Размяшчэнне кампанентаў сістэмы
Найменне пункта | Каталожны нумар запасной часткі | Апісанне |
1 | - | Палівазаліўная гарлавіна |
2 | - | Фільтр помпы DMTL (толькі для NAS) |
3 | - | Шланг вентыляцыі, які злучае паліўны бак з вугальным адсорберам |
4 | - | Помпа DMTL (толькі для NAS) |
5 | - | Вугальны адсорбер |
6 | - | Шланг сапуна паліўнага бака |
7 | - | Шланг прадзьмуху |
8 | - | Клапан прадзьмуху |
9 | - | Паліўны бак |
10 | - | Шланг вентыляцыі вугальнага адсорбера (усе мадэлі акрамя NAS) або шланг вентыляцыі помпы DMTL (толькі для мадэляў стандарту NAS). |
Агульныя палажэнні
Сістэма ўлоўлівання пароў паліва (EVAP) рухавіка V8 з працоўным аб'ёмам 4,4 літра памяншае колькасць вуглевадародаў, якія трапляюць у атмасферу з паліўнага бака. У склад сістэмы ўваходзіць вугальны адсорбер, клапан прадзьмуху, трубкі вентыляцыі і шлангі. Трубкі вентыляцыі злучаны з кампанентамі сістэмы пры дапамозе хуткадзейных раздымаў.
Пары паліва ўтворацца ў паліўным баку і тым больш, чым вышэй тэмпература паліва. Праз сістэму вентыляцыі паліўнага бака пары паліва свабодна трапляюць у вугальны адсорбер. У склад сістэмы вентыляцыі ўваходзяць ахоўныя засланкі, якія не даюць вылівацца паліву пры пераварочванні аўтамабіля, і отделитель вадкай фазы паліва (сепаратар), усталяваны ўсярэдзіне паліўнага бака і злучаны з навакольным асяроддзем пасродкам шланга вентыляцыі. Трубаправод сапуна адводзіць пары паліва ў вугальны адсорбер праз трайнік, змантаваны на заліўной гарлавіне.
У аўтамабілях стандарту NAS (для Паўночнай Амерыкі) пары паліва, якія ўтвараюцца пры дазапраўцы, свабодна паступаюць у вугальны адсорбер.
Ва ўсіх аўтамабілях, не якія адказваюць стандарту NAS, пары паліва, якія выцясняюцца з бака пры запраўцы, не могуць патрапіць у вугальны адсорбер, але вольна выходзяць у атмасферу праз наліўную гарлавіну.
Пары паліва, якія паступілі ў адсорбер, паглынаюцца актываваным вуглём і застаюцца ў ім. Паколькі ёмістасць вугальнага адсорбера абмежавана, яго неабходна прадзьмухваць. Прадзьмух выконваецца пры які працуе рухавіку, у якім спальваюцца пары паліва.
Клапан прадзьмуху і шлангі
Найменне пункта | Каталожны нумар запасной часткі | Апісанне |
1 | - | Электронная дросельная засланка |
2 | - | Шланг прадзьмуху |
3 | - | Впускны калектар |
4 | - | Шланг палівападпампоўваючай помпы (толькі для даведкі) |
5 | - | Клапан прадзьмуху |
6 | - | Штуцэр шланга прадзьмуху |
7 | - | Кранштэйн |
8 | - | Хамуты шлангаў |
9 | - | Паветраны патрубак у зборы |
Клапан прадзьмуху размешчаны ў задняй частцы рухавіка, на кранштэйне, прымацаваным да картэра махавік. Шланг прадзьмуху пракладзены ад клапана прадзьмуху, уздоўж левай часткі впускного калектара да паветранага патрубка, у якім размешчана дросельная засланка.
Шланг прадзьмуху, пры дапамозе хуткадзейнага раздыма, размешчанага ў задняй правай частцы рухавіка, злучаецца з магістраллю прадзьмуху, якая праходзіць над паліўным бакам, побач з паліўнай магістраллю да вугальнага адсорбер.
Шланг прадзьмуху праходзіць ад клапана прадзьмуху да злучэння на які падводзіць патрубку. Для злучэння шланга з патрубкам выкарыстоўваецца хуткадзейны раздым.
Клапан прадзьмуху замацаваны нітам на кранштэйне, які размешчаны на картэры махавік. Клапан прадзьмуху ўяўляе сабой звычайна зачынены электрамагнітны клапан, гэта значыць у выключаным стане ён зачынены. Клапан прадзьмуху кіруецца блокам кіравання рухавіком (ECM) і прыводзіцца ў дзеянне для прадзьмуху адсорбера ў залежнасці ад рэжыму працы рухавіка.
Кіраванне клапанам ажыццяўляецца з дапамогай сігналаў шыротна-імпульснай мадуляцыі (PWM) з частатой 10 Гц. Пры такой высокай частаце імпульсаў струмень продувочного газу, які паступае ва впускной калектар, апыняецца амаль бесперапынным. Сважлівасць імпульсаў кіравання клапанам можа мяняцца ад 5 да 100% (адсотак адкрытага стану).
У выпадку дзеяння зваротнай сувязі для кіравання выдаткам паліва ECM чакае, пакуль тэмпература астуджальнай вадкасці працавальнага рухавіка не паднімецца вышэй 40°C. У гэтых умовах рухавік працуе плыўна і не адбываецца залішняга ўзбагачэння сумесі. Сважлівасць кіраўнікоў імпульсаў (і хуткасць прадзьмуху) нарастае паступова, паколькі канцэнтрацыя пароў паліва невядомая (рэзкае павелічэнне хуткасці прадзьмуху можа прывесці да празмернага ўзбагачэння працоўнай сумесі). Канцэнтрацыя пароў паліва вызначаецца па бягучай карэкцыі палівападачы пры замкнёным цыкле кіравання рухавіком, якая выконваецца для выхаду на зададзенае значэнне складу сумесі. Пасля вызначэння канцэнтрацыі хуткасць прадзьмуху можа быць хутка павялічана,
У аўтамабілях стандарту NAS чыстае паветра падчас прадзьмуху паступае ў вугальны адсорбер праз паветраную вентыляцыйную адтуліну помпы DMTL і фільтр помпы, а ў іншых аўтамабілях - праз продувочный шланг і ўлоўнік.
Сістэма прадзьмуху ў аўтамабілях стандарту NAS не мае кропкі для правядзення апрасоўкі. Для таго каб апрасаваць шланг прадзьмуху, яго трэба адлучыць ад раздыма клапана прадзьмуху пад дном аўтамабіля, перад паліўным бакам, і далучыць адмысловае абсталяванне для апрасоўкі. Дадзеная праверка выяўляе спраўнасць шланга прадзьмуху ад паліўнага бака да раздыма на вугальным адсорберы. Да шлангу далучаецца спецыяльная прылада для праверкі ціскам (для апрасоўкі).
Вугальны адсорбер
Вугальны адсорбер - за выключэннем аўтамабіляў стандарту NAS
Найменне пункта | Каталожны нумар запасной часткі | Апісанне |
1 | - | Вугальны адсорбер |
2 | - | Штуцэр паветранай вентыляцыі вугальнага адсорбера |
3 | - | Штуцэр шланга прадзьмуху |
4 | - | Штуцэр шланга вентыляцыі паліўнага бака на вугальным адсорберы |
Вугальны адсорбер - аўтамабілі стандарту NAS
Найменне пункта | Каталожны нумар запасной часткі | Апісанне |
1 | - | Штуцэр паветранай вентыляцыі вугальнага адсорбера (праз помпа DMTL) |
2 | - | Помпа DMTL |
3 | - | Вугальны адсорбер |
4 | - | Электрычны раз'ём |
5 | - | Штуцэр шланга прадзьмуху |
6 | - | Штуцэр шланга вентыляцыі паліўнага бака на вугальным адсорберы |
Вугальны адсорбер размешчаны ў сярэдняй частцы кузава, перад запасным колам. Сваёй задняй часткай ён мацуецца двума нітамі да кранштэйна запаснога кола. У пярэдняй частцы адсорбера маецца два выступы, якія ўваходзяць у кранштэйны стаяначнага тормазу.
У аўтамабілях стандарту ROW аб'ём адсорбера складае 1400 куб. гл (85,4 цаля.3).
У аўтамабілях стандарту NAS аб'ём адсорбера складае 3000 куб. гл (183 цаля.3).
На адсорберы маецца тры штуцэры, да якіх далучаюцца шланг паветранай вентыляцыі адсорбера, шланг прадзьмуху і шланг вентыляцыі паліўнага бака. На аўтамабілях стандарту NAS да штуцэра вентыляцыі адсорбера далучаецца помпа DMTL.
У адсорберы знаходзіцца актываваны драўняны вугаль. Пры вырабе актываванага вугалю прымяняецца спецыяльная тэхналогія апрацоўкі кіслародам. Кіслародная апрацоўка раскрывае мільёны мікраканалаў паміж атамамі вугляроду, рэзка павялічваючы актыўную паверхню вугалю і яго паглынальную здольнасць. Пасля такой апрацоўкі вугаль становіцца "актываваным". Для таго каб аўтамабіль стандарту NAS адказваў патрабаванням экалагічнасці LEV 2, у яго адсорберы выкарыстоўваецца драўняны вугаль больш высокай якасці.
Сістэма дыягнастычнай праверкі герметычнасці паліўнага бака (DMTL)
Толькі для аўтамабіляў стандарту NAS
Выкарыстанне сістэмы DMTL у аўтамабілях стандарту NAS прадпісана законам. DMTL перыядычна правярае герметычнасць сістэмы ўлоўлівання пароў паліва (EVAP) і паліўнага бака (праверка выконваецца пры выключаным запальванні).
У склад сістэмы DMTL уваходзяць усе апісаныя раней кампаненты сістэмы EVAP і два дадатковыя кампаненты: помпа і фільтр.
Помпа DMTL далучаны да штуцэра вентыляцыі адсорбера. У склад помпы ўваходзіць награвальны элемент з дадатным тэмпературным каэфіцыентам, звычайна адкрыты клапан і мерная шайба (калібраваная адтуліна). Помпа DMTL уключаецца толькі пры выключаным запальванні і кіруецца пры дапамозе ECM. Блок ECM сочыць за працай паветранай помпы і за спраўнасцю звычайна адчыненага клапана.
Фільтр DMTL засцерагае помпа ад уцягвання пылу падчас яго працы. Фільтр размешчаны на верхняй частцы наліўной трубы паліўнага бака і злучаны з помпай шлангам.
Праца сістэмы DMTL
Для праверкі герметычнасці сістэмы EVAP і паліўнага бака блок ECM уключае паветраную помпу і вымярае сілу спажыванага помпай току. Спачатку блок ECM усталёўвае апорнае значэнне сілы току, прапампоўваючы паветра ў атмасферу праз мерную шайбу. Вызначыўшы апорнае значэнне сілы току, ECM закрывае нармальна адкрыты клапан, ізалюючы сістэму EvAp ад навакольнага асяроддзя. Сілкаванне на клапан прадзьмуху не паступае і, такім чынам, ён застаецца зачыненым. Помпа ўжо не прапампоўвае паветра праз мерную шайбу, а падае яго ў сістэму EVAP.
Калі нармальна адкрыты клапан зачыняецца, нагрузка на помпу падае да нуля. Калі сістэма EVAP герметычная, то ціск у ёй пачне расці, павялічваючы нагрузку на помпу і сілу спажыванага ім току. Вымяраючы сілу току і хуткасць яе змены, ECM вызначае, ёсць уцечка ў сістэме EVAP ці не.
Падчас звычайнай працы аўтамабіля ECM уключае награвальны элемент у помпе. Гэта прадухіляе адукацыю кандэнсату, які замінае правільнаму вымярэнню сілы току.
Уцечкі ў сістэме падзяляюцца па групах:
- Нязначная: эквівалентная адтуліне дыяметрам 0,5 - 1,0 мм
- Значная: эквівалентная адтуліне дыяметрам ад 1,0 мм і вышэй.
- Хуткасць аўтамабіля роўна нулю
- Частата кручэння каленчатага вала роўная нулю
- Бараметрычная вышыня (70 кпа (10.15 фунт/цаля2) па выніках вылічэнняў нагрузкі рухавіка) не перавышае 3047 м над узроўнем мора.
- Тэмпература вонкавага паветра знаходзіцца ў дыяпазоне ад 0-40°C.
- Каэфіцыент насычэння вугальнага адсорбера не перавышае значэння 2 (значэнне каэфіцыента насычэння парамі паліва можа мяняцца ад -1 да +30). Пры гэтым -1 адпавядае поўнай адсутнасці пароў паліва (0%), 0 адпавядае стехиометрическим суадносінам, а 30 адпавядае поўнай насычэнню (100%).
- Узровень паліва ў баку складае ад 15 да 85% ад намінальнага аб'ёму
- Перад апошнім прыпынкам рухавіка ён прапрацаваў не менш за 10 хвілін.
- Напружанне акумулятарнай батарэі знаходзіцца ў межах 10-15 В.
- Пасля апошняга выключэння рухавіка прайшло не менш за 180 хвілін.
- Адсутнічаюць зарэгістраваныя няспраўнасці кампанентаў сістэмы EVAP, сістэмы вымярэння тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка, тэмпературы вонкавага паветра і ўзроўню паліва ў баку
- На раздатачнай скрынцы павінна быць уключана высокая прыступка.
УВАГА: Праверка герметычнасці можа быць выканана пры дапамозе прыбора Т4. Выкарыстанне гэтага прыбора адмяняе неабходнасць у існаванні пералічаных вышэй умоў і дае магчымасць праверыць правільнасць працы сістэмы і яе кампанентаў.
Блок ECM выконвае праверку на наяўнасць нязначнай уцечкі пасля кожнага 14-га цыкла пошуку значнай уцечкі, а таксама пасля рэгістрацыі дазапраўкі.
Пасля завяршэння праверкі герметычнасці ECM выключае помпа DMTL і адчыняе (выключае сілкаванне) звычайна адкрыты клапан.
Калі падчас праверкі герметычнасці адчыняецца вечка наліўной гарлавіны бака (адбываецца рэзкае падзенне сілы току, спажыванага помпай) або выконваецца запраўка палівам (падвышаецца ўзровень паліва), то ECM спыняе праверку.
Калі праверка выяўляе ўцечку, то ECM запісвае адпаведны код няспраўнасці. Калі ўцечка выяўлена пры двух паслядоўных праверках, то пры наступнай паездцы ECM уключае сігналізатар няспраўнасці сістэмы кіравання (MIL) у панэлі прыбораў.
Працягласць праверкі можа складаць ад 40 да 270 секунд у залежнасці ад атрыманых вынікаў і ад узроўня паліва ў баку.
Каментары да гэтага артыкула