Popis a princíp činnosti generátora (Freelander 2)

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	LIN autobus (Local Interconnect Network)
2	-	Kladné pripojenie batérie
3	-	Generátor

Jeden samobudiaci generátor je umiestnený pred motorom, na ľavej strane bloku valcov. Pre motory TD4 sú ponúkané dve možnosti generátora v závislosti od konfigurácie vozidla. Jeden alternátor je dimenzovaný na 90/150 ampérov a druhý na 115/180 ampérov. Alternátor s vyšším výkonom sa používa v chladnom podnebí na vozidlách vybavených vyhrievaným čelným sklom a elektrickým prídavným ohrievačom. Ďalšie informácie nájdete v kapitole: Elektrický prídavný ohrievač (412-02 Prídavná klimatizácia, Popis a obsluha).

Remenica alternátora je vybavená voľnobežkou na zlepšenie výkonu NVH (hluk, vibrácie a drsnosť) a zlepšenie životnosti remeňa pohonu príslušenstva. Voľnobežka zaisťuje, že remeň prechádza pozdĺž remenice bez skĺznutia, a bráni generátoru v pohybe remeňa pri zmene otáčok kľukového hriadeľa v dôsledku vysokej rotačnej zotrvačnosti vnútorných prvkov generátora.

Generátor obsahuje nasledujúce hlavné prvky:

• Stator
• Rotor
• Usmerňovač
• Regulátor napätia

Stator pozostáva z plochého jadra, do ktorého sú zalisované drôty statora.



Budiace vinutie je umiestnené na rotore generátora. Rotor je uzavretý v statore a namontovaný na ložiskách, aby sa zabezpečil plynulý pohyb a podpora, berúc do úvahy bočné zaťaženie, ktoré vzniká v dôsledku napätia hnacieho remeňa.

Usmerňovač pozostáva zo 6 polovodičových diód umiestnených na chladiči. Chladič odvádza výsledné teplo generované elektrickými procesmi. Usmerňovač premieňa striedavý prúd generovaný v cievkach statora na jednosmerný prúd, ktorý vyžaduje elektrický systém vozidla.

[Podrobnosti nájdete na webovej stránke lrman.ru]

Regulátor zabezpečuje získanie riadeného striedavého napätia na výstupe generátora. Na vonkajšom kryte generátora sú dve elektrické svorky. Jedna svorka sa používa na napájanie usmerneného a regulovaného jednosmerného prúdu z generátora cez kábel s veľkým priemerom na kladnú svorku batérie. Druhá svorka zabezpečuje spojenie zbernice LIN medzi ovládačom a ECM.

Regulátor je pripojený cez zbernicu LIN k ECM, ECM je tiež pripojený cez vysokorýchlostnú zbernicu CAN k CJB (Central Junction Box). CJB obsahuje softvérové tabuľky, ktoré tvoria matematický model teploty elektrolytu a neustále prijíma informácie z ECM o aktuálnom napätí batérie. Na základe prijatých informácií prenáša CJB cez vysokorýchlostnú zbernicu CAN do PCM predpokladané výstupné napätie, ktoré je potrebné od regulátora na efektívne nabíjanie batérie. ECM potom pošle príslušnú správu do ovládača cez zbernicu LIN, aby sa dosiahlo výstupné napätie, ktoré je definované v CJB. Tento riadiaci cyklus sa opakuje v prítomnosti uzavretej slučky.



Zbernica LIN sa tiež používa na prenos informácií o mechanických poruchách a poruchách kabeláže alebo konektora z alternátora do ECM. Vygeneruje sa DTC a uloží sa do ECM a v prípade potreby sa po krátkom oneskorení rozsvieti kontrolka nabíjania na prístrojovej doske.

Počas štartovania motora sa kontrolka nabíjania na prístrojovej doske rozsvieti pri aktivácii zapaľovania a zhasne, keď motor naštartuje a ECM zistí prítomnosť výstupného napätia alternátora.

Vozidlá vybavené systémom Stop/Start – od MR 2010

Z dôvodu dodatočného zaťaženia používajú vozidlá vybavené systémom Stop/Start 180 A alternátor Ďalšie informácie nájdete v kapitole: Štartovací systém (303-06C Štartovací systém - 2,2L Duratorq - Td4, Vozidlá vyrobené od 03/2009, Popis. a princíp činnosti).