Opis i princip rada generatora (Freelander 2)

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	LIN sabirnica (Local Interconnect Network)
2	-	Pozitivni spoj baterije
3	-	Generator

Jedan samouzbudni generator nalazi se ispred motora, s lijeve strane bloka cilindra. Za TD4 motore nude se dvije opcije generatora, ovisno o konfiguraciji vozila. Jedan alternator je ocijenjen na 90/150 ampera, a drugi je ocijenjen na 115/180 ampera. Alternator višeg naziva koristi se u hladnim klimama na vozilima opremljenim grijanim vjetrobranskim staklom i električnim pomoćnim grijačem. Za više informacija pogledajte poglavlje: Električni pomoćni grijač (412-02 Pomoćna kontrola klime, Opis i rad).

Remenica alternatora opremljena je slobodnim hodom za poboljšanje performansi NVH (buka, vibracije i oštrina) i produžio vijek trajanja pomoćnog pogonskog remena. Slobodni hod osigurava da remen prolazi duž remenice bez klizanja i sprječava generator da pomiče remen kada se brzina radilice mijenja zbog velike rotacijske inercije unutarnjih elemenata generatora.

Generator uključuje sljedeće glavne elemente:

• Stator
• Rotor
• Ispravljač
• Regulator napona

Stator se sastoji od ravne jezgre u koju su utisnute žice statora.



Namot polja nalazi se na rotoru generatora. Rotor je zatvoren u statoru i montiran na ležajeve kako bi omogućio glatko kretanje i potporu, uzimajući u obzir bočna opterećenja koja nastaju zbog napetosti pogonskog remena.

Članak se temelji na podacima s web stranice: www.LRman.ru

Ispravljač se sastoji od 6 poluvodičkih dioda postavljenih na hladnjak. Hladnjak raspršuje nastalu toplinu koju stvaraju električni procesi. Ispravljač pretvara izmjeničnu struju koja se stvara u zavojnicama statora u istosmjernu struju potrebnu električnom sustavu vozila.

Regulator osigurava da se na izlazu generatora dobije kontrolirani izmjenični napon. Na vanjskom kućištu generatora nalaze se dvije električne stezaljke. Jedan terminal služi za dovod ispravljene i regulirane istosmjerne struje od generatora kroz kabel velikog promjera do pozitivnog pola akumulatora. Drugi terminal osigurava vezu LIN sabirnice između regulatora i ECM.

Regulator je spojen preko LIN sabirnice na ECM, ECM je također povezan preko brze CAN sabirnice na CJB (Central Junction Box). CJB sadrži softverske tablice koje tvore matematički model temperature elektrolita i stalno prima informacije od ECM-a o stvarnom naponu baterije. Na temelju primljenih informacija, CJB putem CAN sabirnice velike brzine do PCM-a prenosi predviđeni izlazni napon koji je potreban od regulatora za učinkovito punjenje baterije. ECM zatim šalje odgovarajuću poruku regulatoru preko LIN sabirnice kako bi se postigao izlazni napon koji je definiran u CJB. Ovaj kontrolni ciklus se ponavlja u prisutnosti zatvorene petlje.



LIN sabirnica se također koristi za prijenos informacija o mehaničkim i ožičenim kvarovima ili kvarovima konektora od alternatora do ECM. DTC se generira i pohranjuje u ECM i, ako je potrebno, lampica indikatora punjenja na ploči s instrumentima svijetli nakon kratke odgode.

Tijekom pokretanja motora, lampica indikatora punjenja na ploči s instrumentima se pali kada se aktivira paljenje i gasi se kada se motor pokrene i ECM detektira prisutnost izlaznog napona alternatora.

Vozila opremljena Stop/Start sustavom - počevši od MOG 2010

Zbog dodatnih opterećenja, vozila opremljena sustavom Stop/Start koriste alternator od 180 A. Dodatne informacije potražite u poglavlju: Sustav pokretanja (303-06C Sustav pokretanja - 2.2L Duratorq - Td4, vozila proizvedena od 03. 2009., Opis). i princip rada).