Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
1 | - | Rezervor comun de lichid de frână/ambreiaj |
2 | - | Tub de joasă presiune |
3 | - | Cilindru principal ambreiaj |
4 | - | tub de înaltă presiune |
5 | - | Cilindru slave coaxial |
6 | - | Capac ambreiaj ansamblu |
7 | - | drive disc |
8 | - | Volant dublu |
9 | - | Eliberarea cilindrului de lucru coaxial |
Informații generale
Funcționarea sistemului de ambreiaj se bazează pe binecunoscutul principiu de acționare hidraulică a unui singur disc antrenat și a ansamblului arcului cu diafragmă a carcasei ambreiajului de pe pedala de ambreiaj. Când pedala de ambreiaj este apăsată, lichidul hidraulic este pompat prin cilindrul principal, conductele și cilindrul secundar și în cele din urmă antrenează degetele ambreiajului pentru a decupla ambreiajul și a decupla actuatorul și arborele cotit. Când piciorul este scos de pe pedală, arcul apasă placa de presiune pe placa antrenată, care, la rândul ei, este apăsată pe volant. Drept urmare, arborele cotit al motorului se cuplează cu arborele de intrare al cutiei de viteze, forțându-i să se rotească cu aceeași viteză.
Sistemul de ambreiaj are un design convențional și include următoarele componente principale:
- Cilindru principal ambreiaj
- Conducte de presiune ambreiaj
- Rulment de eliberare a ambreiajului/cilindr secundar
- Capac ambreiaj ansamblu
- Disc ambreiaj condus
- Volant dublu
Cilindru principal ambreiaj
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
1 | - | Cilindru principal ambreiaj |
Cilindrul principal al ambreiajului este atașat direct la ansamblul cutiei de pedale situat în zona pentru picioare pe partea șoferului.
Cilindrul conține un ansamblu piston cu o tijă conectată la pedala de ambreiaj și la arc. Când este apăsată, pedala de ambreiaj împinge pistonul prin timonerie. Apăsarea pedalei crește și mai mult presiunea în cilindru și conducte.
Cilindrul are 2 racorduri hidraulice:
- Cu tub de alimentare cu presiune joasă (prin care se alimentează lichidul din rezervorul de lichid de frână)
- Cu tub de înaltă presiune
Cursa pedalei este limitată de opritoarele superioare și inferioare încorporate în cilindrul principal.
Tub de joasă presiune
Tubul de joasă presiune este un tub de plastic care trece între cilindrul principal și comun (combinate) rezervor lichid de frana. Acest tub asigură că sistemul hidraulic este umplut în mod constant cu lichid. Tubulatura este conectată la fiecare capăt utilizând conectori de tip împingere.
Conducte de înaltă presiune
Conductele de înaltă presiune sunt direcționate pe partea dreaptă a vehiculului, de la cilindrul principal al ambreiajului până la o locație în apropierea carcasei ambreiajului transmisiei. Ansamblul tubului include o conductă de oțel și un tub flexibil. Tubul flexibil absoarbe vibrațiile dintre tuburile metalice atașate de caroserie și transmisie.
În tub este instalat un amortizor de vibrații. Amortizorul este situat la capătul din față al tunelului de transmisie pe partea dreaptă a vehiculului și este atașat la un suport de pe caroserie.
Racordarea țevilor de înaltă presiune se realizează folosind conectori rapidi cu o clemă cu arc de fixare în formă de U.
Eliberarea ansamblului cilindrului de lucru coaxial
Ieșirea ansamblului cilindrului auxiliar coaxial conectează tubulatura externă la sistemul de eliberare a ambreiajului încorporat în carcasa ambreiajului. Suportul de montare asigură orientarea corectă a ansamblului. Între ansamblu și carcasa ambreiajului este prevăzută o etanșare. Supapa de purjare este situată în același loc.
Cilindru slave coaxial
Ansamblul cilindrului secundar coaxial constă dintr-un rulment de eliberare a ambreiajului și un cilindru secundar hidraulic. Întregul ansamblu este atașat în partea din față a cutiei de viteze cu 3 șuruburi. Șuruburile sunt dispuse asimetric, ceea ce asigură poziția unghiulară necesară a cilindrului de lucru, care, în plus, este centrat de un guler. În stare liberă, cilindrul slave este complet extins, iar după instalarea carcasei ambreiajului pe motor, își ia automat poziția corectă. Nodul nu are nevoie de nicio reglare sau ajustare.
Capac ambreiaj ansamblu
Ansamblul capacului ambreiajului este denumit și ambreiaj cu auto-reglare. Diametrul său nominal este de 260 mm.
Ambreiaj cu reglare automată
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
A | - | Ambreiaj convențional |
B | - | Ambreiaj cu reglare automată |
1 | - | Arcuri cu senzori |
2 | - | Inel regulator |
3 | - | arc cu diafragmă |
Ambreiajul cu reglare automată încorporează un mecanism care îmbunătățește performanța sistemului și confortul conducătorului, oferind o forță mai constantă a pedalei pe măsură ce suprafețele de frecare se uzează, spre deosebire de tipul de ambreiaj convențional care necesită mai multă forță a pedalei pe măsură ce se uzează.
Într-un design convențional de ambreiaj, uzura suprafeței face ca unghiul arcului cu diafragmă de antrenare să se schimbe pe măsură ce placa de presiune a ambreiajului se deplasează axial spre motor, rezultând o forță mai mare necesară pentru a cupla ambreiajul (forța de antrenare a diafragmei variază în funcție de unghiul diafragmei). Un ambreiaj cu auto-reglare minimizează acest dezavantaj, permițând arcului cu diafragmă să urmeze mișcarea axială a plăcii de presiune și menținând astfel același unghi de arc cu diafragmă pe toată durata de viață a ambreiajului. Odată cu stabilizarea forței asupra pedalelor, forța de strângere pe placa de presiune rămâne constantă pe măsură ce se uzează.
Arcul cu diafragmă nu este fixat într-un punct de pivotare ca în sistemele convenționale, ci pivotează între arcul senzorului și inelul regulator. Arcul senzor generează o forță opusă care este suficientă doar pentru a menține arcul cu diafragmă, prin intermediul inelului de reglare, axial față de carcasă în timpul angajării normale a ambreiajului. Pe măsură ce garniturile de frecare se uzează, dorința de a schimba unghiul diafragmei implică o creștere a forței de cuplare necesară pentru acționarea ambreiajului. Când această forță crescută începe să depășească forța opusă a arcului senzorului, arcul diafragmei se deplasează axial spre placa de presiune, restabilind unghiul inițial. În această stare, forța de închidere necesară este redusă la valoarea forței contra-arcului senzorului, echilibrând arcul diafragmei în noua poziție.
În timpul mișcării axiale a arcului cu diafragmă, inelul de reglare parcurge o distanță crescută între arc și carcasă. Inelul are segmente proeminente cu profil înclinat care se potrivesc în locașurile corespunzătoare ale carcasei ambreiajului. Când arcul cu diafragmă este deplasat axial pentru a compensa uzura, cele 3 arcuri elicoidale preîncărcate din carcasa ambreiajului fac ca inelul de reglare să se rotească, ridicând urechile și asigurând distanță suplimentară între arcul cu diafragmă și carcasa ambreiajului.
NOTĂ: În timpul funcționării, inelul regulator se rotește în sensul acelor de ceasornic (când este manevrat din partea cutiei de viteze). Dacă un disc antrenat uzat este înlocuit în timpul funcționării și ansamblul capacului ambreiajului este lăsat același din orice motiv, inelul de reglare trebuie să fie rotit înapoi în poziția de preîncărcare. Această operațiune necesită o apăsare pentru a elibera sarcina de pe ambreiaj în timp ce inelul de reglare este repoziționat și, prin urmare, nu este recomandată în timpul întreținerii. Când efectuați orice reparație, este recomandat să înlocuiți ansamblul capacului ambreiajului și discul antrenat împreună.
NOTĂ: Dacă, din orice motiv, capacul ambreiajului și placa antrenată au fost îndepărtate și apoi se determină că placa antrenată poate fi reparată, capacul original/placa antrenată poate fi reinstalat fără nicio ajustare.
Transmisia ambreiajului
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
1 | - | Volant dublu |
2 | - | drive disc |
3 | - | placa de presiune |
Discul de ambreiaj are un design tradițional al manșonului canelat pentru a poziționa canelul principal al cutiei de viteze. Punctul de conectare nu necesită lubrifiere. Materialul de frecare fără plumb și fără azbest este legat de bucșă printr-un pachet de arcuri care reduce transmiterea forței de torsiune către cutia de viteze.
Volant dublu
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
1 | - | roată inelară |
2 | - | volant primar |
3 | - | Disc cu unitate internă |
4 | - | Carcasă cu arc |
5 | - | Capac |
6 | - | Orificiu de montare |
7 | - | bucșă canelată |
8 | - | Arcuri de amortizare |
9 | - | Disc cu unitate internă |
10 | - | Carcasă cu arc |
11 | - | volant secundar |
În conformitate cu numele, acest ansamblu este format din două secțiuni principale: primară, care este fixată de arborele cotit folosind 8 elemente de fixare, și secundară, la care este atașat ansamblul capacului ambreiajului.
Secțiunea primară deplasează inelul de pornire și rulmentul cu role în care este introdus arborele lung de intrare al transmisiei.
Secțiunea secundară formează suprafața de contact pentru căptușeala ambreiajului și este asigurată cu 3 știfturi și 6 găuri de montare care sunt folosite pentru a atașa carcasa ambreiajului la volant.
Dacă volantul este îndepărtat sau înlocuit, se recomandă utilizarea unor elemente de fixare noi ale arborelui cotit.
Secțiunea secundară este susținută de un rulment și arcuri radiale în secțiunea primară.
Rotirea liberă a pieselor între secțiunile primare și secundare (de către mase) produce un efect de absorbție a șocurilor, reducând amplitudinea vibrațiilor de torsiune între arborele cotit și cutia de viteze.
Comentarii la acest articol