Tartalomjegyzék: Általános információk ⇩ Tengelykapcsoló főhenger ⇩ Alacsony nyomású cső ⇩ Nagynyomású csövek ⇩ A koaxiális munkahenger szerelvény…⇩ Koaxiális munkahenger ⇩ Tengelykapcsoló ház szerelvény ⇩ Tengelykapcsoló meghajtó tárcsa ⇩ Dupla lendkerék ⇩
| Elem neve | Az alkatrész katalógusszáma | Leírás |
| 1 | - | Közös fék/kuplungfolyadék tartály |
| 2 | - | Alacsony nyomású cső |
| 3 | - | Tengelykapcsoló főhenger |
| 4 | - | Nagynyomású cső |
| 5 | - | Koaxiális munkahenger |
| 6 | - | Tengelykapcsoló ház szerelvény |
| 7 | - | Mesterlemez |
| 8 | - | Dupla lendkerék |
| 9 | - | Koaxiális munkahenger kioldó |
Általános információk
A tengelykapcsoló-rendszer működése azon a jól ismert elven alapul, hogy hidraulikusan hajtjuk meg az egyhajtású tárcsát és egy tengelykapcsolóház membránrugó-szerelvényt a tengelykapcsoló pedálról. Amikor a tengelykapcsoló-pedált lenyomják, a hidraulikafolyadék a főhengeren, a csövön és a segédhengeren keresztül pumpálódik, és végül a tengelykapcsoló csapjait mozgatva oldja ki a tengelykapcsolót, valamint a hajtást és a főtengelyt. Amikor a lábat eltávolítjuk a pedálról, egy rugó a nyomólemezt a hajtott lemezhez nyomja, ami viszont a lendkerékhez nyomódik. Ennek eredményeként a motor főtengelye érintkezik a sebességváltó bemenő tengelyével, és arra kényszeríti őket, hogy azonos sebességgel forogjanak.
A tengelykapcsoló-rendszer hagyományos kialakítású, és a következő fő alkatrészeket tartalmazza:
- Tengelykapcsoló főhenger
- Tengelykapcsoló nyomóvezetékek
- Tengelykapcsoló kinyomó csapágy/szolgahenger
- Tengelykapcsoló ház szerelvény
- Meghajtott kuplungtárcsa
- Dupla lendkerék
Tengelykapcsoló főhenger
| Elem neve | Az alkatrész katalógusszáma | Leírás |
| 1 | - | Tengelykapcsoló főhenger |
A tengelykapcsoló főhenger közvetlenül a vezetőoldali lábtérben található pedáldobozhoz van rögzítve.
A henger egy dugattyúegységet tartalmaz, amelynek rúdja a tengelykapcsoló-pedálhoz és a rugóra van csatlakoztatva. Ha megnyomják, a tengelykapcsoló-pedál átnyom egy dugattyút a rudazaton. Ahogy tovább nyomja a pedált, a nyomás a hengerben és a csővezetékekben megemelkedik.
A henger 2 hidraulikus csatlakozóval rendelkezik:
- Alacsony nyomású ellátó csővel (amely a fékfolyadék tartályból látja el a folyadékot)
- Nagynyomású csővel
A pedál mozgását a főfékhengerbe épített felső és alsó ütközők korlátozzák.
Alacsony nyomású cső
Az alacsony nyomású cső egy műanyag cső, amely a főfékhenger és a közös (kombinált) fékfolyadék tartály közé kerül. Ez a cső biztosítja, hogy a hidraulikus rendszer folyamatosan feltöltődjön folyadékkal. A csövek mindkét végén nyomócsöves csatlakozókkal vannak összekötve.
Nagynyomású csövek
A nagynyomású csövek a jármű jobb oldalán vannak elvezetve, a tengelykapcsoló főhengerétől a sebességváltó tengelykapcsoló házához közeli helyre. A csőszerelvény acélcsöveket és rugalmas csöveket tartalmaz. A rugalmas cső elnyeli a jármű karosszériájához rögzített fémcsövek és a sebességváltó közötti rezgéseket.
A csőbe rezgéscsillapító van beépítve. A lengéscsillapító a sebességváltó alagút elején, a jármű jobb oldalán található, és a karosszéria egyik konzoljához van rögzítve.
A nagynyomású csövek csatlakoztatása U-alakú rögzítőrugós kapcsos gyorscsatlakozókkal történik.
A koaxiális munkahenger szerelvény kioldása
A koaxiális munkahenger szerelvény kipufogója a külső csöveket a tengelykapcsolóházba épített tengelykapcsoló-kioldó rendszerhez köti. A tartókonzol biztosítja a szerelvény megfelelő tájolását. A szerelvény és a tengelykapcsoló háza között tömítés található. A légtelenítő szerelvény ugyanazon a helyen található.
Koaxiális munkahenger
A koaxiális munkahenger szerelvény egy tengelykapcsoló kioldó csapágyból és egy hidraulikus munkahengerből áll. A teljes szerelvényt 3 csavarral rögzítjük a sebességváltó elejéhez. A csavarok aszimmetrikusan vannak elhelyezve, ami biztosítja a munkahenger kívánt szöghelyzetét, amely ráadásul a váll által középre van állítva. Ha szabadon van, a munkahenger teljesen ki van húzva, és amint a tengelykapcsoló házat felszerelik a motorra, automatikusan a megfelelő pozícióba kerül. Az egység nem igényel semmilyen beállítást vagy beállítást.
Tengelykapcsoló ház szerelvény
A tengelykapcsolóház-szerelvényt önbeálló tengelykapcsolónak is nevezik. Névleges átmérője 260 mm.
Önbeálló tengelykapcsoló
| Elem neve | Az alkatrész katalógusszáma | Leírás |
| A | - | Normál kuplung |
| B | - | Önbeálló tengelykapcsoló |
| 1 | - | Érzékelő rugók |
| 2 | - | Szabályozó gyűrű |
| 3 | - | Membránrugó |
Az önbeálló tengelykapcsoló olyan mechanizmust tartalmaz, amely javítja a rendszer teljesítményét és a vezető kényelmét azáltal, hogy egyenletesebb pedálerőt biztosít a súrlódó felületek kopása során, szemben a hagyományos tengelykapcsolóval, amely kopáskor nagyobb pedálerőt igényel.
Hagyományos tengelykapcsoló-konstrukcióban a felületek kopása miatt megváltozik a hajtómembrán rugójának szöge, ahogy a tengelykapcsoló nyomólemeze axiálisan a motor felé mozog, ami több erőt igényel a tengelykapcsoló bekapcsolásához (a membrán hajtóereje a membrán szöge). Az önbeálló tengelykapcsoló minimálisra csökkenti ezt a hátrányt azáltal, hogy lehetővé teszi a membránrugó számára, hogy kövesse a nyomólap tengelyirányú mozgását, és ezáltal ugyanazt a membránrugó szögét tartsa fenn a tengelykapcsoló élettartama alatt. A pedálra ható erő stabilizálása mellett a nyomólapra ható szorítóerő is állandó marad a kopás során.
A membránrugó nincs rögzítve a forgásponton, mint a hagyományos rendszerekben, hanem az érzékelőrugó és a szabályozógyűrű között forog. Az érzékelőrugó olyan ellenerőt hoz létre, amely éppen elegendő a membránrugó fenntartásához az állítógyűrűn keresztül, tengelyirányban a házhoz képest a tengelykapcsoló normál bekapcsolása során. Ahogy a súrlódó betétek kopnak, a membrán szögének megváltozására való hajlam a tengelykapcsoló működtetéséhez szükséges aktiválási erő növekedésével jár. Amikor ez a megnövekedett erő kezd meghaladni az érzékelőrugó ellentétes erejét, a membránrugó axiálisan elmozdul a nyomólemez felé, visszaállítva az eredeti szöget. Ebben az állapotban a szükséges működtetőerő az érzékelőrugó ellenerejére csökken, biztosítva a membránrugó egyensúlyát az új helyzetben.
A membránrugó tengelyirányú mozgása során a szabályozógyűrű megnövelt távolságot halad át a rugó és a ház között. A gyűrűnek ferde profilú kiálló szegmensei vannak, amelyek a tengelykapcsolóház megfelelő mélyedéseibe illeszkednek. Ahogy a membránrugó axiálisan mozog a kopás kiegyenlítése érdekében, a tengelykapcsolóházban lévő 3 előfeszített tekercsrugó hatására a beállítógyűrű elfordul, megemeli a füleket, és további távolságot tesz lehetővé a membránrugó és a tengelykapcsoló háza között.
MEGJEGYZÉS: Működés közben a beállító gyűrű az óramutató járásával megegyező irányban forog (ha a sebességváltó felől éri el). Ha az elhasználódott hajtott tárcsát működés közben kicserélik, és a tengelykapcsolóház szerelvényt bármilyen okból változatlanul hagyják, akkor a beállító gyűrűt vissza kell forgatni az előfeszített helyzetbe. Ehhez a művelethez meg kell nyomni a tengelykapcsoló feszültségét, miközben a beállítógyűrűt áthelyezik, ezért szervizelés közben nem ajánlott. Bármilyen javítás elvégzésekor ajánlatos a tengelykapcsolóház szerelvényt és a hajtott tárcsát együtt cserélni.
MEGJEGYZÉS: Ha bármilyen okból eltávolították a tengelykapcsolóházat és a hajtótárcsát, és a hajtott tárcsa működőképesnek bizonyul, az eredeti tengelykapcsolóház/tárcsa minden beállítás nélkül visszaszerelhető.
Tengelykapcsoló meghajtó tárcsa
| Elem neve | Az alkatrész katalógusszáma | Leírás |
| 1 | - | Dupla lendkerék |
| 2 | - | Mesterlemez |
| 3 | - | Nyomólemez |
A tengelykapcsoló hajtású tárcsa hagyományos kialakítású, hornyos persellyel, amely a sebességváltó elsődleges bordáját helyezi el. A csatlakozási pont nem igényel kenést. Az ólom- és azbesztmentes súrlódó csavarg rugótömbön keresztül kapcsolódik a perselyhez, amely csökkenti a torziós erő átadását a sebességváltóba.
A cikk eredeti verziója a weboldalon [LRMAN.RU]
Dupla lendkerék
| Elem neve | Az alkatrész katalógusszáma | Leírás |
| 1 | - | Gyűrűs fogaskerék |
| 2 | - | Elsődleges lendkerék |
| 3 | - | Belső meghajtó lemez |
| 4 | - | Tavaszi ház |
| 5 | - | Fedél |
| 6 | - | Beépítési lyuk |
| 7 | - | Bordás persely |
| 8 | - | Csillapító rugók |
| 9 | - | Belső meghajtó lemez |
| 10 | - | Tavaszi ház |
| 11 | - | Másodlagos lendkerék |
A névnek megfelelően ez az egység két fő részből áll: egy elsődleges részből, amely 8 rögzítővel van a főtengelyhez rögzítve, és egy másodlagos részből, amelyhez a tengelykapcsolóház szerelvényt rögzítik.
Az elsődleges rész mozgatja az indítógyűrűt és a görgős csapágyat, amelybe a sebességváltó hosszú bemenő tengelye illeszkedik.
A másodlagos rész képezi a tengelykapcsoló súrlódó betét érintkezési felületét, és 3 csappal és 6 rögzítőfurattal van rögzítve, amelyek a tengelykapcsoló házának a lendkerékhez való rögzítésére szolgálnak.
A lendkerék eltávolításakor vagy cseréjekor ajánlatos új főtengelyrögzítőket használni.
A másodlagos szakaszt a primer szakasz csapágya és radiális rugók támasztják alá.
Az alkatrészek szabad forgása az elsődleges és a másodlagos szakaszok között (tömeg) lengéscsillapító hatást fejt ki, csökkentve a főtengely és a sebességváltó közötti torziós rezgések amplitúdóját.
Megjegyzések ehhez a cikkhez