Генератор встановлений на блоці циліндрів двигуна, з правого боку, перед правою головкою циліндрів. Генератор виробництва компанії Denso має вихідний струм 85/150 А. Для приводу генератора від шківа колінчастого валу використовується восьмиручковий полікліновий ремінь.
У шківі генератора є муфта вільного ходу, що дозволяє зменшити наведений момент інерції двигуна при уповільненні.
Основними компонентами генератора є статор, ротор, випрямляч та регулятор напруги. На корпусі генератора є триштирьовий роз'єм С0053:
- Штир 1 - лінія опорної напруги до акумуляторної батареї через електророзподільну коробку акумуляторної батареї (BJB)
- Штир 2 - сигнал широтно-імпульсної модуляції від блоку керування двигуном (ECM) до генератора (керування генератором)
- Штир 3 - сигнал широтно-імпульсної модуляції від генератора до ECM (контроль генератора)
Ротор складається з обмотки збудження, намотаної на чавунний сердечник і встановленої на валу. Сердечник ротора має виступи по обидва боки, які утворюють північний і південний полюси при протіканні струму по обмотці збудження. Ротор розміщений усередині статора, а вал ротора встановлений на підшипниках, які забезпечують плавність його обертання та сприймають значні бічні навантаження, що створюються натягом приводного ременя.
Статор має три обмотки із мідного дроту. Три обмотки статора з'єднані "зіркою" у загальній точці. Вихідний струм подається до електросистеми від вільних кінців трьох обмоток. При обертанні ротора в обмотці виникає змінний струм.
Випрямляч перетворює змінний струм, що виробляється в обмотках статора, в постійний (випрямлений) струм, який необхідний для живлення електрообладнання автомобіля. Випрямляч являє собою напівпровідникові діоди, розміщені на теплоотводящем радіаторі. На позитивній і негативна сторона встановлено однакову кількість діодів, а додатковий діод встановлений в регуляторі напруги для керування зворотним зв'язком за сигнальної лінії напруги акумуляторної батареї. Випрямляч також запобігає можливість розрядки акумуляторної батареї через генератор, коли ви одное напруга генератора нижча напруги акумуляторної батареї.
Для захисту акумуляторної батареї застосовується "інтелектуальний" регулятор, що управляє вихідною напругою генератора. При низькій температурі здатність акумуляторної батареї до підзарядки невелика, тому потрібно максимально підвищувати напругу зарядки, проте при високій температурі напругу заряджання необхідно зменшувати, щоб запобігти зайвому газоутворенню в акумуляторній батареї і, як наслідок, втрати води з електроліту. Значення необхідної вихідної напруги генератора обчислює система EMS, що відповідає за керування генератором. Звичайні регулятори напруги виконують регулювання температури генератора, що означає ігнорування температури акумуляторної батареї і тривалі періоди підзарядки в неоптимальному режимі. Нова система дозволяє EMS встановлювати необхідну напругу на основі температури акумуляторної батареї, значення якої вимірюється за допомогою різних датчиків, і напруга генератора відповідає вимогам акумуляторної батареї.
Для регулювання напруги в генераторі використовують швидкодіючі транзисторні вимикачі. Крім того, регулятор передає блок ECM сигнал широтно-імпульсної модуляції, який використовується для регулювання обертів холостого ходу при різному електричному навантаженні.
У початковий момент, при низьких оборотах генератора, ланцюг живлення замку запалювання подає напругу збудження на обмотку ротора, використовуючи щітки та контактні кільця. У міру збільшення оборотів генератора у ньому виникає ефект самозбудження.
Сигнал керування контрольною лампою заряджання акумулятора передається в EMS, а потім по шині CAN - в щиток приладів.
Система регулювання навантаження
До складу системи регулювання навантаження входить програма, що зберігається в контролері автоматичного регулювання температури (ATC). Для отримання додаткової інформації зверніться до Control Components (412-04 Control Components).
Контролер призначений для підтримки заряду батареї при позаштатному використанні автомобіля. Система регулювання навантаження переводить мультимедійне обладнання та пневматичну підвіску в економний режим, а також регулює роботу таких споживачів, як підігрівали сидіння та підігрівачі стекол так, щоб батарея не розрядилася до рівня, при якому експлуатація автомобіля стає неможливою. На екрані центру повідомлень з'явиться повідомлення 'WARNING – LOW BATTERY' (попередження – низький заряд батареї).
Коментарі до цієї статті