Пристрій та технічний опис акселератора 2.7L (Дискавері 3)

Управління прискоренням дизельного двигуна здійснюється електронною дросельною заслінкою, яка пов'язана з блоком керування системою дротів. Дросельна заслінка має електронний зв'язок з ЕСМ, який регулює подачу палива відповідно до запитів від датчика положення педалі акселератора (APP). Для отримання додаткової інформації зверніться до Electronic Engine Controls (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel)

Електронна дросельна заслінка

Електронна дросельна заслінка

Електронна дросельна заслінка регулює потік повітря, що надходить у двигун. Крім звичайних функцій регулювання потужності двигуна, електронна дросельна заслінка виконує такі функції, як круїз-контроль, керування холостим ходом та обмеження максимальної частоти обертання колінчастого валу двигуна, без додаткового апаратного забезпечення.

Вихідний текст опубліковано на сайті LRMAN.RU

Електронна дросельна заслінка в зборі складається з корпусу дросельної заслінки, в якому встановлена дросельна заслінка, що рухається електродвигуном постійного струму за допомогою редуктора. Поворотна пружина рухає дросельну заслінку у бік закритого становища.



ECM управляє роботою електродвигуна постійного струму, спрямовуючи два сигнали широтно-імпульсної модуляції (PWM) на збудливий контур Н-подібного моста електродвигуна. eCm змінює швидкість та напрямок обертання електродвигуна за допомогою зміни шпаруватості сигналів широтно-імпульсної модуляції.

Для забезпечення керування із зворотним зв'язком ECM визначає положення дросельної заслінки за допомогою двох датчиків Холла в корпусі дросельної заслінки. Ці датчики мають загальне джерело живлення напругою 5 і загальне з'єднання з масою від ЄСМ і генерують окремі лінійні сигнали по напругі, пропорційні положенню дросельної заслінки, які передаються в ЄСМ. Як основний сигнал положення дросельної заслінки ECM використовує сигнал датчика 1, а сигнал датчика 2 використовує для перевірки достовірності першого сигналу.

• Напруга сигналу датчика 1 може змінюватися від 0,5 В (дросельна заслінка повністю закрита) до 4,5 В (дросельна заслінка повністю відкрита).
• Напруга сигналу датчика 2 може змінюватися від 4,5 В (дросельна заслінка повністю закрита) до 0,5 В (дросельна заслінка повністю відкрита).

При включеному запалюванні ЄСМ постійно контролює стан обох датчиків щодо короткого замикання чи обривів, зіставляє сигнали обох датчиків, і навіть перевіряє вхідні сигнали датчика положення педалі акселератора (APP) щодо достовірності. Якщо в сигналах датчиків положення або електродвигуні постійного струму виявляється несправність, ECM:

• Записує у пам'яті відповідний код несправності.
• Включає контрольну лампу SERVICE ENGINE на щитку приладів.
• Залежно від характеру несправності переходить в аварійний режим керування дросельною заслінкою або припиняє керування заслінкою.

Тип аварійного режиму керування дросельною заслінкою залежить від характеру несправності:

• Якщо один датчик або контролер положення дросельної заслінки несправний в ECM, то ECM обмежує прискорення автомобіля, обмежуючи кут повороту дросельної заслінки.
• Якщо обидва датчики несправні, ECM припиняє подачу палива, обмежуючи частоту обертання колінчастого валу двигуна до 1300 об/хв.

Контакти роз'єму C0272 електронної дросельної заслінки

№ контакту	Опис	Вхідний сигнал/вихідний сигнал
1	Напруга живлення	Вхідний сигнал
2	Положення дросельної заслінки	Вихідний сигнал
3	Положення дросельної заслінки (+)	Вхідний сигнал
4	Положення дросельної заслінки (-)	Вхідний сигнал
5	Нормально замкнутий	-
6	Маса сигналу	-

Датчик положення педалі акселератора

Датчик педалі акселератора (APP) є невід'ємною частиною педалі акселератора в зборі.

Датчик АРР дозволяє ECM визначити положення дросельної заслінки, запитане водієм за допомогою педалі акселератора.

Датчик АРР знаходиться в коробці педалі і складається з дводорожнього потенціометра, повзунки якого за допомогою тяг з'єднані з педаллю акселератора. На кожну доріжку потенціометра подається живлення 5 і з'єднання з масою від ECM. Потенціометр формує лінійний сигнал за напругою, пропорційний положенню педалі акселератора, і передає його ECM. Напруга сигналу з доріжки 1 потенціометра приблизно вдвічі вище за напругу сигналу з доріжки 2.



За сигналами датчика ECM визначає запит водія у відсотках від ходу педалі, де 0% відповідає педалі, а 100% - повністю натиснутої педалі. Потім запит водія використовується для обчислення кута повороту дросельної заслінки, кількості палива та кута випередження запалення. Крім того, ECM передає запит водія по системі CAN для використання систем управління коробкою передач і гальмівною системою.

ECM запам'ятовує значення сигналів, що відповідають повністю закритому та повністю відкритому положенням, та приймає нові значення з метою компенсації заміни або зношування деталей або вузлів.

ECM постійно контролює сигнали датчика АРР щодо короткого замикання, обриву і достовірності. При виявленні несправності ЄСМ:

• Записує у пам'яті відповідний код несправності.
• Включає контрольну лампу SERVICE ENGINE на щитку приладів.
• Забороняє передачу запитів водія по шині CAN, що призводить до відключення функції автоматичного контролю стійкості на спуску модулятора системи ABS та знижує продуктивність автоматичної коробки передач (передачі перемикаються різкіше і відключається функція перемикання на знижену передачу).
• Переходить в аварійний режим керування дросельною заслінкою.

Тип аварійного режиму керування дросельною заслінкою залежить від характеру несправності:

• Якщо несправність виявлена лише в одній доріжці потенціометра, ECM обмежує прискорення автомобіля, обмежуючи кут повороту дросельної заслінки.
• Якщо несправність виявлена в обох доріжках потенціометра, ECM за допомогою дросельної заслінки підтримує частоту обертання колінчастого валу двигуна на 1472 об/хв при відпущеній педалі гальма і на 750 об/хв (холостий хід) -при натиснутій педалі гальма або при відмові.
• Якщо несправність виявлена в ECM, ECM припиняє подачу палива, обмежуючи частоту обертання колінчастого валу двигуна до 1300 об/хв, або припиняє впорскування палива, щоб зупинити двигун.

Таблиця контактів роз'єму датчика положення педалі акселератора

№ контакту	Опис	Вхідний сигнал/вихідний сигнал
1	Маса датчика АРР 1	-
2	Сигнал АРР 1	Вихідний сигнал
3	Маса датчика АРР 2	-
4	Нормально замкнутий	-
5	Сигнал АРР 2	Вихідний сигнал
6	Опорна напруга датчика АРР 2	Вхідний сигнал
7	Опорна напруга датчика АРР 1	Вхідний сигнал
8	Нормально замкнутий	-