Змест: Агульныя звесткі ⇩ Галоўны цыліндр счаплення ⇩ Трубка нізкага ціску ⇩ Трубкі высокага ціску ⇩ Выпуск кааксіяльнага працоўнага…⇩ Кааксіяльны працоўны цыліндр ⇩ Кажух счаплення ў зборы ⇩ Вядучы дыск счаплення ⇩ Падвойны махавік ⇩
| Найменне пункта | Каталожны нумар запасной часткі | Апісанне |
| 1 | - | Агульны бачок тармазной вадкасці/вадкасці счаплення |
| 2 | - | Трубка нізкага ціску |
| 3 | - | Галоўны цыліндр счаплення |
| 4 | - | Трубка высокага ціску |
| 5 | - | Кааксіяльны працоўны цыліндр |
| 6 | - | Кажух счаплення ў зборы |
| 7 | - | Вядучы дыск |
| 8 | - | Падвойны махавік |
| 9 | - | Выпуск кааксіяльнага працоўнага цыліндру |
Агульныя звесткі
Дзеянне сістэмы счаплення заснавана на вядомым прынцыпе гідраўлічнага прывада адзінай вядзёнай кружэлкі і кажуха счаплення дыяфрагменай спружыны ў зборы ад педалі счаплення. Калі націскаецца педаль счаплення, гідраўлічная вадкасць прапампоўваецца праз галоўны цыліндр, сістэму трубаправодаў і працоўны цыліндр і, у канчатковым выніку, прыводзіць у рух пальцы счаплення для выключэння счаплення і выводзіны з зачаплення прывада і каленчатага вала. Калі нага здымаецца з педалі, спружына прыціскае націскную кружэлку да вядзёнай кружэлкі, які, у сваю чаргу, прыціскаецца да махавіка. У выніку каленчаты вал рухавіка счапляецца з першасным валам каробкі перадач, змушаючы іх круціцца з аднолькавымі хуткасцямі.
Сістэма счаплення мае звычайную канструкцыю і складаецца з наступныя асноўныя кампаненты:
- Галоўны цыліндр счаплення
- Напорныя трубаправоды счаплення
- Падшыпнік выключэння счаплення / працоўны цыліндр
- Кажух счаплення ў зборы
- Вядзёны дыск счаплення
- Падвойны махавік
Галоўны цыліндр счаплення
| Найменне пункта | Каталожны нумар запасной часткі | Апісанне |
| 1 | - | Галоўны цыліндр счаплення |
Галоўны цыліндр счаплення прымацаваны непасрэдна да педальнай скрынцы ў зборы, размешчанай у нішы для ног са боку кіроўцы.
У цыліндры змяшчаецца поршань у зборы са штоком, падлучаным да педалі счаплення і спружыне. Пры націску педаль счаплення штурхае поршань праз рычажны механізм. Пры далейшым націску педалі паднімаецца ціск у цыліндры і трубаправодах.
Цыліндр мае 2 гідраўлічныя злучэнні:
- З сілкавальнай трубкай нізкага ціску (па якой вадкасць падаецца з бачка тармазной вадкасці)
- З трубкай высокага ціску
Ход педалі абмяжоўваецца ўбудаванымі ў галоўны цыліндр верхнім і ніжнім упорамі.
Трубка нізкага ціску
Трубка нізкага ціску ўяўляе сабой пластмасавую трубку, пракладзеную паміж галоўным цыліндрам і агульным (сумешчаным) бачком тармазной вадкасці. Дзякуючы гэтай трубцы забяспечваецца сталае запаўненне гідраўлічнай сістэмы вадкасцю. Падлучэнне трубак з кожнага канца ажыццяўляецца з дапамогай трубавых злучальнікаў націскнога тыпу.
Трубкі высокага ціску
Трубкі высокага ціску пракладзены з правага боку аўтамабіля, ад галоўнага цыліндру счаплення да месца паблізу картэра счаплення каробкі перадач. У вузел трубкі ўваходзяць сталёвы трубаправод і гнуткая трубка. Гнуткая трубка амартызуе ваганні паміж металічнымі трубкамі, замацаванымі на кузаве аўтамабіля і трансмісіі.
У трубку ўсталяваны амартызатар ваганняў. Амартызатар размяшчаецца на пярэднім канцы тунэля каробкі перадач з правага боку аўтамабіля і мацуецца да кранштэйна на кузаве.
Падлучэнне трубак высокага ціску ажыццяўляецца з дапамогай хутказдымных злучальнікаў з U-вобразным крапежным спружынным заціскам.
Выпуск кааксіяльнага працоўнага цыліндру ў зборы
Выпуск кааксіяльнага працоўнага цыліндру ў зборы злучае вонкавыя трубаправоды з сістэмай выключэння счаплення, убудаванай у картэр счаплення. Крапежны кранштэйны забяспечвае правільную арыентацыю вузла. Паміж вузлом і картэрам счаплення прадугледжана ўшчыльненне. У гэтым жа месцы размяшчаецца прапампаваны штуцэр.
Кааксіяльны працоўны цыліндр
Кааксіяльны працоўны цыліндр у зборы складаецца з падшыпніка выключэння счаплення і працоўнага гідрацыліндра. Увесь вузел мацуецца з пярэдняга боку каробкі перадач з дапамогай 3 нітаў. Ніты размяшчаюцца несіметрычна, што забяспечвае патрабаванае кутняе становішча працоўнага цыліндру, які, да таго ж, цэнтруецца капец. У вольным стане працоўны цыліндр цалкам высунуты, і пасля ўсталёўкі на рухавік картэра счаплення ён аўтаматычна займае правільнае становішча. Вузел не мае патрэбы ні ў наладзе, ні ў рэгуляванні.
Кажух счаплення ў зборы
Кажух счаплення ў зборы таксама завецца самарэгулявальным счапленнем. Яго намінальны дыяметр роўны 260 мм.
Самарэгулявальнае счапленне
| Найменне пункта | Каталожны нумар запасной часткі | Апісанне |
| A | - | Звычайнае счапленне |
| B | - | Самарэгулявальнае счапленне |
| 1 | - | Спружыны датчыка |
| 2 | - | Кальцо рэгулятара |
| 3 | - | Дыяфрагменная спружына |
Самарэгулявальнае счапленне ўключае ў сябе механізм, які паляпшае працу сістэмы і павялічвае камфорт кіроўцы, забяспечваючы больш стабільны высілак на педалі пры зносе фрыкцыйных паверхняў у адрозненне ад счаплення звычайнага тыпу, у якім па меры зносу патрабуецца павялічваць высілак на педалі.
У счапленні звычайнай канструкцыі знос паверхняў прыводзіць да змены кута рухаючай дыяфрагменай спружыны па меры зрушэння націскной кружэлкі счаплення па восі ў бок рухавіка, у выніку чаго патрабуецца большы высілак для ўключэння счаплення (рухаючае высілак дыяфрагмы змяняецца ў залежнасці ад кута дыяфрагмы). Самарэгулявальнае счапленне зводзіць да мінімуму гэты недахоп, даючы магчымасць дыяфрагменай спружыне паўтараць восевае перасоўванне націскной кружэлкі і, тым самым, падтрымліваючы адзін і той жа кут дыяфрагменай спружыны на працягу ўсяго тэрміна службы счаплення. Нараўне са стабілізацыяй намаганні на педалі таксама застаецца пастаянным па меры зносу і намаганне заціску на націскным дыску.
Дыяфрагменная спружына не фіксуецца ў кропцы кручэння, як у сістэмах звычайнай канструкцыі, а паварочваецца паміж спружынай датчыка і кольцам рэгулятара. Спружына датчыка стварае процідзеяльную сілу, якой дастаткова толькі для таго, каб падтрымліваць дыяфрагменай спружыну пасродкам кольца рэгулятара аксіяльна па стаўленні да кажуха падчас звычайнага ўключэння счаплення. Па меры зносу фрыкцыйных накладак імкненне да змены кута дыяфрагмы цягне павелічэнне высілка ўключэння, патрабаванага для прывядзення ў дзеянне счаплення. Калі гэты ўзрослы высілак пачынае перавышаць процідзеяльную сілу спружыны датчыка, дыяфрагменая спружына ссоўваецца па восі ў бок націскной кружэлкі, аднаўляючы першапачатковы кут. У такім стане патрабаваны высілак уключэння змяншаецца да значэння сілы процідзеяння спружыны датчыка, забяспечваючы раўнавагу дыяфрагменай спружыны ў новым становішчы.
Падчас восевага перасоўвання дыяфрагменай спружыны кольца рэгулятара праходзіць павялічаную адлегласць паміж спружынай і кажухом. У кольцы маюцца выступалыя сегменты з нахільным профілем, якія ўваходзяць у адпаведныя паглыбленні кажуха счаплення. Калі дыяфрагменая спружына ссоўваецца ў восевым кірунку для кампенсавання зносу, 3 цыліндрычных шрубавых спружыны з преднатягом у кажусе счаплення прымушаюць круціцца кольца рэгулятара, паднімаючы выступы і забяспечваючы мінанне дадатковай адлегласці паміж дыяфрагменай спружынай і кажухом.
УВАГА: Падчас працы кольца рэгулятара паварочваецца па гадзіннікавай стрэлцы (пры звароце са боку скрынкі перадач). Калі падчас эксплуатацыі зношаная вядзёная кружэлка замяняецца, а кажух счаплення ў зборы па якім-небудзь чынніку пакідаецца ранейшым, кольца рэгулятара павінна быць звернута зваротна ў становішча з преднатягом. Для выканання гэтай аперацыі неабходны прэс, каб прыслабіць нагрузку на счапленне, пакуль змяняецца становішча кольца рэгулятара, таму яе не рэкамендуецца выконваць падчас абслугоўвання. Пры выкананні любога рамонту рэкамендуецца замяняць кажух счаплення ў зборы і кіраваны дыск разам.
УВАГА: Калі па якой-небудзь прычыне кажух счаплення і вядзёны дыск былі знятыя, а затым высветлілася, што вядзёны дыск прыдатны да далейшай эксплуатацыі, можна ўсталяваць на месца першапачатковыя кажух / вядзёны дыск без якога-небудзь рэгулявання.
Артыкул узяты з гэтага рэсурсу www.LRman.ru
Вядучы дыск счаплення
| Найменне пункта | Каталожны нумар запасной часткі | Апісанне |
| 1 | - | Падвойны махавік |
| 2 | - | Вядучы дыск |
| 3 | - | Націскны дыск |
Вядзёная кружэлка счаплення мае традыцыйную канструкцыю са шлицованной утулкай для пазіцыянавання першаснага шлицевого злучэнні скрынкі перадач. Месца злучэння не мае патрэбы ў змазцы. Бессвінцовы і безасбеставы фрыкцыйны матэрыял злучаны са ўтулкай пасродкам пакета спружын, які змяншае перадачу круцільнага высілка ў скрынку перадач.
Падвойны махавік
| Найменне пункта | Каталожны нумар запасной часткі | Апісанне |
| 1 | - | Каронная шасцярня |
| 2 | - | Першасны махавік |
| 3 | - | Унутраны вядучы дыск |
| 4 | - | Корпус спружыны |
| 5 | - | Вечка |
| 6 | - | Установачная адтуліна |
| 7 | - | Шліцаваная ўтулка |
| 8 | - | Якія амартызуюць спружыны |
| 9 | - | Унутраны вядучы дыск |
| 10 | - | Корпус спружыны |
| 11 | - | Другасны махавік |
У адпаведнасці з назвай дадзены вузел складаецца з двух асноўных секцый: першаснай, якая замацоўваецца на каленчатым вале з дапамогай 8 крапяжоў, і другаснай, да якой мацуецца кажух счаплення ў зборы.
Першасная секцыя перамяшчае каронную шасцярню стартара і ролікавы падшыпнік, у які ўстаўляецца доўгі першасны вал каробкі перадач.
Другасная секцыя фармуе паверхню кантакту для фрыкцыйнай накладкі счаплення і замацоўваецца з дапамогай 3 штыфтоў і 6 усталявальных адтулін, якія выкарыстоўваюцца для мацавання кажуха счаплення да махавік.
У выпадку зняцця або замены махавік рэкамендуецца выкарыстоўваць новыя крапежныя дэталі каленчатага вала.
Другасная секцыя падтрымліваецца падшыпнікам і радыяльнымі спружынамі першаснай секцыі.
Вольнае кручэнне дэталяў паміж першаснай і другаснай секцыямі (масамі) вырабляе якое амартызуе дзеянне, змяншаючы амплітуды крутильных ваганняў паміж каленчатым валам і скрынкай перадач.
Каментары да гэтага артыкула