Generátor je inštalovaný na bloku valcov motora, na jeho pravej strane, pred pravou hlavou valca. Generátor Denso má výstupný prúd 85/150 A. Na pohon generátora z remenice kľukového hriadeľa sa používa šesťrebrový hadovitý remeň.
Hlavnými komponentmi generátora sú stator, rotor, usmerňovač a regulátor napätia. Na tele generátora je trojkolíkový konektor C0053:
- Pin 1 - signál modulácie šírky impulzu z generátora do riadiaceho modulu motora (ECM) (riadenie generátora)
- Pin 1 - signál modulácie šírky impulzu z ECM do generátora (riadenie generátora)
- Pin 3 je vedenie referenčného napätia k batérii cez spojovaciu skrinku batérie (BJB).
Rotor pozostáva z budiaceho vinutia navinutého na liatinovom jadre a uloženého na hriadeli. Jadro rotora má na oboch stranách výstupky, ktoré tvoria severný a južný pól, keď prúd preteká vinutím poľa. Rotor je umiestnený vo vnútri statora a hriadeľ rotora je uložený na ložiskách, ktoré zaisťujú plynulé otáčanie a absorbujú značné bočné zaťaženia spôsobené napnutím hnacieho remeňa.
Stator má tri vinutia vyrobené z medeného drôtu. Tri statorové vinutia sú spojené hviezdou v spoločnom bode. Výstupný prúd sa dodáva do elektrického systému z voľných koncov troch vinutí. Keď sa rotor otáča, vo vinutí sa objaví striedavý prúd.
Usmerňovač premieňa striedavý prúd vznikajúci vo vinutiach statora na jednosmerný (usmernený) prúd, ktorý je potrebný na napájanie elektrického zariadenia vozidla. Usmerňovač pozostáva z polovodičových diód umiestnených na chladiči. Na kladnej a zápornej strane je rovnaký počet diód a v regulátore napätia je nainštalovaná prídavná dióda na riadenie spätnej väzby na signálnom vedení napätia batérie. Usmerňovač tiež zabraňuje generátoru vybiť batériu, keď je výstupné napätie generátora nižšie ako napätie batérie.
Na ochranu batérie sa používa "inteligentný" regulátor na riadenie výstupného napätia generátora. Pri nízkych teplotách je schopnosť dobíjania batérie nízka, preto je potrebné maximálne zvýšiť nabíjacie napätie, ale pri vysokých teplotách je potrebné znížiť nabíjacie napätie, aby sa zabránilo nadmernej tvorbe plynu v batérii a v dôsledku toho aj strate vody z elektrolytu. Potrebné výstupné napätie generátora vypočíta systém EMS, ktorý je zodpovedný za riadenie generátora. Bežné regulátory napätia regulujú na základe teploty generátora, čo znamená, že ignorujú teplotu batérie a vyžadujú dlhé obdobia suboptimálneho nabíjania. Nový systém umožňuje EMS nastaviť požadované napätie na základe teploty batérie, ktorá sa meria pomocou rôznych senzorov a napätie generátora presne zodpovedá požiadavkám batérie.
Na reguláciu napätia v generátore sa používajú vysokorýchlostné tranzistorové spínače. Okrem toho regulátor vysiela signál modulácie šírky impulzu do ECM, ktorý sa používa na reguláciu voľnobežných otáčok pri meniacich sa elektrických zaťaženiach.
V počiatočnom momente pri nízkych otáčkach generátora napájací obvod spínača zapaľovania dodáva budiace napätie do vinutia rotora pomocou kefiek a zberných krúžkov. Keď sa rýchlosť generátora zvyšuje, dochádza v ňom k efektu samobudenia.
Riadiaci signál pre kontrolku nabíjania batérie sa prenáša do EMS a potom cez zbernicu CAN do prístrojovej dosky.
Systém riadenia záťaže
Systém riadenia záťaže obsahuje program uložený v ovládači automatickej regulácie teploty (ATC). Ďalšie informácie nájdete v časti Ovládacie komponenty (412-04 Control Components).
Ovládač je navrhnutý tak, aby udržiaval nabitie batérie počas abnormálneho používania vozidla. Systém kontroly zaťaženia uvádza multimediálne vybavenie a vzduchové odpruženie do ekonomického režimu a tiež reguluje činnosť spotrebičov, ako sú vyhrievanie sedadiel a vyhrievanie okien, aby sa batéria nevybila na úroveň, pri ktorej sa vozidlo stane nepoužiteľným. Na obrazovke centra správ sa zobrazí hlásenie 'POZOR - VYBITÁ BATÉRIA'.
Komentáre k tomuto článku