Опис та принцип дії зчеплення (Дефендер 2007+)

Огляд

Дія системи зчеплення ґрунтується на відомому принципі гідравлічного приводу єдиного веденого диска та кожуха зчеплення діафрагмової пружини у зборі від педалі зчеплення. Коли натискається педаль зчеплення, гідравлічна рідина прокачується через головний циліндр, систему трубопроводів і коаксіальний робочий циліндр і, зрештою, надає руху пальці зчеплення для виключення зчеплення і виведення з зачеплення приводу і колінчастого валу. Коли нога знімається з педалі, пружина притискає диск до веденого диска, який, у свою чергу, притискається до маховика. В результаті колінчастий вал двигуна зчіплюється з первинним валом коробки передач, змушуючи їх обертатися з однаковими швидкостями.

Система зчеплення має звичайну конструкцію і включає наступні основні компоненти:

• Головний циліндр зчеплення та напірні трубопроводи
• Випуск коаксіального робочого циліндра в зборі та обмежувач максимального моменту, що крутить.
• Демпфер для поглинання коливань (тільки для автомобілів з лівостороннім керуванням)
• Коаксіальний робочий циліндр
• Кожух зчеплення у зборі
• Ведений диск зчеплення
• Маховик

Головний циліндр зчеплення

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1	-	Головний циліндр зчеплення

Головний циліндр зчеплення прикріплений безпосередньо до педальної коробки в зборі, розташованій у ніші для ніг водія.

У циліндрі міститься поршень у зборі зі штоком, приєднаним до педалі зчеплення та пружини. При натисканні педаль зчеплення штовхає поршень через механізм важеля. При подальшому натисканні педалі піднімається тиск у циліндрі та трубопроводах.

Циліндр має дві гідравлічні сполуки:

• З живильною трубкою низького тиску (за якою рідина подається з бачка гальмівної рідини)
• З трубкою високого тиску

Хід педалі обмежується вбудованим у головний циліндр верхнім упором та вбудованим у монтажний блок педалі нижнім упором.

Випуск коаксіального робочого циліндра у зборі

ПРИМІТКА: На малюнку показано автомобіль із правостороннім керуванням.

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1	-	Випуск робочого циліндра в зборі та обмежувач максимального моменту, що крутить.

Випуск коаксіального робочого циліндра у зборі з'єднує зовнішні трубопроводи із системою вимкнення зчеплення, вбудованою в картер зчеплення. Кріпильний кронштейн забезпечує правильну орієнтацію вузла. Між вузлом та картером зчеплення передбачено ущільнення.



Усередині вузла випуску робочого циліндра знаходиться обмежувач максимального моменту, що крутить. Цей елемент призначений для обмеження потоку гідравлічної рідини під час ходу педалі зчеплення. При нормальному натисканні педалі це обмеження є непомітним, проте у разі її ненавмисного звільнення (наприклад, коли мокрий черевик зісковзує з педалі зчеплення) піковий момент, що крутить, обмежує швидкість повернення потоку і захищає коробку передачі і трансмісію від надмірних ударних навантажень, здатних викликати пошкодження.

На автомобілях з лівостороннім керуванням система гідравлічних трубопроводів містить антивібраційний демпфер, вставлений у гніздо обмежувача пікового моменту, що крутить. Це необхідно для зниження шуму або вібрації педалі під час роботи зі зчепленням.

Коаксіальний робочий циліндр

Коаксіальний робочий циліндр у зборі складається з підшипника вимкнення зчеплення та робочого гідроциліндра. Весь вузол кріпиться з переднього боку коробки за допомогою 3 болтів. Болти розташовуються несиметрично, що забезпечує необхідне кутове положення робочого циліндра, який до того ж центрується буртиком. У вільному стані робочий циліндр повністю висунутий і після встановлення на двигун картера зчеплення він автоматично займає правильне положення. Вузол не потребує ні настроювання, ні регулювання.

Кожух зчеплення у зборі

Кожух зчеплення в зборі включає натискний диск, кожух і діафрагму. Він встановлений на маховику та обертається разом з ним.

Поверхня натискного диска піддана механічній обробці, щоб забезпечити щільніший контакт з веденим диском. Виступи зовнішнього діаметра натискного диска за допомогою пластинчастих пружин з'єднують його з кожухом. Пластинчасті пружини обладнані листами, що допомагають при натисканні на педаль зчеплення відводити натискний диск від диска.



Кожух містить всі елементи натискного диска. Заклепки з буртиком підтримують діафрагму всередині кришки. Головки заклепок скошені, щоб діафрагма могла повертатися, коли до неї прикладається тиск від підшипника вимикання зчеплення. Отвори в кожусі розташовуються на штифтах на маховику, а додаткові отвори забезпечують кріплення кожуха до маховика. Збільшені отвори в кожусі забезпечують вентиляцію контактних поверхонь веденого диска натискного диска і маховика.

Діафрагма містить лите кільце з пелюстками. Діафрагма прикріплена до кожуха за допомогою заклепок з буртиками. Внутрішня головка кожного заклепування скошена, щоб діафрагма могла повертатися при включенні або вимкненні зчеплення. Коли до пелюсток діафрагми прикладається зусилля з боку підшипника вимикання зчеплення, діафрагма повертається на заклепках і переміщається в бік від натискного диска, знімаючи зусилля з диска і дозволяючи веденому диску ковзати між натискним диском і маховиком.

Ведений диск зчеплення

Ведений диск зчеплення знаходиться між маховиком та натискним диском вузла кожуха зчеплення. Ведений диск зчеплення має шліцеву маточину, яка знаходиться в зачепленні зі шліцами первинного валу коробки передач. Шлицева маточина розташована на внутрішній пластині, що містить три пружини стиснення попереднього демпфування. Внутрішня пластина утримується пружинами здатними стискати в обох напрямках для пом'якшення вібрації двигуна при роботі на холостому ходу. Внутрішня пластина розташована на чотирьох пружинах стиснення ще більшого розміру, які, своєю чергою, розташовуються на центральній пластині. Ступиця знаходиться між центральною пластиною та фрикційним демпфером. Фрикційний демпфер включає пружні кільця, які знаходяться між маточкою і центральною пластиною. Пружні кільця знижують шуми в коробці передач і вібрації, пов'язані з циклічним збудженням двигуна.

Маховик

Одинарний маховик кріпиться болтами до фланця на колінчастому валу двигуна. Правильне розташування маховика забезпечується штифтом. Зубчастий вінець знаходиться на зовнішньому діаметрі маховика і знаходиться навпроти фланця. Зубчастий вінець нерухомо посаджений на маховик і є елементом, що обслуговується, який можна замінити у разі пошкодження або зносу.

З метою забезпечення гладкої поверхні для зачеплення веденого диска зчеплення робоча поверхня маховика механічно оброблена.

Моменти затягування

Опис	Nm	lb-ft
Болти натискного диска зчеплення (необхідно встановити нові болти)	29	21
Болти кріплення робочого циліндра зчеплення	10	7
Болти кріплення головного циліндра зчеплення до педального блоку	23	17
Болти кріплення педального блоку зчеплення до перегородки моторного відсіку	23	17
Гайки штока головного циліндра зчеплення	23	17