Generatorul este instalat pe blocul cilindrilor motor, pe partea dreaptă a acestuia, în fața chiulasei din dreapta. Generatorul Denso are un curent de ieșire de 85/150 A. O curea trapezoială cu opt nervuri este folosită pentru a antrena generatorul de la roata arborelui cotit.
Roata generatorului are o roată liberă, care vă permite să reduceți momentul redus de inerție al motorului la decelerare.
Principalele componente ale generatorului sunt statorul, rotorul, redresorul și regulatorul de tensiune. Există un conector cu trei pini C0053 pe corpul generatorului:
- Pin 1 - linia de tensiune de referință la baterie prin cutia de joncțiune a bateriei (BJB)
- Pin 2 - semnal de modulare a lățimii impulsului de la modulul de control al motorului (ECM) la generator (controlul generatorului)
- Pin 3 - semnal de modulare a lățimii impulsului de la generator la ECM (controlul generatorului)
(Articolul a fost copiat de pe site-ul web LRMAN.ru)
Generatorul este conectat la masă la punctele de montare.
Rotorul constă dintr-o înfășurare de excitație înfășurată pe un miez de fontă și montată pe un arbore. Miezul rotorului are proiecții pe ambele părți care formează polii nord și sud atunci când curentul trece prin înfășurarea câmpului. Rotorul este situat în interiorul statorului, iar arborele rotorului este montat pe rulmenți, care asigură o rotație lină și absorb sarcini laterale semnificative create de tensiunea curelei de transmisie.
Statorul are trei înfășurări din sârmă de cupru. Cele trei înfășurări ale statorului sunt conectate printr-o stea într-un punct comun. Curentul de ieșire este furnizat sistemului electric de la capetele libere ale celor trei înfășurări. Când rotorul se rotește, în înfășurare apare un curent alternativ.
Redresorul transformă curentul alternativ generat în înfășurările statorului în curent continuu (redresat), care este necesar pentru alimentarea echipamentelor electrice ale vehiculului. Redresorul este format din diode semiconductoare plasate pe un radiator. Există un număr egal de diode pe părțile pozitive și negative, iar o diodă suplimentară este instalată în regulatorul de tensiune pentru a controla feedback-ul pe linia de semnal de tensiune a bateriei. Redresorul împiedică, de asemenea, alternatorul să descarce bateria atunci când tensiunea alternatorului este mai mică decât tensiunea bateriei.
Pentru a proteja bateria, se folosește un regulator "inteligent" pentru a controla tensiunea de ieșire a generatorului. La temperaturi scăzute, capacitatea bateriei de a se reîncărca este scăzută, astfel încât tensiunea de încărcare trebuie crescută cât mai mult posibil, dar la temperaturi ridicate, tensiunea de încărcare trebuie redusă pentru a preveni formarea excesivă de gaz în baterie și, ca urmare, pierderea. de apă din electrolit. Tensiunea de ieșire necesară a generatorului este calculată de sistemul EMS, care este responsabil pentru controlul generatorului. Regulatoarele de tensiune convenționale reglează în funcție de temperatura generatorului, ceea ce înseamnă ignorarea temperaturii bateriei și necesitatea unor perioade lungi de încărcare suboptimă. Noul sistem permite EMS să seteze tensiunea necesară pe baza temperaturii bateriei, care este măsurată folosind diverși senzori, iar tensiunea generatorului se potrivește exact cerințelor bateriei.
Pentru a regla tensiunea din generator, se folosesc comutatoare cu tranzistori de mare viteză. În plus, regulatorul transmite un semnal de modulație a lățimii impulsului către ECM, care este utilizat pentru a regla viteza de ralanti sub sarcini electrice variate.
La momentul inițial, la turații scăzute ale generatorului, circuitul de alimentare a comutatorului de aprindere furnizează tensiune de excitare înfășurării rotorului folosind perii și inele colectoare. Pe măsură ce viteza generatorului crește, apare în el un efect de autoexcitare.
Semnalul de control pentru indicatorul luminos de încărcare a bateriei este transmis către EMS și apoi prin magistrala CAN către panoul de bord.
Sistem de control al sarcinii
Sistemul de control al sarcinii include un program stocat în controlerul de control automat al temperaturii (ATC). Pentru mai multe informații, consultați Componentele de control (412-04 Control Components).
Controlerul este conceput pentru a menține încărcarea bateriei în timpul utilizării anormale a vehiculului. Sistemul de control al sarcinii pune echipamentul multimedia și suspensia pneumatică într-un mod economic și, de asemenea, reglează funcționarea consumatorilor, cum ar fi scaunele încălzite și geamurile încălzite, astfel încât bateria să nu se descarce la un nivel la care vehiculul devine inutilizabil. Pe ecranul centrului de mesaje va apărea mesajul "AVERTISMENT – BATERIE SCARĂ".
Comentarii la acest articol