Опис та принцип дії генератора (Фрілендер 2)

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1	-	Шина LIN (Local Interconnect Network)
2	-	Позитивне з'єднання акумулятора
3	-	Генератор

Один генератор, що самозбуджується, розташований перед двигуном, на лівій стороні блоку циліндрів. Для двигунів TD4 пропонуються два варіанти генераторів, залежно від комплектації автомобіля. Один генератор розрахований на 90/150 А, інший - на 115/180 А. Генератор з більш високим номіналом використовується в холодних кліматичних умовах, на автомобілях, укомплектованих лобовим склом, що обігрівається, і електричним додатковим обігрівачем. За додатковою інформацією зверніться до розділу: Допоміжний електричний обігрівач (412-02 Додатковий клімат-контроль, Опис та принцип дії).

Шків генератора оснащений муфтою вільного ходу для покращення характеристик NVH (шум, вібрація та жорсткість) та підвищує термін служби ременя приводу допоміжних агрегатів. Муфта вільного ходу забезпечує проходження ременя по шківу без ковзання, і не допускає, щоб генератор переміщував ремінь при зміні частоти обертання колінчастого валу через високу інерцію обертання внутрішніх елементів генератора.



Генератор включає такі основні елементи:

• Статор
• Ротор
• Випрямляч
• Регулятор напруги

Статор складається з плоского сердечника, який впресовані дроти статора.

Обмотка збудження знаходиться на роторі генератора. Ротор укладено в статор і встановлений на підшипниках для забезпечення плавності ходу та опори з урахуванням бічних навантажень, що виникають через натяг приводного ременя.

Випрямляч складається з 6 напівпровідникових діодів, розміщених на тепловідвідному радіаторі. Тепловідвідний радіатор розсіює результуюче тепло, що генерується під час електричних процесів. Випрямляч перетворює змінний струм, що генерується в котушках статора, постійний струм, який потрібен в електричній системі автомобіля.

Регулятор забезпечує отримання на виході генератора змінної напруги, що контролюється. На зовнішньому корпусі генератора передбачено дві електричні клеми. Одна клема служить для подачі постійного випрямлення і регульованого струму від генератора по кабелю великого діаметра на позитивну клему акумулятора. Друга клема забезпечує з'єднання по шині LIN між регулятором та ECM.

Регулятор з'єднується по шині LIN з ECM, ECM також з'єднується по високошвидкісній шині CAN із CJB (центральної електророзподільної коробкою). У CJB записані таблиці програмного забезпечення, які формують математичну модель температури електроліту і постійно отримує від ECM інформацію про фактичне напрузі акумулятора. На підставі отриманої інформації CJB передає по високошвидкісній шині CAN в PCM прогнозоване вихідна напруга, яке вимагається від регулятора для ефективної зарядки акумулятора. Потім ECM передає на регулятор по шині LIN відповідне повідомлення для досягнення вихідної напруги, яке визначено в CJB. Цей цикл управління повторюється при наявності замкнутого контуру.



Стаття скопійована з цього ресурсу (LRman.ru)

Шина LIN також використовується для передачі інформації про механічну несправність та несправність в електропроводці або роз'ємах від генератора в ECM. Діагностичний код несправності генерується та зберігається в ECM і, якщо необхідно, після короткої затримки загоряється контрольна лампа заряджання на щитку приладів.

Під час запуску двигуна контрольна лампа зарядки вмикається на щитку приладів при активації запалення та гасне, коли відбувається запуск двигуна та модуль ECM визначає наявність вихідної напруги генератора.

Автомобілі, оснащені системою "Стоп/Старт" - починаючи з 2010 МР

Через додаткові навантаження на автомобілях із системою "Стоп/Старт" використовується генератор, розрахований на 180 А. За додатковою інформацією зверніться до розділу: Система запуску (303-06C Система запуску - 2.2L Duratorq - Td4, Автомобілі виготовлені починаючи з 03/ 2009, Опис та принцип дії).