| Поз. | Резервна част № | Име |
| 1 | - | LIN шина (Local Interconnect Network) |
| 2 | - | Положителна връзка на батерията |
| 3 | - | Генератор |
Един самовъзбуждащ се генератор е разположен пред двигателя, от лявата страна на цилиндровия блок. За двигатели TD4 се предлагат две опции за генератор в зависимост от конфигурацията на автомобила. Единият алтернатор е оценен на 90/150 ампера, а другият е оценен на 115/180 ампера. Алтернаторът с по-висок номинален ток се използва при студен климат на превозни средства, оборудвани с отопляемо предно стъкло и електрически допълнителен нагревател. За повече информация вижте глава: Електрически допълнителен нагревател (412-02 Допълнителен климатичен контрол, Описание и работа).
Ролката на алтернатора е снабдена със свободен ход за подобряване на производителността на NVH (шум, вибрации и грубост) и за подобряване на живота на задвижващия ремък на аксесоарите. Свободното колело гарантира, че ремъкът преминава по протежение на шайбата без приплъзване и не позволява на генератора да движи ремъка, когато скоростта на коляновия вал се променя поради високата ротационна инерция на вътрешните елементи на генератора.
Генераторът включва следните основни елементи:
- Статор
- Ротор
- Токоизправител
- Регулатор на напрежението
Статорът се състои от плоска сърцевина, в която са пресовани проводниците на статора.
Възбуждащата намотка е разположена на ротора на генератора. Роторът е затворен в статора и е монтиран на лагери, за да осигури плавно движение и опора, като се вземат предвид страничните натоварвания, които възникват поради напрежението на задвижващия ремък.
Токоизправителят се състои от 6 полупроводникови диода, поставени върху радиатор. Радиаторът разсейва получената топлина, генерирана от електрически процеси. Токоизправителят преобразува променливия ток, генериран в бобините на статора, в постоянен ток, необходим за електрическата система на автомобила.
Регулаторът гарантира, че на изхода на генератора се получава контролирано променливо напрежение. На външния корпус на генератора има две електрически клеми. Едната клема се използва за подаване на изправен и регулиран постоянен ток от генератора през кабел с голям диаметър към плюсовата клема на акумулатора. Вторият терминал осигурява LIN шинна връзка между контролера и ECM.
Контролерът е свързан чрез LIN шина към ECM, ECM също е свързан чрез високоскоростна CAN шина към CJB (централна разклонителна кутия). CJB съдържа софтуерни таблици, които формират математически модел на температурата на електролита и постоянно получава информация от ECM за действителното напрежение на батерията. Въз основа на получената информация, CJB предава чрез високоскоростната CAN шина към PCM предвиденото изходно напрежение, което се изисква от регулатора за ефективно зареждане на батерията. След това ECM изпраща съответното съобщение до контролера чрез LIN шината, за да постигне изходното напрежение, което е дефинирано в CJB. Този контролен цикъл се повтаря при наличие на затворен контур.
Шината LIN също се използва за предаване на информация за неизправности в механиката и кабелите или конектора от алтернатора към ECM. DTC се генерира и съхранява в ECM и, ако е необходимо, индикаторната лампа за зареждане в арматурното табло светва след кратко забавяне.
По време на стартиране на двигателя светлинният индикатор за зареждане на арматурното табло светва, когато се активира запалването и изгасва, когато двигателят стартира и ECM открива наличието на изходно напрежение на алтернатора.
Автомобили, оборудвани със система Stop/Start - от 2010 г
Поради допълнителните натоварвания, превозните средства, оборудвани със Stop/Start, използват алтернатор от 180 A. За допълнителна информация вижте главата: Стартова система (303-06C Стартова система - 2.2L Duratorq - Td4, Превозни средства, произведени от 03/2009, Описание. и принцип на действие).
Коментари към тази статия