Poz. | piesa de schimb nr | Nume |
1 | - | Autobuz LIN (Local Interconnect Network) |
2 | - | Conexiune pozitivă a bateriei |
3 | - | Generator |
Un generator auto-excitat este situat în fața motorului, pe partea stângă a blocului cilindrilor. Pentru motoarele TD4, sunt disponibile două opțiuni de alternator, în funcție de echiparea vehiculului. Un alternator este nominal pentru 90/150 A, iar celălalt pentru 115/180 A. Alternatorul cu putere nominală mai mare este utilizat în climatele mai reci, la vehiculele echipate cu parbriz încălzit și încălzire auxiliară electrică. Pentru mai multe informații, consultați capitolul: Încălzitor electric auxiliar (412-02 Climatizare suplimentară, Descriere și principiu de funcționare).
Rolie alternator echipată cu roată liberă pentru performanțe îmbunătățite NVH (zgomot, vibrații și asprime) și prelungește durata de viață a curelei de transmisie a accesoriilor. Ambreiajul roată liberă asigură trecerea curelei peste scripete fără alunecare și împiedică generatorul să miște cureaua atunci când turația arborelui cotit se modifică datorită inerției mari de rotație a elementelor interne ale generatorului.
Generatorul include următoarele elemente principale:
- stator
- Rotor
- Redresor
- Regulator de voltaj
Statorul constă dintr-un miez plat în care sunt presate firele statorului.
Înfășurarea de excitație este situată pe rotorul generatorului. Rotorul este închis într-un stator și montat pe rulmenți pentru funcționare și susținere lină, ținând cont de sarcinile laterale care apar datorită tensiunii curelei de transmisie.
Redresorul este format din 6 diode semiconductoare plasate pe un radiator. Radiatorul de căldură disipează căldura rezultată generată în timpul proceselor electrice. Redresorul transformă curentul alternativ generat în bobinele statorului în curentul continuu necesar sistemului electric al vehiculului.
Regulatorul asigură obținerea unei tensiuni alternative controlate la ieșirea generatorului. Există două terminale electrice pe carcasa exterioară a generatorului. Un terminal este utilizat pentru a furniza curent continuu redresat și reglat de la generator printr-un cablu de diametru mare la borna pozitivă a bateriei. Al doilea terminal oferă o conexiune de magistrală LIN între controler și ECM.
Regulatorul comunică prin magistrala LIN cu ECM, ECM comunică și prin magistrala CAN de mare viteză cu CJB (cutie electrica centrala). CJB conține tabele software care formează un model matematic al temperaturii electrolitului și primește în mod constant informații de la ECM despre tensiunea reală a bateriei. Pe baza informațiilor primite, CJB trimite o tensiune de ieșire estimată către PCM prin magistrala CAN de mare viteză care este necesară de la regulator pentru a încărca eficient bateria. ECM trimite apoi un mesaj corespunzător regulatorului de pe magistrala LIN pentru a atinge tensiunea de ieșire care este definită în CJB. Acest ciclu de control se repetă în prezența unei bucle închise.
Autobuzul LIN este, de asemenea, utilizat pentru a comunica informațiile mecanice și de cablare sau defecțiuni ale conectorului de la alternator la ECM. Un DTC este generat și stocat în ECM și, dacă este necesar, după o scurtă întârziere, se va aprinde lampa de avertizare de încărcare de pe tabloul de bord.
În timpul pornirii motorului, lampa de avertizare de încărcare de pe tabloul de bord se aprinde la activarea contactului și se stinge la pornirea motorului, iar ECM detectează că este prezentă tensiunea de ieșire a alternatorului.
Vehicule echipate cu sistem «Stop/Start» - incepand cu anul 2010
Datorită sarcinilor suplimentare pe vehiculele cu «Stop/Start» se foloseste un alternator de 180 A. Pentru mai multe informatii, consultati capitolul: Sistem de pornire (303-06C Sistem de pornire - 2.2L Duratorq - Td4, Vehicule construite din 03/2009, Descriere si functie).
Comentarii la acest articol