1. Wlot powietrza
2. Regulacja wzoru natrysku
3. Zbiornik (Pojemność 1 litr). Maksymalne ciśnienie 9,7 bara (9,84 kg/cm2)
4. Dysza pistoletu
5. Mocowanie dyszy
6. Elastyczna końcówka
7. Twarda końcówka z wąską dyszą stożkową
8. Elastyczny wąż nylonowy z szerokim stożkiem strumienia 360°
9. Twarda końcówka (1100 mm) z szerokim stożkiem strumienia 360°
Podczas odnawiania powierzchni ubytków, które zostały usunięte podczas naprawy, należy użyć pistoletu napędzanego kompresorem ze zbiornikiem wysokociśnieniowym i różnymi wymiennymi końcówkami.
Przy wyborze rękojeści do zamontowania na pistolecie, w zależności od warunków pracy, należy wziąć pod uwagę:
- Użyj sztywnej lub elastycznej końcówki ze stożkiem rozpylającym o szerokości 360°do pustych obszarów, aby zapewnić maksymalną powierzchnię.
- Przy utrudnionym dostępie do ubytku, (gdy wejście jest wąskie lub wnęka jest mała), użyj zakrzywionej końcówki z bardziej bezpośrednim strumieniem natrysku.
- Otwarte powierzchnie dna należy obrabiać bezpośrednio pistoletem bez końcówek, bez przerywania dopływu płynu.
Elastyczna nylonowa końcówka o długości 1100 mm
Ta końcówka jest podobna w konstrukcji do końcówki sztywnej, ale pozwala na lepszą obsługę zakrzywionych wnęk lub trudno dostępnych miejsc. Jego główną wadą jest brak dokładności pozycjonowania wewnątrz zamkniętej wnęki.
Wykonaj całą obróbkę zewnętrznym końcem rękojeści. Powoli wyciągnij końcówkę z ubytku, aby zapewnić wystarczające wykończenie powierzchni. Nie wyciągaj końcówki zbyt szybko.
Należy pamiętać, że nylonowy wąż rękojeści nie koliduje z krawędziami wlotu wnęki, aby uniknąć ścierania i wydłużyć żywotność węża. Należy uważać, aby przerwać natryskiwanie, zanim końcówka opuści wlot komory. Aby to ułatwić, pomaluj ostatnie 30 mm końcówki farbą CZERWONĄ.
Zakrzywiony koniec elastycznej końcówki
Zakrzywiony sztywny koniec z dyszą wytwarza drobny, wąski, stożkowy strumień, który jest skierowany daleko do przodu i ma dobre właściwości rozpylania. Ta kombinacja dobrze sprawdza się w krótkich, wąskich wnękach i może być stosowana do wewnętrznych paneli nadkoli i innych podobnych obszarów.
Podczas pracy ustaw płaską powierzchnię końcówki rękojeści pod kątem 180°do kierunku strumienia z dyszy. Umożliwi to dokładniejsze kierowanie strumienia, gdy dysza jest schowana we wnęce lub otworze wnęki.
W przypadku ogólnej obróbki powierzchni, poruszaj dyszą po łuku z boku na bok, aby zapewnić całkowite pokrycie.
Cały sprzęt do obróbki powierzchni należy utrzymywać w czystości. Oczyść wszystkie części benzyną lakową natychmiast po zakończeniu malowania.
Kleje do karoserii
Klej mastyksowy, nakładany bezpośrednio na metal, jest nakładany w miejscach krytycznych szwów podczas fabrycznego montażu nadwozia. W tym przypadku stosuje się wysokotemperaturowe osadzanie materiału na bazie fenolu nitrylowego. Materiał skleja ze sobą dwie powierzchnie metalowe, będąc jednocześnie uszczelniaczem, który zabezpiecza przed wnikaniem brudu, wilgoci i gazów do wnętrza złącza. Ten materiał nie jest przeznaczony do napraw karoserii i dlatego musi być zastąpiony odpowiednim uszczelniaczem strukturalnym.
Szwy wymagające strukturalnego szczeliwa korpusu pokazano na poprzednich rysunkach. Na ilustracjach widoczne są jedynie szwy powstałe w wyniku wymiany uszkodzonych paneli. Nałóż szczeliwo strukturalne w miejscach pokazanych na ilustracji lub na wszystkich współpracujących powierzchniach części.
UWAGA: Podczas rozdzielania części, które są ze sobą połączone za pomocą kleju, który łączy części, ważne jest, aby nie spowodować deformacji złącza. Stopniowo podgrzewaj złącze, aż uszczelniacz zmięknie na tyle, aby umożliwić łatwe oddzielenie sklejonych paneli.
UWAGA: W przypadku wykonywania zgrzewania punktowego na styku części połączonych takim klejem uszczelniającym, transformator musi być dokładnie zwymiarowany, aby uzyskać niezawodne spawanie.
Piankowe uszczelki
Rozszerzalne uszczelki piankowe są stosowane w różnych zagłębieniach nadwozia w celu poprawy osiągów pojazdu. Uszczelki te rozszerzają się podczas procesu lakierowania podczas montażu samochodu i szczelnie wypełniają przestrzeń wnęki. Uszczelki są stosowane w różnych miejscach samochodu.
Głównym zadaniem tych uszczelek jest odizolowanie wnętrza samochodu od hałasu i wibracji, w szczególności od hałasu drogowego. Uszczelki dźwiękochłonne umieszcza się tak, aby utrudniały wzmocnienie dźwięku w tym elemencie konstrukcyjnym oraz przyczyniały się do odbijania fal dźwiękowych od drogi i hałasu aerodynamicznego od karoserii.
Kolejną funkcją uszczelnień akustycznych jest uszczelnienie zamkniętych przestrzeni przed wodą, powietrzem, pyłem i gazami.
Kolejną zaletą zastosowania materiałów piankowych wewnątrz wnęk jest znaczne zwiększenie sztywności i wytrzymałości elementów karoserii, co poprawia bezpieczeństwo w przypadku zderzenia.
Uszczelki piankowe oparte są na ekspandowalnym kauczuku syntetycznym Betacore 4300.
Wszystkie uszczelniacze piankowe nakłada się na niepomalowany korpus w metalu, a podczas procesu ogrzewania po malowaniu uszczelniacze rozszerzają się, zwiększając objętość nawet ośmiokrotnie.
Wymiana uszczelnień
Ponieważ temperatura nagrzewania części podczas malowania podczas prac naprawczych jest znacznie niższa niż podczas malowania fabrycznego, wymagana jest inna technologia wymiany uszczelek podczas naprawy.
Jeśli naprawa polega na wymianie części piankowej, wnęki nowej części należy również wypełnić wypełniaczem dźwiękochłonnym. Masę akustyczną należy nakładać po malowaniu, a na wewnętrzne powierzchnie ubytków nałożyć wosk ochronny. Podczas nakładania materiału spieniającego musi on wypełnić całą przestrzeń ubytku.
Obróbka fabryczna
Wszystkie blachy stalowe są obustronnie ocynkowane.
Podczas procesu produkcyjnego karoseria jest zabezpieczana następującymi materiałami antykorozyjnymi.
- Podczas fabrycznego montażu nadwozia w niektórych punktach spawania nakładana jest powłoka uszczelniająca na bazie PCW w stanie nagrzanym.
- Uszczelniacz na bazie PVC jest nakładany na dolną powierzchnię podwozia i progów, na przednią powierzchnię dolnej belki poprzecznej tablicy rozdzielczej.
- Mastyks woskowy nakładany na wewnętrzne powierzchnie różnych jam ciała.
Przy każdej naprawie karoserii należy zadbać o odtworzenie powłoki antykorozyjnej naprawianych części przy użyciu zalecanych materiałów.
Materiały uszczelniające szwy
Podczas fabrycznego montażu nadwozia w niektórych punktach spawania nakładana jest powłoka uszczelniająca na bazie PCW w stanie nagrzanym. Ten materiał nie jest przeznaczony do napraw karoserii i dlatego musi być zastąpiony odpowiednim uszczelniaczem strukturalnym.
Spoiny, które są uszczelnione w fabryce, są szczegółowo przedstawione na poniższych rysunkach.
Powłokę uszczelniającą spoiny nakłada się po warstwie podkładu, ale przed obróbką powierzchni i nałożeniem warstwy nawierzchniowej farby i lakieru. Masa uszczelniająca musi tworzyć ciągłe ściegi, których profil zależy od rodzaju spoiny. Jeśli materiał uszczelniający jest nakładany pędzlem, należy zachować szczególną ostrożność, aby pokryć całą powierzchnię szwu. Jeśli warstwa powłoki wymaga ukształtowania, użyj szmatki nasączonej rozpuszczalnikiem, takim jak benzyna lakowa lub Shell SBP3.
Upewnij się, że podczas naprawy WSZYSTKIE spoiny naprawcze, do których można uzyskać dostęp, zostały zabezpieczone szczeliwem. W przypadku uszkodzenia ciała części znajdujące się daleko od miejsca uderzenia często ulegają deformacji. W rezultacie powłoka uszczelniająca w tych miejscach może zostać uszkodzona podczas procesu korygowania deformacji części i podczas napraw. Sprawdź wszystkie spoiny w pobliżu naprawianych części pod kątem uszkodzeń powłoki, następnie usuń uszkodzoną lub popękaną powłokę i nałóż nową powłokę zgodnie z następującą procedurą:
- Powierzchnię uszkodzonej powłoki przeszlifować i wytrawić oczyszczoną powierzchnię metalową odpowiednim podkładem fosforanowym.
- Potraktuj uszkodzoną powierzchnię kwaśnym podkładem.
- Nałożyć odpowiednią warstwę uszczelniacza.
- Nałożyć odpowiednią warstwę lakieru i warstwę środka uszczelniającego do podwozia.
Jeśli szwy znajdują się w trudno dostępnym miejscu, to w trakcie montażu lub instalacji części potraktuj połączenia szczeliwem przypominającym pastę. Po zakończeniu naprawy niektóre miejsca szwów stają się niedostępne. W takich przypadkach przed zakończeniem montażu należy nałożyć uszczelniacz i farbę.
Jeśli dostęp jest możliwy, nałożyć szczeliwo na spoinę naprawczą po obu stronach. Jeśli spoina jest dostępna tylko z jednej strony (jak przy spawaniu profili skrzynkowych), Potraktuj zamkniętą jamę środkiem ochronnym.
Komentarze do tego artykułu