| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Wspornik do montażu kabla |
| 2 | - | Ramię wleczone |
| 3 | - | Przełącznik pozycji pierwszego biegu |
| 4 | - | Przełącznik biegu wstecznego |
| 5 | - | Wahacz |
| 6 | - | Głowica kulowa linki zmiany biegów |
| 7 | - | Korek poziomu płynu przekładniowego/korek wlewu |
| 8 | - | Korek spustowy skrzyni biegów |
| 9 | - | Obudowa skrzyni biegów |
| 10 | - | Adapter zwalniania powietrza sprzęgła hydraulicznego |
| 11 | - | Wał pierwotny |
| 12 | - | Siłownik sprzęgła |
| 13 | - | Obudowa sprzęgła |
| 14 | - | Wyjście różnicowe (pokazano prawą stronę). |
Czujnik neutralny
(pojazdy z systemem Stop/Start – od roku modelowego 2010)
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Czujnik neutralny |
Magnetyczno-indukcyjny czujnik PLCD montowany w pojazdach wyposażonych w system Stop/Start znajduje się na zewnątrz obudowy skrzyni biegów i jest podłączony na stałe do jednostki sterującej silnika. Celem czujnika jest określenie, czy skrzynia biegów znajduje się w położeniu neutralnym, w skalibrowanym oknie. Więcej informacji można znaleźć w rozdziale: Układ rozruchowy (303-06C Układ rozruchowy - 2,2L Duratorq - Td4, Pojazdy wyprodukowane od 03/2009, Opis i zasada działania).
Oryginalny tekst został opublikowany na stronie internetowej: LRMAN.ru
Mechanizm przełączający
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Mechanizm przełączający |
| 2 | - | Ogranicznik kulek 5.–6.biegów |
| 3 | - | Łącznik zmiany biegów |
| 4 | - | Kołnierz |
| 5 | - | Sworzeń zmiany biegów |
| 6 | - | Dolny wybierak biegów |
| 7 | - | Pręt selekcyjny |
| 8 | - | Górny wybierak biegów |
| 9 | - | Wiosna |
| 10 | - | Ramię wleczone |
| 11 | - | Wiosna |
| 12 | - | Wahacz |
| 13 | - | Płyta mocująca |
| 14 | - | Płyta nośna |
| 15 | - | Korek uwalniający powietrze |
| 16 | - | Zatrzymanie kuli selektora |
Skrzynia biegów jest sterowana za pomocą dwóch linek zmiany biegów podłączonych do dźwigni zmiany biegów. Ruch dźwigni zmiany biegów przenoszony jest za pomocą linek na dwa łączniki w górnej części skrzyni biegów. Dźwignie włączają mechanizm zmiany biegów, aby wybrać żądane przełożenie.
Mechanizm zmiany biegów znajduje się z przodu skrzyni biegów i przekazuje ruch linki zmiany biegów na siłowniki zmiany biegów.
Mechanizm zmiany biegów to jednoczęściowy zespół, przymocowany do obudowy skrzyni biegów czterema śrubami. Mechanizm zmiany biegów przesuwa górne i dolne widełki selektora biegów przez ramiona poprzeczne i wleczone w górnej części mechanizmu zmiany biegów. Istnieją dwa górne widełki zmiany biegów i dwa dolne widełki zmiany biegów:
- Dwa górne widełki zmiany biegów służą do włączania biegu wstecznego, pierwszego i drugiego.
- Dwa dolne widełki zmiany biegów służą do włączania trzeciego, czwartego, piątego i szóstego biegu.
Cztery widełki zmiany biegów przenoszą ruch z mechanizmu zmiany biegów na odpowiednie sprzęgło synchronizujące. Widełki zmiany biegów są osadzone w łożyskach w obudowie skrzyni biegów.
Dwie płyty nośne przenoszą moment obrotowy z wahacza na przesuwne dźwignie zmiany biegów. Płytki nośne są umieszczone i działają w rowku na płycie selektora.
Płyty nośne można przesuwać w płaszczyźnie pionowej w 4 pozycjach. Różne biegi wybiera się z jednej z czterech pozycji w następujący sposób:
- Najwyższa pozycja - selektor zmiany biegów wybiera bieg wsteczny
- Druga górna pozycja - dźwignia zmiany biegów wybiera 1. i 2. bieg
- Druga dolna pozycja – dźwignia zmiany biegów wybiera 5. i 6. bieg
- Najniższe położenie – dźwignia zmiany biegów wybiera 3. i 4. bieg
Mechanizm zmiany biegów wyposażony jest w dwie sprężyny, które przywracają dźwignię zmiany biegów do położenia neutralnego.
Wałki wybieraka biegów
Powyższa ilustracja przedstawia sprzęgła dla każdej grupy biegów. Przesuwając te sprzęgła zgodnie z wyborem mechanizmu zmiany biegów, wymagane przekładnie są połączone w celu uzyskania wymaganego przełożenia wyjściowego.
Sprzęgło jest częścią zespołu synchronizatora, który obejmuje również kołnierz i piastę. Każda piasta synchronizatora jest połączona z wałem za pomocą wielowypustów i obraca się wraz z wałem. Koła napinające są zainstalowane po obu stronach każdej piasty synchronizatora. Koła pośrednie obracają się swobodnie na wale (z wyjątkiem biegu wstecznego). Każde koło napinające jest w stałym zazębieniu ze swoim kołem napędowym. Synchronizator znajduje się pomiędzy piastą synchronizatora a kołem pośrednim.
Synchronizatory są umieszczone na wałach w skrzyni biegów w następujący sposób:
- Synchronizator biegów 1. - 2. znajduje się na wale pośrednim biegów 1. - 2., 5. - 6
- Synchronizator biegów 3.–4. znajduje się na wale pośrednim 3.–4.biegu
- Synchronizator 5. i 6. biegu znajduje się na wale wejściowym
- Synchronizator biegu wstecznego znajduje się na wale biegu wstecznego
Po podgrzaniu pierścienie synchronizatora rozszerzają się, podobnie jak elementy, z którymi się stykają. W rezultacie nie jest wymagany margines bezpieczeństwa, aby przeciwdziałać ekspansji. Koła napinające z pojedynczą i podwójną synchronizacją nie mają stożków. Tę funkcję pełni wewnętrzny pierścień synchronizatora.
Komentarze do tego artykułu