Polski
Русский
English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Română
Slovenský
Magyar
Główna
Freelander
Discovery
Range Rover
Defender
Łączność
Artykuły
Nałożenie uszczelniacza na nadkole i panel boczny nadwozia
(Range Rovera 3)
Główna
Range Rover
Range Rovera 3
Karoseria i powłoka
Ochrona przed korozją
Nałożenie uszczelniacza na nadkole i panel boczny nadwozia
0
Obróbce poddawane są również szwy spawalnicze ułożone symetrycznie jak pokazano na rysunku. Nałóż warstwę masy uszczelniającej o grubości 3 mm na wszystkie zaznaczone połączenia paneli. Nie zakrywać otworów drenażowych progu mastyksem.
Ten artykuł jest dostępny na
rosyjski
,
angielski
,
bułgarski
,
białoruski
,
ukraiński
,
serbski
,
chorwacki
,
rumuński
,
słowacki
,
węgierski
Recenzja artykułu:
Platon Fiodorow
Poprzednie artykuły
Rodzaje połączeń uszczelnianych
Materiały uszczelniające ciała
Sprzęt do nakładania uszczelniaczy i podkładów
Sprzęt do obróbki jamy ciała i metody przetwarzania
Nakładanie uszczelniacza na przednie podłużnice
Aktualny artykuł
Nałożenie uszczelniacza na nadkole i panel boczny nadwozia
Kolejne artykuły
Nakładanie środka uszczelniającego na wewnętrzną stronę panelu bocznego
Izolacja akustyczna materiałem piankowym
Uszczelnianie szwów przednich
Uszczelnianie szwów tylnej części korpusu
Uszczelnianie szwów spawalniczych dolnej części samochodu
Uszczelnianie spoin drzwiowych
Uszczelnienia i materiały na podwozie
Leczenie zamkniętych ubytków w celu wstrzyknięcia kompozycji
Podobne artykuły z instrukcji naprawy Land Rovera:
• Tylny panel boczny
Freelander 2 (2006-2014)
• Panel dekoracyjny tylny boczny samochodu 3-drzwiowego
Freelander 1 (1997-2006)
• Wewnętrzny panel tylnej bocznej części nadwozia
Discovery 3 (2004-2009)
• Panel wykończeniowy tylnych drzwi
Discovery 1 (1989-1998)
• Panel podsufitki tylnej 90/110 «kombi»
Defender 2007+ (2007-2016)
Komentarze do tego artykułu
Brak komentarzy
Ile będzie 44 + 31 =
Range Rovera 3
Informacje ogólne
Korzystanie z instrukcji
Środki ostrożności
Technika
Kody identyfikacyjne
Specyfikacje
Momenty dokręcania
Materiały
Konserwacja
Silnik i systemy
Silnik diesla TD6
Silnik benzynowy V8
Redukcja emisji TD6
Redukcja emisji V8
Zarządzanie silnikiem TD6
Zarządzanie silnikiem V8
Zasilanie paliwem silnika TD6
Zasilanie paliwem Silnik V8
Chłodzenie silnika TD6
Chłodzenie silnika V8
Układ wydechowy TD6
Układ wydechowy V8
Sprawa transferu
Automatyczna skrzynia GM-5L40-E
Automatyczna skrzynia ZF 5HP24
Podwozie
Wały napędowe
Główne koło zębate
Przekładnia przedniej osi
Układ kierowniczy
Przednie zawieszenie
Tylne zawieszenie
Układ hamulcowy
Karoseria i powłoka
Bezpieczeństwo pasażerów
Drzwi i okna
Szczegóły zewnętrzne
Szczegóły wnętrza
Szkło
Siedzenia
Szyberdach
Geometria karoseria
Naprawa karoserii
Ochrona przed korozją
Sprzęt elektryczny
Ogrzewanie i wentylacja
Kondycjonowanie
Wycieraczki i spryskiwacze
Układ rozruchu i ładowania
Oświetlenie i reflektory
Bloki elektroniczne
System rozrywki
Wiązki przewodów
Używamy plików cookie, aby strony ładowały się szybciej i zapewniały bardziej przyjazne użytkownikowi środowisko 🍪
Zrozumiałem
Komentarze do tego artykułu