Найменування пункту | Каталожний номер запасної частини | Опис |
1 | - | Загальний бачок гальмівної рідини/рідини зчеплення |
2 | - | Трубка низького тиску |
3 | - | Головний циліндр зчеплення |
4 | - | Трубка високого тиску |
5 | - | Коаксіальний робочий циліндр |
6 | - | Кожух зчеплення у зборі |
7 | - | Ведучий диск |
8 | - | Подвійний маховик |
9 | - | Випуск коаксіального робочого циліндра |
Загальні відомості
Дія системи зчеплення ґрунтується на відомому принципі гідравлічного приводу єдиного веденого диска та кожуха зчеплення діафрагмової пружини у зборі від педалі зчеплення. Коли натискається педаль зчеплення, гідравлічна рідина прокачується через головний циліндр, систему трубопроводів і робочий циліндр і, зрештою, надає руху пальці зчеплення для вимикання зчеплення і виведення з зачеплення приводу і колінчастого валу. Коли нога знімається з педалі, пружина притискає диск до веденого диска, який, у свою чергу, притискається до маховика. В результаті колінчастий вал двигуна зчіплюється з первинним валом коробки передач, змушуючи їх обертатися з однаковими швидкостями.
Система зчеплення має звичайну конструкцію і включає наступні основні компоненти:
- Головний циліндр зчеплення
- Напірні трубопроводи зчеплення
- Підшипник вимкнення зчеплення/робочий циліндр
- Кожух зчеплення у зборі
- Ведений диск зчеплення
- Подвійний маховик
Головний циліндр зчеплення
Найменування пункту | Каталожний номер запасної частини | Опис |
1 | - | Головний циліндр зчеплення |
Головний циліндр зчеплення прикріплений безпосередньо до педальної коробки в зборі, розташованій у ніші для ніг водія.
У циліндрі міститься поршень у зборі зі штоком, приєднаним до педалі зчеплення та пружини. При натисканні педаль зчеплення штовхає поршень через механізм важеля. При подальшому натисканні педалі піднімається тиск у циліндрі та трубопроводах.
Циліндр має 2 гідравлічні сполуки:
- З живильною трубкою низького тиску (по якій рідина подається з бачка гальмівної рідини)
- З трубкою високого тиску
Хід педалі обмежується вбудованими в головний циліндр верхнім та нижнім упорами.
Трубка низького тиску
Трубка низького тиску є пластмасовою трубкою, прокладеною між головним циліндром і загальним (сумісним) бачком гальмівної рідини. Завдяки цій трубці забезпечується постійне наповнення гідравлічної системи рідиною. Підключення трубок кожного кінця здійснюється за допомогою трубних з'єднувачів натискного типу.
Трубки високого тиску
Трубки високого тиску прокладені праворуч автомобіля, від головного циліндра зчеплення до місця поблизу картера зчеплення коробки передач. У вузол трубки входять сталевий трубопровід та гнучка трубка. Гнучка трубка амортизує коливання між металевими трубками, закріпленими на кузові автомобіля та трансмісії.
У трубку встановлений амортизатор коливань. Амортизатор розташовується на передньому кінці тунелю коробки з правого боку автомобіля і кріпиться до кронштейна на кузові.
Підключення трубок високого тиску здійснюється за допомогою швидкознімних з'єднувачів з U-подібним кріпильним пружинним затискачем.
Випуск коаксіального робочого циліндра у зборі
Випуск коаксіального робочого циліндра у зборі з'єднує зовнішні трубопроводи із системою вимкнення зчеплення, вбудованою в картер зчеплення. Кріпильний кронштейн забезпечує правильну орієнтацію вузла. Між вузлом та картером зчеплення передбачено ущільнення. У цьому місці розташовується прокачной штуцер.
Коаксіальний робочий циліндр
Коаксіальний робочий циліндр у зборі складається з підшипника вимкнення зчеплення та робочого гідроциліндра. Весь вузол кріпиться з переднього боку коробки за допомогою 3 болтів. Болти розташовуються несиметрично, що забезпечує необхідне кутове положення робочого циліндра, який до того ж центрується буртиком. У вільному стані робочий циліндр повністю висунутий і після встановлення на двигун картера зчеплення він автоматично займає правильне положення. Вузол не потребує ні настроювання, ні регулювання.
Кожух зчеплення в зборі
Кожух зчеплення в зборі також називається зчепленням, що саморегулюється. Його номінальний діаметр дорівнює 260 мм.
Саморегулювальне зчеплення
Найменування пункту | Каталожний номер запасної частини | Опис |
A | - | Звичайне зчеплення |
B | - | Саморегулююче зчеплення |
1 | - | Пружини датчика |
2 | - | Кільце регулятора |
3 | - | Діафрагмова пружина |
Саморегульоване зчеплення включає механізм, який покращує роботу системи і підвищує комфорт водія, забезпечуючи більш стабільне зусилля на педалі при зносі фрикційних поверхонь на відміну від зчеплення звичайного типу, в якому в міру зносу потрібно збільшувати зусилля на педалі.
У зчепленні звичайної конструкції зношування поверхонь призводить до зміни кута рушійної діафрагмової пружини у міру зміщення натискного диска зчеплення по осі в бік двигуна, в результаті чого потрібно більше зусилля для включення зчеплення (рухаюче зусилля діафрагми змінюється в залежності від кута діафрагми). Зчеплення, що саморегулюється, зводить до мінімуму цей недолік, даючи можливість діафрагмової пружині повторювати осьове переміщення натискного диска і, тим самим, підтримуючи один і той же кут діафрагмової пружини протягом усього терміну служби зчеплення. Поряд зі стабілізацією зусилля на педалі також залишається постійним у міру зношування та зусилля затиску на натискному диску.
Діафрагмова пружина не фіксується в точці обертання, як у системах звичайної конструкції, а повертається між пружиною датчика та кільцем регулятора. Пружина датчика створює протидіючу силу, якої достатньо лише для того, щоб підтримувати діафрагмову пружину за допомогою кільця регулятора аксіально до кожуха під час звичайного включення зчеплення. У міру зношування фрикційних накладок прагнення до зміни кута діафрагми тягне збільшення зусилля включення, необхідного для приведення в дію зчеплення. Коли це збільшене зусилля починає перевищувати протидію силу пружини датчика, діафрагмова пружина зміщується по осі в бік натискного диска, відновлюючи початковий кут. У такому стані необхідне зусилля включення знижується до значення сили протидії пружини датчика, забезпечуючи рівновагу діафрагмової пружини у новому положенні.
Під час осьового переміщення діафрагмової пружини кільце регулятора проходить збільшену відстань між пружиною та кожухом. У кільці є виступаючі сегменти з похилим профілем, які входять до відповідних поглиблень кожуха зчеплення. Коли діафрагмова пружина зміщується в осьовому напрямку для компенсації зносу, 3 гвинтові циліндричні пружини з преднатягом в кожусі зчеплення змушують обертатися кільце регулятора, піднімаючи виступи і забезпечуючи проходження додаткової відстані між діафрагмовою пружиною і кожухом.
ПРИМІТКА: Під час роботи кільце регулятора повертається за годинниковою стрілкою (при зверненні коробки передач). Якщо під час експлуатації зношений ведений диск замінюється, а кожух зчеплення в зборі з будь-якої причини залишається незмінним, кільце регулятора має бути повернене назад у положення з переднатягом. Для виконання цієї операції необхідний прес, щоб послабити навантаження на зчеплення, поки змінюється положення кільця регулятора, тому його не рекомендується виконувати під час обслуговування. При виконанні будь-якого ремонту рекомендується замінювати кожух зчеплення у зборі та ведений диск разом.
ПРИМІТКА: Якщо з якоїсь причини кожух зчеплення та ведений диск були зняті, а потім з'ясувалося, що ведений диск придатний для подальшої експлуатації, можна встановити на місце початкові кожух/відомий диск без будь-якого регулювання.
Ведучий диск зчеплення
Найменування пункту | Каталожний номер запасної частини | Опис |
1 | - | Подвійний маховик |
2 | - | Ведучий диск |
3 | - | Натискний диск |
Ведений диск зчеплення має традиційну конструкцію зі шліцьованою втулкою для позиціонування первинного з'єднання шліцевого коробки передач. Місце з'єднання не потребує мастила. Безсвинцевий і безасбестовий фрикційний матеріал пов'язаний із втулкою за допомогою пакету пружин, який знижує передачу крутильного зусилля коробку передач.
Подвійний маховик
Найменування пункту | Каталожний номер запасної частини | Опис |
1 | - | Коронна шестерня |
2 | - | Первинний маховик |
3 | - | Внутрішній диск |
4 | - | Корпус пружини |
5 | - | Кришка |
6 | - | Настановний отвір |
7 | - | Шлікована втулка |
8 | - | Амортизуючі пружини |
9 | - | Внутрішній диск |
10 | - | Корпус пружини |
11 | - | Вторинний маховик |
Відповідно до назви даний вузол складається з двох основних секцій: первинної, що закріплюється на колінчастому валі за допомогою 8 кріплень, і вторинної, до якої кріпиться кожух зчеплення в зборі.
Первинна секція переміщає коронну шестерню стартера та роликовий підшипник, у який вставляється довгий первинний вал коробки.
Вторинна секція формує поверхню контакту для фрикційної накладки зчеплення та закріплюється за допомогою 3 штифтів та 6 настановних отворів, які використовуються для кріплення кожуха зчеплення до маховика.
У разі зняття або заміни маховика рекомендується використовувати нові кріпильні деталі колінчастого валу.
Вторинна секція підтримується підшипником та радіальними пружинами первинної секції.
Вільне обертання деталей між первинною та вторинною секціями (масами) справляє амортизуючу дію, знижуючи амплітуди крутильних коливань між колінчастим валом та коробкою передач.
Коментарі до цієї статті