Устройство и техническо описание 4.4L (Discovery 3)

Местоположение на компонентите на изпускателната система на 4.4L V8 двигател

Име на артикул	Каталожен номер на резервната част	Описание
1	-	Фланец за закрепване на колектора към предната част
2	-	Място за инсталиране на предния нагреваем кислороден сензор
3	-	Каталитичен конвертор
4	-	Място за монтаж на заден нагреваем кислороден сензор
5	-	Фланец за закрепване на дясната предна секция към задната секция
6	-	Гумена опора (5 бр.)
7	-	Предно гърне
8	-	Централен ауспух
9	-	Задно гърне
10	-	Скоба, закрепваща лявата предна част към задната част
11	-	Ляв изпускателен колектор
12	-	Десен изпускателен колектор

Обща информация

Компонентите на 4.4L V8 изпускателната система са изработени от неръждаема стомана и се доставят като три отделни единици. Лявата и дясната предна част имат катализатор, а задната част има преден ауспух, централен ауспух и два задни ауспуха.

Системата е закрепена към дъното с помощта на пет гумени стойки, които са разположени върху закачалки от мека стомана, заварени към системата. Гумените стойки са монтирани на съответните стойки за окачване, които са заварени към дъното. По принцип системата се движи по лявата странична греда, след това се разделя на две близо до диференциала на задния мост и излиза от двете страни на задната част на каросерията.



Доставят се резервни части за ремонт на изпускателната система. Вдлъбнатината на задната част между централния и задния ауспух показва къде да се отреже, за да се смени задният ауспух или предната част. Резервната секция се закрепва на мястото на рязане с помощта на втулка и две скоби.

Предна част

И двете предни секции имат заварен фланец с два отвора за монтажни болтове към левия и десния изпускателен колектор. Уплътнението на фланеца използва конусовидно гнездо във фланеца и конус на изпускателния колектор.

Фланецът е заварен в къса права тръба, която от своя страна е заварена в корпуса на катализатора. Над отвора в тръбата е заварена резбова глава за монтиране на преден нагреваем кислороден сензор (HO2S).

Изходната тръба на конвертора в лявата предна част е тръба с диаметър 55 mm и дебелина на стената 1,5 mm, заварена към корпуса на катализатора. Задният край на изпускателната тръба се вкарва в гнездото на задната част на изпускателната тръба. За компресиране на ставата се използва скоба.

Изходната тръба на конвертора в дясната предна част е тръба с диаметър 55 mm и дебелина на стената 1,5 mm, заварена към корпуса на катализатора. Задната част на тръбата под скоростната кутия се огъва наляво, след което се огъва отново и върви успоредно на лявата тръба. В задната част на тази тръба е заварен фланец с два отвора за шпилки в задната част, към които тръбата е закрепена с гайки. За уплътняване на фугата между фланците на предната и задната част се използва метално уплътнение.

Над отворите в изходните тръби на десния и левия преобразуватели са заварени резбовани издатини за монтиране на задни нагреваеми кислородни сензори (HO2S).

Задна част

Задната секция има къса тръба с диаметър 55 mm с дебелина на стената 1,5 mm, разширена до вътрешен диаметър 55 mm, в която е вкарана лявата предна секция. Тръбата е заварена към предния корпус на ауспуха. Втората къса тръба с диаметър 55 мм и дебелина на стената 1,5 мм има заварен фланец с шпилки за закрепване на фланеца към дясната предна секция. Тръбата също е заварена към предния корпус на ауспуха.

Предният ауспух е еднослоен цилиндър с две заварени крайни плочи и има обем от 6,4 L (390,5 in³). Вътре в ауспуха има прегради и перфорирани тръби, които намаляват шума, когато изгорелите газове преминават през ауспуха. Към предната част на ауспуха е заварена окачваща скоба за монтиране на гумена опора.

За свързване към централното гърне, предното гърне има две къси изходни тръби с диаметър 55 mm и дебелина на стената 1,5 mm.

25,2 L (1538 in³) централен ауспух се състои от две щамповани обвивки от неръждаема стомана, заварени една към друга. Вътре в ауспуха има прегради и перфорирани тръби, които намаляват шума, когато изгорелите газове преминават през ауспуха. Към дясната предна част на ауспуха е заварена окачваща скоба за монтиране на гумена опора.

Ауспухът има две изпускателни тръби с диаметър 60 мм и дебелина на стената 1,5 мм, извити така, че да обикалят елементите на задното окачване.

Всяка от изходните тръби е заварена към задните гърнета. Изходящите тръби имат окачващи скоби за монтиране на гумени опори.

Към предната част на всеки заден ауспух е заварена скоба за закачалка за монтиране на гумена стойка. Заглушителят е кръгъл цилиндър с тръбна преграда, облицована с фибростъкло за подобряване на ефективността на звукопоглъщане. Обемът на всеки ауспух е 2,7 l (165 in³)



Всеки ауспух има изходяща тръба с диаметър 60 мм и дебелина на стената 1,2 мм. Всяка изходяща тръба е огъната надолу, за да насочва изгорелите газове далеч от задната част на автомобила.

Каталитичен конвертор

Системата за управление на двигателя осигурява прецизно дозиране на горивото в горивните камери, което осигурява най-ефективното използване на горивото и намалява емисиите на токсични вещества.

За по-нататъшно намаляване на съдържанието на въглероден оксид и въглеводороди в отработените газове, в предната изпускателна тръба е вграден катализатор. В каталитичния конвертор отработените газове преминават през клетъчни керамични елементи със специална повърхностна обработка ("washcoat"). Слоят "washcoat" увеличава повърхността на стените на керамичните елементи приблизително 7000 пъти. Върху слоя washcoat е нанесено покритие, което съдържа метали, които са активни компоненти за превръщане на токсичните вещества в инертни. Тези метали окисляват въглеродните оксиди и въглеводородите в отработените газове и по този начин ги превръщат съответно във въглероден диоксид и вода.