Dizajn i tehnički opis kvačila (Discovery 3)

Naziv artikla	Kataloški broj rezervnog dijela	Opis
1	-	Zajednički spremnik tekućine za kočnice/spojku
2	-	Niskotlačna cijev
3	-	Glavni cilindar kvačila
4	-	Visokotlačna cijev
5	-	Koaksijalni pomoćni cilindar
6	-	Sklop kućišta kvačila
7	-	Glavni disk
8	-	Dvostruki zamašnjak
9	-	Otpuštanje koaksijalnog pomoćnog cilindra

Opće informacije

Rad sustava kvačila temelji se na dobro poznatom principu hidrauličkog pokretanja jednog pogonskog diska i opružnog sklopa dijafragme kućišta kvačila s papučice kvačila. Kada je papučica kvačila pritisnuta, hidraulička tekućina se pumpa kroz glavni cilindar, cjevovod i podređeni cilindar i na kraju pomiče klinove kvačila za odvajanje kvačila i odvajanje pogona i radilice. Kada se noga makne s pedale, opruga pritišće pritisnu ploču na pogonsku ploču, koja opet pritišće zamašnjak. Kao rezultat toga, radilica motora zahvaća ulaznu osovinu mjenjača, prisiljavajući ih da se okreću istom brzinom.



Sustav kvačila ima konvencionalni dizajn i uključuje sljedeće glavne komponente:

• Glavni cilindar kvačila
• Tlačni vodovi kvačila
• Ležaj za otpuštanje kvačila/pomoćni cilindar
• Sklop kućišta kvačila
• Pogonski disk kvačila
• Dvostruki zamašnjak

Glavni cilindar kvačila

Naziv artikla	Kataloški broj rezervnog dijela	Opis
1	-	Glavni cilindar kvačila

Glavni cilindar spojke pričvršćen je izravno na sklop kutije pedale koja se nalazi u prostoru za noge na vozačevoj strani.

Cilindar sadrži sklop klipa sa šipkom spojenom na papučicu spojke i oprugu. Kada se pritisne, papučica spojke gura klip kroz spojnicu. Kako dalje pritišćete papučicu, tlak u cilindru i cjevovodima raste.

Cilindar ima 2 hidraulička priključka:

• S dovodnom cijevi niskog tlaka (koja dovodi tekućinu iz spremnika kočione tekućine)
• S visokotlačnom cijevi

Cilindar također sadrži linearni senzor koji daje signale različitim sustavima vozila, kao što su električna parkirna kočnica, podešavanje motora i kontrola proklizavanja. Za više informacija kontaktirajte Electronic Engine Controls (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel)

Hod papučice ograničen je gornjim i donjim graničnicima ugrađenim u glavni cilindar.

Niskotlačna cijev

Niskotlačna cijev je plastična cijev postavljena između glavnog cilindra i zajedničkog (kombiniranog) spremnika kočione tekućine. Ova cijev osigurava da je hidraulički sustav stalno napunjen tekućinom. Cijevi su spojene na svakom kraju pomoću potisnih spojnica za cijevi.

Visokotlačne cijevi

Visokotlačne cijevi su postavljene na desnoj strani vozila, od glavnog cilindra kvačila do mjesta blizu kućišta kvačila mjenjača. Sklop cijevi uključuje čelične cijevi i fleksibilne cijevi. Fleksibilna cijev apsorbira vibracije između metalnih cijevi pričvršćenih na karoseriju vozila i prijenos.

U cijev je ugrađen prigušivač vibracija. Amortizer se nalazi na prednjem kraju tunela mjenjača na desnoj strani vozila i pričvršćen je na nosač na karoseriji.

Spajanje visokotlačnih cijevi izvodi se pomoću brzootpuštajućih spojnica s pričvrsnom opružnom stezaljkom u obliku slova U.

Otpuštanje sklopa koaksijalnog radnog cilindra

Ispuh sklopa koaksijalnog pomoćnog cilindra povezuje vanjske cijevi sa sustavom za otpuštanje spojke ugrađenim u kućište spojke. Montažni nosač osigurava ispravnu orijentaciju sklopa. Postoji brtva između sklopa i kućišta kvačila. Na istom mjestu nalazi se priključak za odzračivanje.

Koaksijalni pomoćni cilindar

Sklop koaksijalnog radnog cilindra sastoji se od ležaja za otpuštanje spojke i hidrauličkog radnog cilindra. Cijeli je sklop pričvršćen na prednji dio mjenjača pomoću 3 vijka. Vijci su raspoređeni asimetrično, što osigurava potrebni kutni položaj radnog cilindra, koji je, osim toga, centriran ramenom. Kada je slobodan, podređeni cilindar je potpuno izvučen i, nakon što je kućište kvačila postavljeno na motor, automatski zauzima ispravan položaj. Jedinica ne zahtijeva nikakvu konfiguraciju ili prilagodbu.

Sklop kućišta kvačila

Sklop kućišta kvačila naziva se i samopodešavajuća spojka. Njegov nazivni promjer je 260 mm.

Samopodesiva spojka

Naziv artikla	Kataloški broj rezervnog dijela	Opis
A	-	Obična spojka
B	-	Samopodesiva spojka
1	-	Senzorske opruge
2	-	Prsten regulatora
3	-	Opruga dijafragme

Samopodešavajuća spojka uključuje mehanizam koji poboljšava performanse sustava i udobnost vozača pružajući dosljedniju silu na papučici kako se tarne površine troše, za razliku od konvencionalne spojke koja zahtijeva povećanu silu na papučici kako se troši.

U konvencionalnom dizajnu kvačila, trošenje površina uzrokuje promjenu kuta pogonske opruge dijafragme kako se pritisna ploča kvačila pomiče aksijalno prema motoru, što rezultira većom silom koja je potrebna za uključivanje kvačila (pogonska sila dijafragme varira s kut dijafragme). Samopodesiva spojka smanjuje ovaj nedostatak dopuštajući opruzi dijafragme da prati aksijalno kretanje tlačne ploče, čime se održava isti kut opruge dijafragme tijekom cijelog životnog vijeka spojke. Zajedno sa stabilizacijom sile na papučici, sila stezanja na potisnoj ploči također ostaje konstantna kako dolazi do trošenja.

Membranska opruga nije fiksirana u točki zakretanja, kao u konvencionalnim sustavima, već se okreće između opruge senzora i prstena regulatora. Opruga senzora proizvodi protusilu dovoljnu da održava oprugu dijafragme preko prstena za podešavanje aksijalno u odnosu na kućište tijekom normalnog uključivanja kvačila. Kako se tarne obloge troše, tendencija promjene kuta dijafragme povlači za sobom povećanje aktivacijske sile potrebne za rad kvačila. Kada ova povećana sila počne premašivati suprotnu silu opruge senzora, opruga dijafragme pomiče se aksijalno prema tlačnoj ploči, vraćajući prvobitni kut. U tom stanju, potrebna sila pokretanja se smanjuje na protusilu opruge senzora, osiguravajući ravnotežu opruge dijafragme u novom položaju.



Tijekom aksijalnog pomicanja opruge dijafragme, prsten regulatora prolazi povećanu udaljenost između opruge i kućišta. Prsten ima izbočene segmente s kosim profilom koji se uklapaju u odgovarajuća udubljenja u kućištu kvačila. Dok se opruga dijafragme pomiče aksijalno radi kompenzacije istrošenosti, 3 prednapregnute zavojne opruge u kućištu kvačila uzrokuju okretanje prstena za podešavanje, podižući ušice i omogućujući dodatni razmak između opruge dijafragme i kućišta kvačila.

NAPOMENA: Tijekom rada, prsten za podešavanje okreće se u smjeru kazaljke na satu (kada mu se pristupa sa strane prijenosa). Ako se istrošeni pogonski disk zamijeni tijekom rada, a sklop kućišta kvačila ostane nepromijenjen iz bilo kojeg razloga, prsten za podešavanje mora se okrenuti natrag u položaj predopterećenja. Ova operacija zahtijeva pritisak kako bi se ublažio pritisak na kvačilo dok je prsten za podešavanje ponovno postavljen, stoga se ne preporučuje tijekom servisa. Prilikom izvođenja bilo kakvog popravka, preporuča se zamijeniti sklop kućišta kvačila i pogonski disk zajedno.

NAPOMENA: Ako su iz bilo kojeg razloga kućište kvačila i pogonska ploča uklonjeni, a pogonski disk se može koristiti, originalno kućište/ploča kvačila može se ponovno postaviti bez ikakvih podešavanja.

Pogonski disk kvačila

Naziv artikla	Kataloški broj rezervnog dijela	Opis
1	-	Dvostruki zamašnjak
2	-	Glavni disk
3	-	Pritisna ploča

Disk pokretan spojkom tradicionalnog je dizajna s klinastim ležajem za postavljanje primarnog klina mjenjača. Spojna točka ne zahtijeva podmazivanje. Frikcijski materijal bez olova i azbesta povezan je s čahurom preko opružnog paketa koji smanjuje prijenos torzijske sile u prijenos.

Dvostruki zamašnjak

Naziv artikla	Kataloški broj rezervnog dijela	Opis
1	-	Prstenasti zupčanik
2	-	Primarni zamašnjak
3	-	Interni pogonski disk
4	-	Proljetno kućište
5	-	Poklopac
6	-	Instalacijski otvor
7	-	Utorna čahura
8	-	Prigušne opruge
9	-	Interni pogonski disk
10	-	Proljetno kućište
11	-	Sekundarni zamašnjak

U skladu s nazivom, ova se jedinica sastoji od dva glavna dijela: primarnog dijela, pričvršćenog na radilicu pomoću 8 pričvrsnih elemenata, i sekundarnog dijela, na koji je pričvršćen sklop kućišta kvačila.

Primarni dio pomiče prstenasti zupčanik startera i valjkasti ležaj u koji se uklapa duga ulazna osovina mjenjača.

Sekundarni dio čini kontaktnu površinu za tarnu oblogu kvačila i pričvršćen je s 3 zatika i 6 montažnih rupa koje se koriste za pričvršćivanje kućišta kvačila na zamašnjak.

Prilikom uklanjanja ili zamjene zamašnjaka, preporuča se koristiti nove pričvrsne elemente radilice.



Sekundarni dio oslanja se na ležajne i radijalne opruge primarnog dijela.

(Izvorna verzija članka na web stranici: www.lrman.ru)

Slobodno okretanje dijelova između primarnog i sekundarnog dijela (masa) proizvodi učinak amortizacije, smanjujući amplitudu torzijskih vibracija između koljenastog vratila i mjenjača.