| Poz. | Rezervni dio br | Ime |
| 1 | - | Papučica kvačila |
| 2 | - | Hidraulički spremnik kočnice/kvačila |
| 3 | - | Senzor razine tekućine |
| 4 | - | Priključak |
| 5 | - | Niskotlačno crijevo |
| 6 | - | Glavni cilindar |
| 7 | - | Visokotlačni vod kvačila |
| 8 | - | Priključak |
| 9 | - | Adapter za odzračivanje kvačila |
| 10 | - | Prijenos |
| 11 | - | Pomoćni cilindar i ležaj spojke |
| 12 | - | Sklop kućišta kvačila |
| 13 | - | Pogonski disk |
Spojka ima tradicionalni dizajn s jednim pogonskim diskom i kućištem kvačila s oprugom dijafragme. Hidraulički pogon se aktivira papučicom spojke.
Glavne komponente kvačila su sklop kućišta kvačila (potisna ploča), zamašnjak motora i pogonska ploča. Kućište kvačila, zajedno sa zamašnjakom i pogonskim diskom, čini sustav trenja; pričvršćeno je na zamašnjak unutar kućišta.
Poklopac kvačila
| Poz. | Rezervni dio br | Ime |
| 1 | - | Pritisna ploča |
| 2 | - | Opruga dijafragme |
| 3 | - | Poklopac |
| 4 | - | Montažne rupe |
Kućište kvačila prenosi okretni moment motora preko pogonskog diska na ulazno vratilo. Kontaktna sila potrebna za prijenos okretnog momenta motora osigurava dijafragmska opruga s prorezima. Zahvaljujući maloj sili aktiviranja, opruga dijafragme omogućuje vozaču da primijeni manju silu na papučicu spojke. Pritisna ploča ima tarnu površinu s kojom se zahvaća pogonjeni disk.
Membranska opruga je komprimirana opruga koju pokreće radni cilindar. Tijekom rada podređenog cilindra, sila s membranske opruge prenosi se kroz kućište kvačila na zamašnjak na koji je pričvršćena. Pritisak na pogonski disk slabi i prijenos gibanja na mjenjač se isključuje.
Pritisna ploča kućišta kvačila pričvršćena je na kućište kvačila lisnatim oprugama. Bregovi na potisnoj ploči strše kroz rupe u kućištu radilice, a opruge vanjske dijafragme naliježu na bregove. Pritisna ploča je pričvršćena na tijelo pomoću vijaka i žičanih prstenova. Tijekom rada radnog cilindra, pritisak na opruge dijafragme slabi i pritisna ploča se može okretati na bregovima, oslobađajući pritisak na pogonski disk.
[Izvorni članak nalazi se na web stranici www.LRman.ru]
Pogonski disk
Pogonski disk je središnji spojni element u kvačilu. U kombinaciji sa sklopom kućišta kvačila, odvaja i povezuje motor i mjenjač, povezujući radilicu motora s ulaznom osovinom mjenjača.
Pogonski disk je frikcioni disk krutog tipa. Kako bi se smanjila buka i trošenje mjenjača, dvostruki zamašnjak apsorbira fluktuacije okretnog momenta uzrokovane procesima izgaranja.
Dvostruki zamašnjak
Dvostruki zamašnjak ima dva glavna elementa: primarni dio je pričvršćen na radilicu motora, a sekundarni dio je pričvršćen na sklop kućišta kvačila.
Prstenasti zupčanik startera fiksiran je na vanjski obod primarnog dijela. Starter koristi prstenasti zupčanik za okretanje radilice motora prilikom pokretanja. Primarni dio pričvršćen je na radilicu s 8 vijaka. Zatik na prirubnici radilice osigurava pravilan položaj zamašnjaka.
Sekundarni dio ima glatku tarnu površinu na koju je spojen tarni materijal pogonjenog diska. Igle i rupe za poravnanje osiguravaju da je sklop kućišta kvačila pravilno poravnat i pričvršćen.
Primarni i sekundarni dio povezani su dugim zavojnim oprugama. Dva dijela mogu se okretati u suprotnim smjerovima, a rotacija je ograničena zavojnim oprugama koje apsorbiraju torzijsko opterećenje kada je kvačilo uključeno i torzijske vibracije motora.
Komentari na ovaj članak