Cuprins: Locația componentelor sistemului ⇩ Prevederi generale ⇩ Supapa de purjare și furtunuri ⇩ Adsorbant de carbon ⇩ Sistem de diagnosticare a…⇩ Funcționarea sistemului DMTL ⇩
Locația componentelor sistemului
| Numele articolului | Numărul de catalog al piesei de schimb | Descriere |
| 1 | - | Gât de umplere a combustibilului |
| 2 | - | Filtru de pompă DMTL (numai NAS) |
| 3 | - | Furtun de ventilație care conectează rezervorul de combustibil la absorbantul de carbon |
| 4 | - | Pompă DMTL (numai NAS) |
| 5 | - | Adsorbant de carbon |
| 6 | - | Furtun de aerisire rezervor de combustibil |
| 7 | - | Furtun de purjare |
| 8 | - | Supapa de purjare |
| 9 | - | Rezervor de combustibil |
| 10 | - | Furtun de aerisire a recipientului de carbon (toate modelele cu excepția NAS) sau furtun de aerisire a pompei DMTL (numai pentru modelele NAS). |
Prevederi generale
Sistemul de control al emisiilor prin evaporare (EVAP) al motorului V8 de 4,4 litri reduce cantitatea de hidrocarburi care iese din rezervorul de combustibil. Sistemul include un absorbant de carbon, o supapă de purjare, tuburi de ventilație și furtunuri. Tuburile de ventilație sunt conectate la componentele sistemului folosind conectori cu eliberare rapidă.
Vaporii de combustibil se formează în rezervorul de combustibil și cu cât temperatura combustibilului este mai mare, cu atât vaporii sunt mai mari. Prin sistemul de ventilație al rezervorului de combustibil, vaporii de combustibil intră liber în absorbantul de carbon. Sistemul de ventilație include clapete de siguranță care împiedică scurgerea combustibilului atunci când vehiculul se întoarce și un separator de fază lichidă a combustibilului (separator) instalat în interiorul rezervorului de combustibil și conectat la mediul extern printr-un furtun de ventilație. Conducta de aerisire evacuează vaporii de combustibil în absorbantul de carbon printr-un T montat pe gâtul de umplere.
În vehiculele standard NAS (pentru America de Nord), vaporii de combustibil generați în timpul realimentării curg liber în absorbantul de carbon.
La toate vehiculele care nu îndeplinesc standardul NAS, vaporii de combustibil deplasați din rezervor în timpul realimentării nu pot pătrunde în recipientul de cărbune, ci sunt eliberați liber în atmosferă prin gâtul de umplere.
Vaporii de combustibil care intră în absorbant sunt absorbiți de cărbunele activ și rămân în el. Deoarece capacitatea absorbantului de carbon este limitată, acesta trebuie purjat. Purjarea se efectuează în timp ce motorul funcționează, în care sunt arse vapori de combustibil.
Supapa de purjare și furtunuri
[Articolul a fost preluat de pe această resursă: lrman.ru]
| Numele articolului | Numărul de catalog al piesei de schimb | Descriere |
| 1 | - | Accelerație electronică |
| 2 | - | Furtun de purjare |
| 3 | - | Galerie de admisie |
| 4 | - | Furtunul pompei de amorsare a combustibilului (doar pentru referință) |
| 5 | - | Supapa de purjare |
| 6 | - | Conexiunea furtunului de purjare |
| 7 | - | Paranteză |
| 8 | - | Cleme de furtun |
| 9 | - | Ansamblu conductă de aer |
Supapa de purjare este situată în partea din spate a motorului, pe un suport atașat la carcasa volantului. Furtunul de purjare este direcționat de la supapa de purjare, de-a lungul părții stângi a galeriei de admisie până la conducta de aer care găzduiește supapa de accelerație.
Furtunul de purjare, folosind un conector cu eliberare rapidă situat pe partea dreaptă spate a motorului, este conectat la conducta de purjare, care trece deasupra rezervorului de combustibil, lângă conducta de combustibil către recipientul de cărbune.
Furtunul de purjare merge de la supapa de purjare la racordul de pe conducta de admisie. Un conector cu eliberare rapidă este utilizat pentru a conecta furtunul la țeavă.
Supapa de purjare este fixată cu un șurub pe un suport situat pe carcasa volantului. Supapa de purjare este o supapă solenoidă normal închisă, adică este închisă atunci când este oprită. Supapa de purjare este controlată de modulul de control al motorului (ECM) și este acționată pentru a purja recipientul, în funcție de condițiile de funcționare a motorului.
Supapa este controlată utilizând semnale de modulare a lățimii de impuls (PWM) la o frecvență de 10 Hz. Cu o frecvență atât de mare a impulsurilor, fluxul de gaz de purjare care intră în galeria de admisie este aproape continuu. Ciclul de lucru al impulsurilor de control al supapei poate varia de la 5 la 100% (procent din starea deschisă).
Când feedback-ul de control al combustibilului este activ, ECM așteaptă până când temperatura lichidului de răcire a motorului crește peste 40°C în timp ce motorul funcționează. În aceste condiții, motorul funcționează fără probleme și amestecul nu devine excesiv de bogat. Ciclul de lucru al impulsurilor de control (și viteza de purjare) crește treptat, deoarece concentrația de vapori de combustibil este necunoscută (o creștere bruscă a vitezei de purjare poate duce la îmbogățirea excesivă a amestecului de lucru). Concentrația vaporilor de combustibil este determinată de corecția curentă a alimentării cu combustibil într-un ciclu de control închis al motorului, care se realizează pentru a atinge valoarea specificată a compoziției amestecului. Odată ce concentrația este determinată, viteza de captare poate fi crescută rapid și volumul de injecție de combustibil poate fi ajustat în avans pentru a compensa volumul de captare cunoscut și pentru a menține compoziția dorită a amestecului.
La vehiculele NAS, aerul curat intră în recipientul de carbon în timpul purjării prin aerisirea pompei DMTL și filtrul pompei, iar la alte vehicule prin furtunul de purjare și prin sifon.
Sistemul de purjare din vehiculele standard NAS nu are un punct de testare a presiunii. Pentru a sertiza furtunul de purjare, trebuie să-l deconectați de la conectorul supapei de purjare de sub partea inferioară a mașinii, în fața rezervorului de combustibil și să atașați echipamente speciale pentru sertizare. Această verificare determină funcționalitatea furtunului de purjare de la rezervorul de combustibil la conectorul de pe absorbantul de carbon. Un instrument special pentru testarea presiunii (pentru sertizare) este atașat la furtun.
Adsorbant de carbon
Adsorbant de carbon - excluzând vehiculele standard NAS
| Numele articolului | Numărul de catalog al piesei de schimb | Descriere |
| 1 | - | Adsorbant de carbon |
| 2 | - | Fiting de aerisire cu absorbant de carbon |
| 3 | - | Conexiunea furtunului de purjare |
| 4 | - | Racord de furtun de ventilație a rezervorului de combustibil pe adsorbantul de carbon |
Adsorbant de carbon - vehicule standard NAS
| Numele articolului | Numărul de catalog al piesei de schimb | Descriere |
| 1 | - | Fiting de aerisire cu absorbant de carbon (prin intermediul pompei DMTL) |
| 2 | - | Pompă DMTL |
| 3 | - | Adsorbant de carbon |
| 4 | - | Conector electric |
| 5 | - | Conexiunea furtunului de purjare |
| 6 | - | Racord de furtun de ventilație a rezervorului de combustibil pe adsorbantul de carbon |
Adsorbantul de carbon este situat în partea de mijloc a caroseriei, în fața roții de rezervă. Partea sa din spate este atașată cu două șuruburi de suportul roții de rezervă. Există două proeminențe în partea din față a recipientului care se potrivesc în suportul frânei de mână.
La mașinile standard ROW, volumul absorbantului este de 1400 de metri cubi. cm (85,4 in.³).
În mașinile standard NAS, volumul absorbantului este de 3000 de metri cubi. cm (183 in.³).
Adsorbitorul are trei fitinguri la care sunt conectate furtunul de ventilație al adsorbtorului, furtunul de purjare și furtunul de ventilație al rezervorului de combustibil. La vehiculele standard NAS, o pompă DMTL este conectată la fitingul de ventilație al recipientului.
Adsorbantul conține cărbune activ. În producția de cărbune activ, se utilizează o tehnologie specială de tratare a oxigenului. Tratamentul cu oxigen deschide milioane de microcanale între atomii de carbon, crescând dramatic suprafața activă a carbonului și capacitatea sa de absorbție. După acest tratament, carbonul devine "activat". Pentru ca un vehicul NAS să îndeplinească cerințele de mediu ale LEV 2, recipientul său folosește cărbune de calitate superioară.
Sistem de diagnosticare a scurgerilor rezervorului (DMTL)
Doar pentru vehicule standard NAS
Utilizarea sistemului DMTL în vehiculele NAS este impusă de lege. DMTL verifică periodic sistemul de control al emisiilor prin evaporare (EVAP) și rezervorul de combustibil pentru scurgeri (verificare efectuată cu contactul oprit).
Sistemul DMTL include toate componentele sistemului EVAP descrise anterior și două componente suplimentare: o pompă și un filtru.
Pompa DMTL este conectată la fitingul de ventilație adsorbant. Pompa include un element de încălzire cu coeficient de temperatură pozitiv, o supapă normal deschisă și o șaibă de măsurare (orificiu calibrat). Pompa DMTL pornește numai când contactul este oprit și este controlată de ECM. ECM monitorizează funcționarea pompei de aer și starea de sănătate a supapei normal deschise.
Filtrul DMTL împiedică pompa să atragă praful în timpul funcționării. Filtrul este situat în partea de sus a conductei de umplere a rezervorului de combustibil și este conectat la pompă cu un furtun.
Funcționarea sistemului DMTL
Pentru a verifica sistemul EVAP și rezervorul de combustibil pentru scurgeri, ECM pornește pompa de aer și măsoară curentul absorbit de pompă. ECM setează mai întâi valoarea de referință curentă prin pomparea aerului în atmosferă printr-un disc de dozare. După ce a determinat valoarea curentă de referință, ECM închide supapa normal deschisă, izolând sistemul EvAp de mediul extern. Supapa de purjare nu este alimentată cu energie și, prin urmare, rămâne închisă. Pompa nu mai pompează aer prin saiba de măsurare, ci îl furnizează sistemului EVAP.
Când supapa normal deschisă se închide, sarcina pompei scade la zero. Dacă sistemul EVAP este sigilat, presiunea din acesta va începe să crească, crescând sarcina pompei și cantitatea de curent pe care o consumă. Măsurând curentul și rata de schimbare a acestuia, ECM determină dacă există sau nu o scurgere în sistemul EVAP.
În timpul funcționării normale a vehiculului, ECM pornește elementul de încălzire din pompă. Acest lucru previne formarea condensului, interferând cu măsurarea corectă a curentului.
Scurgerile din sistem sunt împărțite în grupuri:
- Minor: echivalent cu o gaură cu diametrul de 0,5 - 1,0 mm
- Semnificativ: echivalent cu o gaură cu un diametru de 1,0 mm sau mai mare.
- Viteza mașinii este zero
- Viteza arborelui cotit este zero
- Altitudinea presiunii (70 kPa (10,15 psi) pe baza calculelor de sarcină a motorului) nu depășește 3047 m deasupra nivelului mării.
- Temperatura aerului exterior variază între 0-40°C.
- Coeficientul de saturație al absorbantului de carbon nu depășește 2 (valoarea coeficientului de saturație a vaporilor de combustibil poate varia de la -1 la +30). În acest caz, -1 corespunde absenței complete a vaporilor de combustibil (0%), 0 corespunde raportului stoichiometric și +30 corespunde saturației complete (100%).
- Nivelul de combustibil din rezervor variază de la 15 la 85% din volumul nominal
- Înainte de ultima oprire a motorului, acesta a funcționat cel puțin 10 minute.
- Tensiunea bateriei este între 10-15 V.
- Au trecut cel puțin 180 de minute de la ultima oprire a motorului.
- Nu sunt înregistrate defecțiuni ale componentelor sistemului EVAP, ale sistemului de măsurare a temperaturii lichidului de răcire a motorului, ale temperaturii aerului exterior și ale nivelului de combustibil din rezervor
- Cutia de transfer trebuie să fie în treapta mare.
NOTĂ: Testarea scurgerilor poate fi efectuată folosind instrumentul T4. Utilizarea acestui dispozitiv elimină necesitatea existenței condițiilor de mai sus și face posibilă verificarea funcționării corecte a sistemului și a componentelor acestuia.
ECM verifică scurgeri minore după fiecare al 14-lea ciclu de căutare a scurgerilor majore și după ce este detectată realimentarea.
Odată ce testul de scurgere este finalizat, ECM oprește pompa DMTL și deschide (oprește alimentarea) supapa normal deschisă.
Dacă capacul de umplere al rezervorului este deschis în timpul testului de scurgere (există o scădere bruscă a curentului absorbit de pompă) sau combustibilul este alimentat (nivelul de combustibil crește), ECM oprește testul.
Dacă testul dezvăluie o scurgere, ECM înregistrează DTC-ul corespunzător. Dacă se detectează o scurgere în timpul a două teste consecutive, ECM va aprinde indicatorul luminos de defecțiune (MIL) de pe panoul de instrumente data viitoare când vehiculul este condus.
Durata testului poate fi de la 40 la 270 de secunde, in functie de rezultatele obtinute si de nivelul combustibilului din rezervor.
Comentarii la acest articol