Опис та принцип дії зчеплення (Фрілендер 2)

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1	-	Педаль зчеплення
2	-	Бачок гідроприводу гальм/ вимкнення зчеплення
3	-	Датчик рівня рідини
4	-	З'єднувач
5	-	Шланг низького тиску
6	-	Головний циліндр
7	-	Магістраль зчеплення високого тиску
8	-	З'єднувач
9	-	Перехідник для випуску повітря із зчеплення
10	-	Коробка передач
11	-	Робочий циліндр та підшипник вимикання зчеплення
12	-	Кожух зчеплення у зборі
13	-	Ведений диск

Зчеплення має традиційну конструкцію з одним веденим диском та кожухом зчеплення з діафрагмовою пружиною. Гідравлічний привід приводиться в дію педаллю зчеплення.

Основні елементи зчеплення – це кожух зчеплення у зборі (натискний диск), маховик двигуна та ведений диск. Кожух зчеплення разом із маховиком і веденим диском утворює фрикційну систему, вона закріплена на маховику болтами всередині корпусу.

Кожух зчеплення

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1	-	Натискний диск
2	-	Діафрагмова пружина
3	-	Кришка
4	-	Кріпильні отвори

Кожух зчеплення забезпечує передачу крутного моменту двигуна через ведений диск на первинний вал. Контактне зусилля, необхідне передачі крутного моменту двигуна, забезпечується діафрагмовою пружиною з прорізами. Завдяки невисокому зусиллю включення діафрагмова пружина дозволяє водієві докладати менше зусилля до педалі зчеплення. Натискний диск має фрикційну поверхню, з якої зчепляється диск.

Діафрагмова пружина є пружиною стисненого типу, що приводиться в дію за допомогою робочого циліндра. Під час роботи робочого циліндра зусилля від діафрагменної пружини передається через корпус кожуха зчеплення на маховик, до якого вона пригвинчена. Тиск на ведений диск слабшає і відбувається відключення передачі руху до коробки передач.

[Інформація отримана з веб-сайту www.LRman.ru]

Натискний диск кожуха зчеплення прикріплений до картера зчеплення пластинчастими пружинами. Кулачки на диску виступають через отвори в картері, а зовнішні діафрагмові пружини спираються на кулачки. Натискний диск прикріплений до корпусу за допомогою болтів та дротяних кілець. Під час роботи робочого циліндра тиск на діафрагмові пружини слабшає і натискний диск може повертатися на кулачках, послаблюючи тиск на диск.

Ведений диск

Ведений диск є центральним сполучним елементом у зчепленні. У поєднанні з кожухом зчеплення у зборі він поділяє і зв'язує двигун і трансмісію, з'єднуючи колінчастий вал двигуна з первинним валом коробки.


Ведомий диск є фрикційним диском жорсткого типу. Для зниження шуму і скорочення зносу коробки передач подвійний маховик поглинає коливання моменту, що крутить, викликані процесами згоряння.

Подвійний маховик

Подвійний маховик має два основні елементи: первинна секція прикріплена до колінчастого валу двигуна, до вторинної секції кріпиться кожух зчеплення у зборі.

На зовнішньому периметрі первинної секції закріплений зубчастий вінець стартера. Стартер використовує зубчастий вінець для провертання колінчастого валу двигуна під час запуску. Первинна секція закріплена на колінчастому валі за допомогою 8 болтів. Штифт на фланці колінчастого валу забезпечує правильне положення маховика.

Вторинна секція має гладку фрикційну поверхню, з якою з'єднується фрикційний матеріал диска. Штифти та настановні отвори забезпечують правильну вивірку та кріплення кожуха зчеплення у зборі.

Первинна та вторинна секції з'єднані з довгими гвинтовими пружинами. Дві секції можуть обертатися в протилежних напрямках, обертання обмежується гвинтовими пружинами, які поглинають навантаження, що скручує, при включенні зчеплення і крутильні коливання від двигуна.