Опис и принцип рада генератора (Фрилендер 2)

Пос.	Резервни део бр	Име
1	-	Тире LIN (Local Interconnect Network)
2	-	Позитивна веза батерије
3	-	Генератор

Један самоузбудни генератор налази се испред мотора, на левој страни блока цилиндара. За моторе TD4 доступне су две опције генератора, у зависности од конфигурације возила. Један алтернатор је оцењен на 90/150 ампера, а други на 115/180 ампера. Алтернатор веће снаге се користи у хладним климатским условима на возилима опремљеним грејаним ветробраном и електричним помоћним грејачем. За више информација погледајте поглавље: Електрични помоћни грејач (412-02 Додатна контрола климе, Опис и рад).

Ременица алтернатора је опремљена слободним точком за побољшане перформансе NVH (бука, вибрације и грубост) и продужава радни век додатног погонског ремена. Слободни ход обезбеђује да каиш пролази дуж ременице без клизања и спречава генератор да помери каиш када се брзина радилице промени због велике инерције ротације унутрашњих елемената генератора.

Генератор укључује следеће главне елементе:

• Статор
• Ротор
• Исправљач
• Регулатор напона

Статор се састоји од равног језгра у које су утиснуте жице статора.

Намотај поља се налази на ротору генератора. Ротор је затворен у статор и монтиран на лежајеве како би се обезбедило глатко кретање и ослонац, узимајући у обзир бочна оптерећења која настају услед затезања погонског каиша.



Исправљач се састоји од 6 полупроводничких диода постављених на хладњак. Хладњак распршује резултујућу топлоту произведену електричним процесима. Исправљач претвара наизменичну струју генерисану у намотајима статора у једносмерну струју коју захтева електрични систем возила.

Регулатор обезбеђује да се на излазу генератора добије контролисан наизменични напон. На спољашњем кућишту генератора налазе се два електрична терминала. Један терминал се користи за напајање исправљене и регулисане једносмерне струје од генератора преко кабла великог пречника до позитивног терминала батерије. Други терминал обезбеђује везу са магистралом LIN између регулатора и ECM.

Контролер је повезан преко магистрале LIN с ECM, ECM такође повезан преко брзе магистрале CAN с CJB (централна електрична разводна кутија). ИН CJB снимају се софтверске табеле које формирају математички модел температуре електролита и стално примају од ECM информације о стварном напону батерије. На основу добијених информација CJB преноси преко брзе магистрале CAN в PCM предвиђени излазни напон који је потребан од регулатора за ефикасно пуњење батерије. Онда ECM преноси на контролер преко магистрале LIN одговарајућу поруку за постизање излазног напона који је дефинисан у CJB. Овај контролни циклус се понавља у присуству затворене петље.

(Чланак је копиран са овог ресурса www.lrman.ru)

Тире LIN такође се користи за преношење механичких информација и информација о квару ожичења или конектора од алтернатора до ECM. Дијагностички код проблема се генерише и чува ECM и, ако је потребно, након кратког одлагања светли индикаторска лампица пуњења на инструмент табли.



Приликом покретања мотора, лампица индикатора пуњења се укључује на инструмент табли када је контакт укључен и гаси се када се мотор и модул покрену ECM одређује присуство излазног напона генератора.

Возила опремљена системом Стоп/Старт - од МИ 2010

Због додатног оптерећења, возила са Стоп/Старт користе алтернатор од 180 А За више информација погледајте поглавље: Систем покретања (303-06C Систем покретања - 2.2L Duratorq - Td4, Возила произведена од 03/2009, Опис и принцип рада).