowe śruby)	29	21
Śruby mocujące siłownik sprzęgła	10	7
Śruby mocujące główny cylinder sprzęgła do bloku pedałów	23	17
Śruby mocujące zespół pedału sprzęgła do przegrody komory silnika	23	17
Nakrętki drążka głównego cylindra sprzęgła	23	17