1. Улаз за ваздух
2. Подешавање обрасца прскања
3. Танк (Капацитет од 1 литра). Максимални притисак 9,7 бара (9,84 кг/ск.цм)
4. Млазница пиштоља
5. Монтажа млазнице
6. Флексибилан врх
7. Тврди врх са уском конусном млазницом
8. Флексибилно најлонско црево са 360°широким конусом за прскање
9. Тврди врх (1100 мм) са 360°широким конусом за прскање
Приликом обнављања површина шупљина које су уклоњене током поправке, треба користити пиштољ на компресор са резервоаром високог притиска и избором разних врхова који се могу уклонити.
Приликом одабира насадника који ће се монтирати на пиштољ, у зависности од услова рада, мора се узети у обзир следеће:
- Користите чврсти или флексибилан врх са 360°широким конусом за распршивање за шупље области да бисте обезбедили максималну површину.
- Са тешким приступом шупљини, (када је улаз узак или је шупљина мала), користите закривљени врх са директнијим узорком прскања.
- Отворене површине дна треба обрадити директно пиштољем без врхова, без прекида довода течности.
Флексибилни најлонски врх дужине 1100 мм
Овај врх је по дизајну сличан крутом врху, али омогућава боље руковање закривљеним шупљинама или тешко доступним подручјима. Његов главни недостатак је недостатак тачности позиционирања унутар затворене шупљине.
Извршите сву обраду са спољним крајем насадника. Полако извуците врх из шупљине како бисте осигурали довољну завршну обраду површине. Не извлачите врх пребрзо.
Имајте на уму да најлонско црево насадника не омета ивице улазног отвора да би се избегло хабање и продужио живот црева. Пазите да престанете са прскањем пре него што врх изађе из улаза у шупљину. Да бисте то олакшали, обојите последњих 30 мм врха ЦРВЕНОМ бојом.
Закривљени крај флексибилног врха
Закривљени чврсти крај са млазницом производи фини, уски, конусни млаз који је усмерен далеко напред и има добре карактеристике атомизације. Ова комбинација добро функционише у кратким уским шупљинама и може се користити за унутрашње панеле лука точкова и друга слична подручја.
Током рада, поставите равну површину краја насадника на 180°у правцу млаза из млазнице. Ово ће омогућити прецизније усмеравање млаза када је млазница скривена у шупљини или отвору шупљине.
За општу површинску обраду, померајте млазницу у луку са једне на другу страну да бисте обезбедили потпуну покривеност.
Одржавајте сву опрему за површинску обраду чистом. Очистите све делове белим шпиритом одмах након завршетка премаза.
Лепкови за оквире тела
Адхезивна мастика, нанесена директно на метал, наноси се на места критичних шавова током фабричке монтаже каросерије. У овом случају се користи високотемпературно таложење материјала на бази нитрил фенола. Материјал спаја две металне површине, истовремено је и заптивач који штити од продирања прљавштине, влаге и гасова у спој. Овај материјал није намењен за употребу у поправци каросерије и стога се мора заменити одговарајућим структуралним заптивачем.
Шавови који захтевају структурално заптивање тела приказани су на претходним сликама. На илустрацијама су приказани само шавови који настају заменом оштећених панела. Нанесите структурални заптивач на места приказана на илустрацији или на све површине делова који се спајају.
ПАЖЊА: Приликом раздвајања делова који су спојени лепљивим материјалом који спаја делове, важно је да се не изазове деформација споја. Постепено загревајте спој док заптивач не омекша довољно да омогући лако одвајање лепљених панела.
НАПОМЕНА: Ако се тачкасто заваривање врши на споју делова повезаних са таквим лепљивим заптивачем, трансформатор мора бити пажљиво димензионисан да би се добио поуздан завар.
Пенасте заптивке
Прошириве заптивке од пене се користе у различитим каросеријским шупљинама за побољшање перформанси возила. Ове заптивке се шире током процеса фарбања током монтаже аутомобила и чврсто испуњавају простор шупљине. Заптивке се користе на разним местима аутомобила.
Главни задатак ових заптивки је да изолују унутрашњост аутомобила од буке и вибрација, посебно од буке са пута. Звучно изоловане заптивке су постављене тако да отежавају појачавање звука у овом конструктивном елементу и доприносе рефлексији звучних таласа са пута и аеродинамичке буке од каросерије аутомобила.
Друга функција акустичних заптивача је заптивање затворених шупљина од воде, ваздуха, прашине и гасова.
Још једна предност употребе пенастих материјала унутар шупљина је значајно повећање крутости и чврстоће елемената каросерије, који побољшавају сигурност у случају судара.
Пенасте заптивке су засноване на Бетацоре 4300 проширивој синтетичкој гуми.
Сви пенасти заптивачи се наносе на тело необојено у металу, а током процеса загревања након фарбања, заптивачи се шире, повећавајући запремину до осам пута.
Замена заптивки
Пошто је температура загревања делова током фарбања током поправке много нижа него при фабричком фарбању, потребна је другачија технологија приликом замене заптивки током поправке.
Ако се поправком замењује пенасти део, шупљине новог дела такође морају бити испуњене пунилом који апсорбује звук. Након фарбања и наношења заштитног воска на унутрашње површине шупљина треба нанети акустично пунило. Приликом наношења пенастог материјала, он мора попунити цео простор шупљине.
Фабричка обрада
Сви челични лимови су обострано поцинковани.
Током процеса производње, каросерија аутомобила се третира следећим антикорозивним материјалима.
- Приликом фабричке монтаже каросерије, на неке тачке заваривања у загрејаном стању се наноси заптивни премаз на бази ПВЦ-а.
- Заптивач на бази ПВЦ-а се наноси на доњу површину подвозја и прагова, на предњу површину доњег попречног носача контролне табле.
- Воштана мастика нанесена на унутрашње површине различитих телесних шупљина.
Код сваке поправке каросерије потребно је обезбедити рестаурацију антикорозивног премаза поправљених делова коришћењем препоручених материјала.
Материјали за заптивање шавова
Приликом фабричке монтаже каросерије, на неке тачке заваривања у загрејаном стању се наноси заптивни премаз на бази ПВЦ-а. Овај материјал није намењен за употребу у поправци каросерије и стога се мора заменити одговарајућим структуралним заптивачем.
Завари који су запечаћени у фабрици су детаљно приказани на следећим сликама.
Заптивни премаз фуга се наноси након прајмера, али пре површинске обраде и наношења завршног премаза боје и лака. Заптивач фуга мора да формира континуални слој, чији профил зависи од врсте споја. Ако се материјал за заптивање наноси четком, посебно пазите да се обради цела површина шава. Ако слој премаза треба да се обликује, користите крпу натопљену растварачем као што је минерални алкохол или Схелл СБП3.
Уверите се да су СВИ завари за поправку којима се може приступити третирани заптивачем приликом поправке. Када је тело оштећено, делови који се налазе далеко од места удара често се деформишу. Као резултат тога, заптивни премаз на овим местима може се оштетити током процеса исправљања деформације делова и током поправке. Прегледајте све заварене спојеве у близини делова који се поправљају да ли има оштећења на премазу, затим уклоните оштећени или напукли премаз и нанесите нови премаз према следећој процедури:
- Избрусити подручје оштећеног премаза и нагризати очишћену металну површину одговарајућим фосфатним прајмером.
- Обрадите оштећену површину киселим прајмером.
- Нанесите одговарајући слој заптивача.
- Нанесите одговарајући слој боје и слој заптивача за подвозје.
Ако се шавови налазе на тешко доступном месту, онда у процесу састављања или уградње делова, третирајте спојеве заптивачем налик пасти. Нека места шавова постају недоступна након завршетка поправке. У таквим случајевима, заптивач и боју треба нанети пре него што се монтажа заврши.
Ако приступ дозвољава, нанесите заптивач на поправни завар са обе стране. Ако је завар доступан само са једне стране (као при заваривању кутијастих секција), Затворену шупљину третирајте штитником за шупљину.
Коментари на овај чланак