Пристрій та технічний опис 4.4L (Дискавері 3)

Розташування елементів системи випуску двигуна 4.4L V8

Найменування пункту	Каталожний номер запасної частини	Опис
1	-	Фланець кріплення колектора до передньої секції
2	-	Місце встановлення переднього кисневого датчика, що підігрівається
3	-	Каталітичний нейтралізатор
4	-	Місце встановлення заднього кисневого датчика, що підігрівається
5	-	Фланець кріплення правої передньої секції до задньої секції
6	-	Гумова опора (5 шт.)
7	-	Передній глушник
8	-	Центральний глушник
9	-	Задній глушник
10	-	Хомут кріплення лівої передньої секції до задньої секції
11	-	Лівий випускний колектор
12	-	Правий випускний колектор

Загальні відомості

Елементи системи випуску двигуна 4.4L V8 виготовляються з нержавіючої сталі та постачаються у вигляді трьох окремих вузлів. У лівій та правій передніх секціях встановлений каталітичний нейтралізатор, а в задній секції встановлений передній глушник, центральний глушник та два задніх глушники.

Система закріплена на днищі кузова за допомогою п'яти гумових опор, які розташовуються на підвісних кронштейнах м'якої сталі, приварених до системи. Гумові опори встановлюються на відповідні підвісні опори, які приварюються до дна кузова. В основному, система прокладена вздовж лівого лонжерону, потім поділяється надвоє поруч із диференціалом заднього моста і виходить з обох боків задньої частини кузова.



Для ремонту системи випуску постачаються запасні частини. Поглиблення на задній секції між центральним і заднім глушниками вказує місце відрізки з метою заміни задніх глушників або передньої секції. Запасна секція приєднується за місцем відрізки за допомогою втулки та двох хомутів.

Передня секція

Обидві передні секції мають приварений фланець з двома отворами під болти кріплення до лівого та правого випускних колекторів. Для ущільнення фланця використовується конічне сідло у фланці та конус на випускному колекторі.

Фланець вварено в коротку пряму трубу, яка, у свою чергу, вварена в кожух каталітичного нейтралізатора. Над отвором у трубі приварена різьбова бобишка для установки переднього кисневого датчика, що підігрівається (HO2S).

Вихідний патрубок нейтралізатора в лівій передній секції є трубою діаметром 55 мм з товщиною стінки 1,5 мм, приварену до кожуха каталітичного нейтралізатора. Задній кінець вихідного патрубка вставлений у розтруб задньої секції випускної труби. Для обтиснення стику використовується хомут.

Вихідний патрубок нейтралізатора в правій передній секції є трубою діаметром 55 мм з товщиною стінки 1,5 мм, приварену до кожуха каталітичного нейтралізатора. Задня частина труби під коробкою передач відігнута вліво, а потім знову згинається і йде паралельно лівій трубі. У задню частину зазначеної труби вварено фланець з двома отворами під шпильки на задній секції, до яких труба кріпиться гайками. Для ущільнення стику між фланцями передньої та задньої секцій використовується металева прокладка.



Над отворами у вихідних патрубках правого та лівого нейтралізаторів приварені різьбові бобишки для встановлення задніх кисневих датчиків, що підігріваються (HO2S).

Задня секція

У задній секції є короткий патрубок діаметром 55 мм з товщиною стінки 1,5 мм, розвальцьований до внутрішнього діаметра 55 мм, який вставляється ліва передня секція. Патрубок приварений до кожуха переднього глушника у збиранні. Другий короткий патрубок діаметром 55 мм із товщиною стінки 1,5 мм має приварений фланець зі шпильками для кріплення фланця на правій передній секції. Патрубок також приварений до кожуха переднього глушника у зборі.

Передній глушник є одношаровим циліндром з двома привареними торцевими пластинами і має об'єм 6,4 л (390,5 дюйма³). Усередині глушника розташовані перегородки і перфоровані труби, що зменшують шум при проходженні газів через глушник. До передньої частини глушника приварено підвісний кронштейн для встановлення гумової опори.

Для з'єднання з центральним глушником передній глушник має два короткі вихідні патрубки діаметром 55 мм з товщиною стінки 1,5 мм.

Центральний глушник об'ємом 25,2 л (1538 дюйма) являє собою дві штамповані оболонки з нержавіючої сталі, зварені один з одним. Усередині глушника розташовані перегородки і перфоровані труби, що зменшують шум при проходженні газів через глушник. До правої передньої частини глушника приварено підвісний кронштейн для встановлення гумової опори.

Глушник має два вихідні патрубки діаметром 60 мм з товщиною стінки 1,5 мм, загнутих для обгинання елементів задньої підвіски.



Кожен із вихідних патрубків приварений до задніх глушників. На вихідних патрубках є навісні кронштейни для встановлення гумових опор.

До передньої частини кожного заднього глушника приварено підвісний кронштейн для встановлення гумової опори. Глушник є круговим циліндром з трубчастою перегородкою, обкладеною скловолокном для підвищення ефективності шумопоглинання. Об'єм кожного глушника складає 2,7 л (165 дюйма)

Кожен глушник має вихідний патрубок діаметром 60 мм із товщиною стінки 1,2 мм. Кожен вихідний патрубок загнутий вниз, щоб направити гази, що відпрацювали, від задньої частини автомобіля.

Каталітичний нейтралізатор

Система керування двигуном забезпечує точне дозування паливоподачі в камери згоряння, що забезпечує найбільш ефективне використання палива та знижує викид токсичних речовин.

Для додаткового зменшення вмісту монооксиду вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованих газах передній трубопровід системи випуску вбудований каталітичний нейтралізатор. У каталітичному нейтралізаторі відпрацьовані гази проходять через комірчасті керамічні елементи зі спеціальною обробкою поверхні ("washcoat"). Шар "washcoat" збільшує площу поверхні стінок керамічних елементів приблизно в 7000 разів. На шар "washcoat" наноситься покриття, яке містить метали, що є активними складовими для перетворення токсичних речовин в інертні. Дані метали окислюють монооксиди вуглецю та вуглеводні у відпрацьованих газах і, таким чином, перетворюють їх у діоксид вуглецю та воду відповідно.