Описание и принцип на действие на съединителя (Defender 2007+)

Преглед

Работата на системата на съединителя се основава на добре познатия принцип на хидравлично задвижване на единичен задвижван диск и мембранна пружина на корпуса на съединителя от педала на съединителя. Когато педалът на съединителя е натиснат, хидравличната течност се изпомпва през главния цилиндър, тръбопроводната система и коаксиалния подчинен цилиндър и в крайна сметка премества щифтовете на съединителя, за да освободи съединителя и да освободи задвижването и коляновия вал. Когато кракът се отстрани от педала, пружина притиска притискащата плоча към задвижваната плоча, която от своя страна притиска маховика. В резултат на това коляновият вал на двигателя се зацепва с входния вал на трансмисията, принуждавайки ги да се въртят с еднаква скорост.

Системата на съединителя има конвенционален дизайн и включва следните основни компоненти:

• Главен цилиндър на съединителя и тръбопроводи за налягане
• Освобождаване на коаксиален подчинен цилиндър и ограничител на максималния въртящ момент
• Демпфер за абсорбиране на вибрации (само за автомобили с ляв волан)
• Коаксиален подчинен цилиндър
• Монтаж на корпуса на съединителя
• Задвижван диск на съединителя
• Маховик

Главен цилиндър на съединителя

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Главен цилиндър на съединителя

Главният цилиндър на съединителя е прикрепен директно към модула на педалната кутия, разположен в пространството за крака от страната на водача.

Цилиндърът съдържа бутален възел с прът, свързан с педала на съединителя и пружината. При натискане педалът на съединителя избутва бутало през връзката. При по-нататъшно натискане на педала налягането в цилиндъра и тръбопроводите се повишава.

Цилиндърът има две хидравлични връзки:

• С захранваща тръба с ниско налягане (през който се подава течност от резервоара за спирачна течност)
• С тръба за високо налягане

Ходът на педала е ограничен от горен ограничител, вграден в главния цилиндър, и долен ограничител, вграден в монтажния блок на педала.

Освобождаване на коаксиален работен цилиндър

ЗАБЕЛЕЖКА: Илюстрацията показва превозно средство с десен волан.

Поз.	Резервна част №	Име
1	-	Освобождаващ механизъм на подчинения цилиндър и ограничител на максималния въртящ момент

Изпускателната система на коаксиалния подчинен цилиндър свързва външния тръбопровод към системата за освобождаване на съединителя, вградена в корпуса на съединителя. Монтажната скоба осигурява правилната ориентация на модула. Има уплътнение между модула и корпуса на съединителя.



Има ограничител на максималния въртящ момент, разположен вътре в освобождаващия механизъм на подчинения цилиндър. Този елемент е предназначен да ограничи потока на хидравличната течност по време на движение на педала на съединителя нагоре. Когато педалът е натиснат нормално, това ограничение не се забелязва, но ако неволно се освободи, (например, когато мокра обувка се изплъзне от педала на съединителя) пиковият въртящ момент ограничава скоростта на обратния поток и предпазва трансмисията и задвижването от прекомерни ударни натоварвания, които могат да причинят повреда.

При превозни средства с ляв волан хидравличната тръбопроводна система съдържа антивибрационен амортисьор, поставен в гнездото на ограничителя на пиковия въртящ момент. Това е необходимо за намаляване на шума или вибрациите на педала по време на работа на съединителя.

Коаксиален подчинен цилиндър

Коаксиалният работен цилиндър се състои от освобождаващ лагер на съединителя и хидравличен работен цилиндър. Целият модул е закрепен към предната част на трансмисията с помощта на 3 болта. Болтовете са разположени асиметрично, което осигурява необходимото ъглово положение на работния цилиндър, който освен това е центриран от рамото. Когато е свободен, допълнителният цилиндър е напълно изпънат и след като корпусът на съединителя е монтиран на двигателя, той автоматично заема правилната позиция. Устройството не изисква никаква конфигурация или настройка.

Монтаж на корпуса на съединителя

Корпусът на съединителя включва притискащата плоча, корпуса и диафрагмата. Монтира се на маховика и се върти с него.



Повърхността на притискащата плоча е машинно обработена, за да осигури по-близък контакт със задвижваната плоча. Издатините по външния диаметър на притискащия диск го свързват с корпуса с помощта на листови пружини. Листовите пружини са оборудвани с листови пружини, които помагат да се отдалечи притискащата плоча от задвижващата плоча при натискане на педала на съединителя.

Корпусът съдържа всички елементи на притискащата плоча. Раменните нитове поддържат диафрагмата вътре в капачката. Главите на нитовете са скосени, за да позволят на диафрагмата да се върти, когато върху нея се прилага натиск от освобождаващия лагер на съединителя. Отворите в корпуса са разположени на щифтове на маховика, а допълнителни отвори закрепват корпуса към маховика. Увеличените отвори в корпуса осигуряват вентилация на контактните повърхности на задвижвания диск, притискащата плоча и маховика.

Диафрагмата съдържа лят пръстен с лопатки. Диафрагмата е прикрепена към корпуса с помощта на раменни нитове. Вътрешната глава на всеки нит е скосена, за да позволи на диафрагмата да се върти, когато съединителят е включен или изключен. Когато се приложи сила върху лопатките на диафрагмата от лагера за освобождаване на съединителя, диафрагмата се завърта върху нитовете и се отдалечава от притискащата плоча, премахвайки силата от притискащата плоча и позволявайки на задвижваната плоча да се плъзне между притискащата плоча и маховика.

Задвижван диск на съединителя

Задвижваният диск на съединителя се намира между маховика и притискащата плоча на корпуса на съединителя. Задвижваният диск на съединителя има шлицова главина, която се зацепва с шлиците на входния вал на трансмисията. Шлицевата главина е разположена върху вътрешна плоча, съдържаща три пружини за натиск с предварително амортизиране. Вътрешната плоча се поддържа от пружини, способни да упражняват компресия в двете посоки, за да смекчат вибрациите на двигателя при празен ход. Вътрешната плоча седи върху четири още по-големи компресионни пружини, които от своя страна седят върху централна плоча. Главината е разположена между централната плоча и фрикционния амортисьор. Амортисьорът на триене включва пружинни пръстени, които са разположени между главината и централната плоча. Пружинните пръстени намаляват шума в скоростната кутия и вибрациите, свързани с цикличното възбуждане на двигателя.

Маховик

Единичният маховик е завинтен към фланец на коляновия вал на двигателя. Правилното положение на маховика се осигурява с помощта на щифт. Зъбното колело е разположено на външния диаметър на маховика и е разположено срещу фланеца. Зъбният венец е неподвижно монтиран на маховика и е обслужващ елемент, който може да бъде заменен, ако е повреден или износен.

За да се осигури гладка повърхност за зацепване на задвижвания диск на съединителя, работната повърхност на маховика е обработена.

Моменти на затягане

Описание	Nm	lb-ft
Болтове на притискателната плоча на съединителя (трябва да се монтират нови болтове)	29	21
Монтажни болтове на работния цилиндър на съединителя	10	7
Болтове, закрепващи главния цилиндър на съединителя към педалния блок	23	17
Болтове, закрепващи блока на педала на съединителя към преградата на двигателното отделение	23	17
Гайки на пръта на главния цилиндър на съединителя	23	17