A generátor leírása és működési elve (Freelander 2)

Pozíció.	Alkatrész sz	Név
1	-	LIN busz (Local Interconnect Network)
2	-	Az akkumulátor pozitív csatlakozása
3	-	Generátor

Az egyik öngerjesztő generátor a motor előtt, a hengerblokk bal oldalán található. A TD4 motorokhoz a jármű konfigurációjától függően két generátor opció áll rendelkezésre. Az egyik generátor teljesítménye 90/150 A, a másik pedig 115/180 A magasabb névleges generátort hideg éghajlaton használják fűtött szélvédővel és elektromos kiegészítő fűtéssel. További információkért lásd: Elektromos kiegészítő fűtés (412-02 Kiegészítő klímaberendezés, Leírás és működés).

A generátor szíjtárcsa szabadonfutóval van felszerelve, hogy javítsa az NVH (zaj, vibráció és durvaság) teljesítményét és javítsa a tartozék hajtószíj élettartamát. A szabadonfutó biztosítja, hogy a szíj csúszás nélkül haladjon végig a szíjtárcsán, és megakadályozza, hogy a generátor elmozdítsa a szíjat, amikor a főtengely fordulatszáma a generátor belső elemeinek nagy forgási tehetetlensége miatt megváltozik.

A generátor a következő fő elemeket tartalmazza:

• Állórész
• Forgórész
• Egyenirányító
• Feszültségszabályozó

Az állórész egy lapos magból áll, amelybe az állórész vezetékeit préselik.



A terepi tekercs a generátor forgórészén található. A forgórész az állórészbe van zárva, és csapágyakra van felszerelve, hogy egyenletes mozgást és tartást biztosítson, figyelembe véve a hajtószíj feszültsége miatt fellépő oldalirányú terheléseket.

Az egyenirányító 6 db félvezető diódából áll, melyek egy hűtőbordára vannak elhelyezve. A hűtőborda elvezeti az elektromos folyamatok során keletkező hőt. Az egyenirányító az állórész tekercseiben keletkezett váltakozó áramot a jármű elektromos rendszere által igényelt egyenárammá alakítja át.

A cikket erről a forrásból másolták: LRman.ru

A szabályozó biztosítja, hogy a generátor kimenetén szabályozott váltakozó feszültség álljon rendelkezésre. A generátor külső házán két elektromos kivezetés található. Az egyik terminál egyenirányított és szabályozott egyenáramot biztosít a generátortól egy nagy átmérőjű kábelen keresztül az akkumulátor pozitív pólusáig. A második kivezetés biztosítja a LIN busz kapcsolatot a vezérlő és az ECM között.

A vezérlő LIN buszon keresztül csatlakozik az ECM-hez, az ECM szintén egy nagy sebességű CAN buszon keresztül csatlakozik a CJB-hez (Central Junction Box). A CJB szoftvertáblázatokat tartalmaz, amelyek az elektrolit hőmérsékletének matematikai modelljét alkotják, és folyamatosan információt kapnak az ECM-től az akkumulátor aktuális feszültségéről. A kapott információ alapján a CJB a nagy sebességű CAN buszon keresztül továbbítja a PCM-nek azt a várható kimeneti feszültséget, amelyre a szabályozótól az akkumulátor hatékony feltöltéséhez szükséges. Az ECM ezután a megfelelő üzenetet küldi a vezérlőnek a LIN buszon keresztül, hogy elérje a CJB-ben meghatározott kimeneti feszültséget. Ez a vezérlési ciklus zárt hurok jelenlétében megismétlődik.



A LIN buszt arra is használják, hogy a generátortól az ECM-hez továbbítsa a mechanikai és vezetékezési vagy csatlakozóhiba-információkat. A hibakód generálódik és tárolódik az ECM-ben, és szükség esetén a töltésjelző lámpa a műszerfalon rövid késleltetés után kigyullad.

A motor indítása közben a töltésjelző lámpa a műszerfalon kigyullad, amikor a gyújtás be van kapcsolva, és kialszik, amikor a motor beindul, és az ECM észleli a generátor kimeneti feszültségének jelenlétét.

Stop/Start rendszerrel felszerelt járművek – 2010-től kezdődően

A járulékos terhelések miatt a Stop/Start rendszerrel felszerelt járművek 180 Amperes generátort használnak További információkért lásd: Indítórendszer (303-06C Starting System - 2.2L Duratorq - Td4, 2009/03-tól gyártott járművek, Leírás). és működési elve).