Design și descriere tehnică a ambreiajului (Discovery 3)

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
1	-	Rezervor comun de lichid de frână/ ambreiaj
2	-	Conducta de joasa presiune
3	-	Cilindru principal ambreiaj
4	-	Tub de înaltă presiune
5	-	Cilindru slave coaxial
6	-	Ansamblu carcasa ambreiajului
7	-	Disc master
8	-	Volant dublu
9	-	Eliberare coaxială a cilindrului auxiliar

Informații generale

Funcționarea sistemului de ambreiaj se bazează pe principiul bine-cunoscut de acționare hidraulică a unui singur disc antrenat și a unui ansamblu de arc cu diafragmă a carcasei ambreiajului de pe pedala de ambreiaj. Când pedala de ambreiaj este apăsată, lichidul hidraulic este pompat prin cilindrul principal, conductele și cilindrul secundar și în cele din urmă mișcă știfturile de ambreiaj pentru a decupla ambreiajul și a decupla transmisia și arborele cotit. Când piciorul este scos de pe pedală, un arc apasă placa de presiune pe placa antrenată, care la rândul său apasă pe volant. Drept urmare, arborele cotit al motorului se îmbină cu arborele de intrare al transmisiei, forțându-i să se rotească cu aceeași viteză.



Sistemul de ambreiaj are un design convențional și include următoarele componente principale:

• Cilindru principal ambreiaj
• Conducte de presiune ambreiaj
• Rulment de eliberare a ambreiajului/cilindrul secundar
• Ansamblu carcasa ambreiajului
• Disc ambreiaj condus
• Volant dublu

Cilindru principal ambreiaj

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
1	-	Cilindru principal ambreiaj

Cilindrul principal al ambreiajului este atașat direct la ansamblul cutiei de pedale situat în zona pentru picioare a șoferului.

Cilindrul conține un ansamblu piston cu o tijă conectată la pedala de ambreiaj și la arc. Când este apăsată, pedala de ambreiaj împinge un piston prin timonerie. Pe măsură ce apăsați pedala mai mult, presiunea în cilindru și conducte crește.

Cilindrul are 2 racorduri hidraulice:

• Cu o conductă de alimentare cu presiune joasă (care furnizează lichid din rezervorul lichidului de frână)
• Cu tub de înaltă presiune

Cilindrul conține, de asemenea, un senzor liniar care furnizează semnale către diferite sisteme ale vehiculului, cum ar fi frâna de parcare electrică, reglarea motorului și controlul derapajului. Pentru mai multe informații, contactați Electronic Engine Controls (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel)



Deplasarea pedalei este limitată de opritoarele superioare și inferioare încorporate în cilindrul principal.

Conducta de joasa presiune

Conducta de joasă presiune este un tub de plastic plasat între cilindrul principal și rezervorul comun (combinat) de lichid de frână. Acest tub asigură că sistemul hidraulic este umplut în mod constant cu lichid. Conductele sunt conectate la fiecare capăt folosind conectori de tip împingere.

Tuburi de înaltă presiune

Conductele de înaltă presiune sunt direcționate pe partea dreaptă a vehiculului, de la cilindrul principal al ambreiajului până la o locație în apropierea carcasei ambreiajului cutiei de viteze. Ansamblul tubului include tuburi de oțel și tuburi flexibile. Tubul flexibil absoarbe vibrațiile dintre tuburile metalice atașate la caroseria vehiculului și transmisie.

În tub este instalat un amortizor de vibrații. Amortizorul este situat la capătul din față al tunelului de transmisie pe partea dreaptă a vehiculului și este atașat la un suport de pe caroserie.

Conectarea țevilor de înaltă presiune se realizează folosind conectori cu eliberare rapidă cu o clemă cu arc de fixare în formă de U.

Eliberarea ansamblului cilindrului de lucru coaxial

Evacuarea ansamblului cilindrului auxiliar coaxial conectează tubulatura exterioară la sistemul de eliberare a ambreiajului încorporat în carcasa ambreiajului. Suportul de montare asigura orientarea corecta a ansamblului. Există o etanșare între ansamblu și carcasa ambreiajului. Racordul de aerisire este situat în același loc.

Cilindru slave coaxial

Ansamblul cilindrului de lucru coaxial constă dintr-un rulment de eliberare a ambreiajului și un cilindru de lucru hidraulic. Întregul ansamblu este fixat pe partea din față a transmisiei cu 3 șuruburi. Șuruburile sunt dispuse asimetric, ceea ce asigură poziția unghiulară necesară a cilindrului de lucru, care, în plus, este centrat de umăr. Când este liber, cilindrul secundar este complet extins și, odată ce carcasa ambreiajului este instalată pe motor, acesta ia automat poziția corectă. Unitatea nu necesită nicio configurație sau reglare.

Ansamblu carcasa ambreiajului

Ansamblul carcasei ambreiajului se mai numește și ambreiaj cu auto-reglare. Diametrul său nominal este de 260 mm.

Ambreiaj cu auto-reglare

Versiunea completă este disponibilă pe site-ul web [LRMAN.RU]

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
A	-	Ambreiaj obișnuit
B	-	Ambreiaj cu auto-reglare
1	-	Arcuri cu senzori
2	-	Inel regulator
3	-	Arc diafragmă

Ambreiajul cu reglare automată încorporează un mecanism care îmbunătățește performanța sistemului și confortul șoferului, oferind o forță mai constantă a pedalei pe măsură ce suprafețele de frecare se uzează, spre deosebire de un ambreiaj convențional care necesită o forță crescută a pedalei pe măsură ce se uzează.

Într-un design convențional de ambreiaj, uzura suprafețelor face ca unghiul arcului cu diafragmă de antrenare să se schimbe pe măsură ce placa de presiune a ambreiajului se deplasează axial spre motor, ceea ce rezultă într-o forță mai mare pentru a cupla ambreiajul (forța de antrenare a diafragmei variază cu unghiul diafragmei). Un ambreiaj cu auto-reglare minimizează acest dezavantaj, permițând arcului cu diafragmă să urmeze mișcarea axială a plăcii de presiune, menținând astfel același unghi al arcului diafragmei pe toată durata de viață a ambreiajului. Odată cu stabilizarea forței asupra pedalei, forța de strângere pe placa de presiune rămâne, de asemenea, constantă pe măsură ce apare uzura.

Arcul cu diafragmă nu este fixat în punctul de pivotare, ca în sistemele convenționale, ci se rotește între arcul senzorului și inelul regulator. Arcul senzor produce o contraforță suficientă pentru a menține arcul diafragmei prin intermediul inelului de reglare axial față de carcasă în timpul angajării normale a ambreiajului. Pe măsură ce garniturile de frecare se uzează, tendința de modificare a unghiului diafragmei implică o creștere a forței de activare necesară pentru a acționa ambreiajul. Când această forță crescută începe să depășească forța opusă a arcului senzorului, arcul diafragmei se deplasează axial spre placa de presiune, restabilind unghiul inițial. În această stare, forța de acționare necesară este redusă la contraforța a arcului senzorului, asigurând echilibrul arcului diafragmei în noua poziție.



În timpul mișcării axiale a arcului cu diafragmă, inelul de reglare parcurge o distanță crescută între arc și carcasă. Inelul are segmente proeminente cu un profil înclinat care se potrivesc în adânciturile corespunzătoare din carcasa ambreiajului. Pe măsură ce arcul cu diafragmă se mișcă axial pentru a compensa uzura, cele 3 arcuri elicoidale preîncărcate din carcasa ambreiajului fac ca inelul de reglare să se rotească, ridicând urechile și permițând distanță suplimentară între arcul cu diafragmă și carcasa ambreiajului.

NOTĂ: În timpul funcționării, inelul de reglare se rotește în sensul acelor de ceasornic (când este accesat de la capătul transmisiei). Dacă un disc antrenat uzat este înlocuit în timpul funcționării și ansamblul carcasei ambreiajului este lăsat neschimbat din orice motiv, inelul de reglare trebuie să fie rotit înapoi în poziția de preîncărcare. Această operațiune necesită o apăsare pentru a elibera stresul asupra ambreiajului în timp ce inelul de reglare este repoziționat, deci nu este recomandat în timpul service-ului. Când efectuați orice reparație, se recomandă înlocuirea ansamblului carcasei ambreiajului și a discului antrenat împreună.

NOTĂ: Dacă, din orice motiv, carcasa ambreiajului și placa antrenată au fost îndepărtate și discul antrenat se dovedește a fi funcțional, carcasa/placa ambreiajului original poate fi reinstalată fără nicio ajustare.

Disc de antrenare ambreiaj

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
1	-	Volant dublu
2	-	Disc master
3	-	Placă de presiune

Discul antrenat de ambreiaj este un design tradițional, cu o bucșă canelată pentru a poziționa canelul principal al transmisiei. Punctul de conectare nu necesită lubrifiere. Materialul de frecare fără plumb și fără azbest este conectat la bucșă printr-un pachet de arcuri care reduce transferul forței de torsiune în transmisie.

Volant dublu

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
1	-	Inel dinţat
2	-	Volant primar
3	-	Disc unitate internă
4	-	Carcasă cu arc
5	-	Capac
6	-	Orificiu de instalare
7	-	Bucșă canelată
8	-	Arcuri de amortizare
9	-	Disc unitate internă
10	-	Carcasă cu arc
11	-	Volant secundar

În conformitate cu numele, această unitate constă din două secțiuni principale: o secțiune primară, fixată pe arborele cotit cu 8 elemente de fixare și o secțiune secundară, la care este atașat ansamblul carcasei ambreiajului.

Secțiunea primară deplasează inelul de pornire și rulmentul cu role în care se potrivește arborele lung de intrare al transmisiei.

Secțiunea secundară formează suprafața de contact pentru garnitura de frecare a ambreiajului și este asigurată cu 3 știfturi și 6 găuri de montare care sunt folosite pentru a fixa carcasa ambreiajului pe volant.



La scoaterea sau înlocuirea volantului, se recomandă utilizarea unor elemente noi de fixare a arborelui cotit.

Secțiunea secundară este susținută de lagărele și arcurile radiale ale secțiunii primare.

Rotirea liberă a pieselor între secțiunile primare și secundare (masă) produce un efect de absorbție a șocurilor, reducând amplitudinea vibrațiilor de torsiune dintre arborele cotit și cutia de viteze.