Descrierea și principiul de funcționare al generatorului (Freelander 2)

Poz.	Piesa de schimb nr	Nume
1	-	Autobuz LIN (Local Interconnect Network)
2	-	Conexiune pozitivă a bateriei
3	-	Generator

Un generator autoexcitant este situat în fața motorului, pe partea stângă a blocului cilindri. Pentru motoarele TD4, sunt oferite două opțiuni de generator, în funcție de configurația vehiculului. Un alternator este evaluat la 90/150 amperi, iar celălalt este evaluat la 115/180 amperi. Alternatorul cu valori nominale mai ridicate este utilizat în climă rece pe vehiculele echipate cu parbriz încălzit și încălzire auxiliară electrică. Pentru mai multe informații, consultați capitolul: Încălzire electrică auxiliară (412-02 Climatizare auxiliară, Descriere și funcționare).

Roata alternatorului este echipată cu o roată liberă pentru a îmbunătăți performanța NVH (zgomot, vibrații și asprime) și pentru a îmbunătăți durata de viață a curelei de transmisie a accesoriilor. Roata liberă asigură trecerea curelei de-a lungul roții fără alunecare și împiedică generatorul să miște cureaua atunci când turația arborelui cotit se modifică din cauza inerției mari de rotație a elementelor interne ale generatorului.



Generatorul include următoarele elemente principale:

• Stator
• Rotor
• Redresor
• Regulator de tensiune

Statorul constă dintr-un miez plat în care sunt presate firele statorului.

Înfășurarea câmpului este situată pe rotorul generatorului. Rotorul este închis în stator și montat pe rulmenți pentru a asigura o mișcare lină și sprijin, ținând cont de sarcinile laterale care apar din cauza tensiunii curelei de transmisie.

Redresorul este format din 6 diode semiconductoare plasate pe un radiator. Radiatorul de căldură disipează căldura rezultată generată de procesele electrice. Redresorul transformă curentul alternativ generat în bobinele statorului în curentul continuu necesar sistemului electric al vehiculului.

Regulatorul asigură obținerea unei tensiuni alternative controlate la ieșirea generatorului. Există două terminale electrice pe carcasa exterioară a generatorului. Un terminal este utilizat pentru a furniza curent continuu redresat și reglat de la generator printr-un cablu de diametru mare la borna pozitivă a bateriei. Al doilea terminal asigură conexiunea magistrală LIN între controler și ECM.

Controlerul este conectat printr-o magistrală LIN la ECM, ECM este, de asemenea, conectat printr-o magistrală CAN de mare viteză la CJB (Central Junction Box). CJB conține tabele software care formează un model matematic al temperaturii electrolitului și primește în mod constant informații de la ECM despre tensiunea reală a bateriei. Pe baza informațiilor primite, CJB transmite prin magistrala CAN de mare viteză către PCM tensiunea de ieșire estimată care este necesară de la regulator pentru a încărca eficient bateria. ECM trimite apoi mesajul adecvat controlerului prin magistrala LIN pentru a atinge tensiunea de ieșire care este definită în CJB. Acest ciclu de control se repetă în prezența unei bucle închise.



Autobuzul LIN este, de asemenea, utilizat pentru a transmite informații despre erori mecanice și de cablare sau conector de la alternator la ECM. Un DTC este generat și stocat în ECM și, dacă este necesar, lampa indicatoare de încărcare de pe tabloul de bord se aprinde după o scurtă întârziere.

În timpul pornirii motorului, indicatorul luminos de încărcare de pe tabloul de bord se aprinde când contactul este activat și se stinge când motorul pornește, iar ECM detectează prezența tensiunii de ieșire a alternatorului.

(Sursa articolului se află pe site-ul web: «LRMAN.ru»)

Vehicule echipate cu sistem Stop/Start - începând cu anul 2010

Datorită sarcinilor suplimentare, vehiculele echipate cu Stop/Start utilizează un alternator de 180 A. Pentru informații suplimentare, consultați capitolul: Sistem de pornire (303-06C Sistem de pornire - 2.2L Duratorq - Td4, Vehicule construite din 03/2009, Descriere. și principiul de funcționare).