Locația elementelor sistemului de evacuare al motorului V8 de 4,4 litri
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
1 | - | Colector la flanșa secțiunii frontale |
2 | - | Locația de instalare a senzorului de oxigen încălzit frontal |
3 | - | convertor catalitic |
4 | - | Locația de instalare a senzorului de oxigen încălzit din spate |
5 | - | Flanșă de fixare a secțiunii înainte drept pe partea din spate |
6 | - | suport de cauciuc (5 bucăți.) |
7 | - | Toba fata |
8 | - | Toba de eșapament centrală |
9 | - | Amortizor spate |
10 | - | Guler de prindere a secțiunii din stânga înainte pe partea din spate |
11 | - | Galerie de evacuare stânga |
12 | - | Galerie de evacuare dreapta |
Informații generale
Componentele de evacuare ale motorului V8 de 4,4 litri sunt fabricate din oțel inoxidabil și sunt furnizate ca trei ansambluri separate. Un convertor catalitic este instalat în secțiunile față din stânga și dreapta, iar în partea din spate sunt instalate un amortizor de zgomot față, un amortizor central și două amortizoare spate.
Sistemul este ancorat de sub caroserie cu cinci suporturi de cauciuc care sunt montate pe suporturi de suspensie din oțel moale sudate pe sistem. Suporturile de cauciuc sunt montate pe suporturi de suspensie adecvate care sunt sudate pe partea inferioară a caroseriei. Practic, sistemul este direcționat de-a lungul longonului stâng, apoi se împarte în două lângă diferențialul punții spate și iese pe ambele părți ale spatelui caroseriei.
Sunt furnizate piese de schimb pentru repararea sistemului de evacuare. Crestaturile de pe secțiunea din spate dintre toba de eșapament centrală și cea din spate indică locul de tăiat pentru a înlocui toba de eșapament spate sau secțiunea din față. Secțiunea de rezervă este atașată la locul tăierii prin intermediul unei bucșe și a două cleme.
Secțiunea frontală
Ambele secțiuni frontale au o flanșă sudată cu două găuri pentru șuruburi pentru a se atașa la galeriile de evacuare din stânga și din dreapta. Etanșarea flanșei folosește un loc conic în flanșă și un con pe galeria de evacuare.
Flanșa este sudată într-un tub scurt, drept, care, la rândul său, este sudat în carcasa convertizorului catalitic. Peste orificiul din țeavă este sudat un boț filetat pentru montarea unui senzor de oxigen încălzit frontal (HO2S).
Ieșirea convertizorului catalitic din secțiunea frontală stângă este o țeavă cu diametrul de 55 mm cu o grosime a peretelui de 1,5 mm sudată pe carcasa convertizorului catalitic. Capătul din spate al țevii de evacuare este introdus în mufa secțiunii din spate a țevii de evacuare. O clemă este utilizată pentru sertizarea îmbinării.
Ieșirea convertizorului catalitic din secțiunea frontală dreaptă este o țeavă cu diametrul de 55 mm cu o grosime a peretelui de 1,5 mm sudată pe carcasa convertizorului catalitic. Partea din spate a țevii de sub cutia de viteze este îndoită spre stânga, apoi din nou se îndoaie și rulează paralel cu țeava din stânga. O flanșă cu două găuri pentru știfturi pe secțiunea din spate este sudată în partea din spate a acestei țevi, de care țeava este atașată cu piulițe. O garnitură metalică este utilizată pentru a etanșa îmbinarea dintre flanșele secțiunilor din față și din spate.
Urechile filetate sunt sudate peste orificiile din țevile de evacuare ale convertoarelor din dreapta și din stânga pentru instalarea senzorilor de oxigen încălziți din spate (HO2S).
Secțiunea din spate
Secțiunea din spate are un diametru scurt de 55 mm, o grosime a peretelui de 1,5 mm evazat, de 55 mm ID, în care este introdusă secțiunea din față stângă. Conducta este sudată la ansamblul carcasei tobei de eșapament din față. Al doilea dulap scurt, de 55 mm în diametru, cu o grosime a peretelui de 1,5 mm, are o flanșă sudată cu știfturi pentru atașarea flanșei pe secțiunea frontală dreaptă. Conducta este, de asemenea, sudată la ansamblul carcasei tobei de eșapament din față.
Toba de eșapament față este un cilindru cu un singur strat cu două plăci de capăt sudate și are un volum de 6,4 litri (390,5"3). În interiorul tobei de eșapament sunt despărțitori și țevi perforate care reduc zgomotul atunci când gazele de eșapament trec prin toba de eșapament. Un suport de suspendare este sudat pe partea din față a tobei de eșapament pentru instalarea unui suport de cauciuc.
Pentru conectarea la toba centrală, toba față are două țevi scurte de evacuare cu un diametru de 55 mm și o grosime a peretelui de 1,5 mm.
Toba de eșapament centrală cu un volum de 25,2 litri (1538 inchi3) constă din două carcase din oțel inoxidabil ștanțate sudate între ele. În interiorul tobei de eșapament sunt despărțitori și țevi perforate care reduc zgomotul atunci când gazele de eșapament trec prin toba de eșapament. Un suport de agățat este sudat în partea dreaptă față a tobei de eșapament pentru instalarea unui suport de cauciuc.
Toba de eșapament are două țevi de evacuare cu diametrul de 60 mm și grosimea peretelui de 1,5 mm, îndoite pentru a se îndoi în jurul elementelor suspensiei spate.
Fiecare dintre țevile de ieșire este sudată la amortizoarele din spate. Conductele de evacuare au suporturi de suspendare pentru instalarea suporturilor de cauciuc.
Un suport de suspendare este sudat pe partea din față a fiecărei tobe de eșapament spate pentru montarea unui suport de cauciuc. Toba de eșapament este un cilindru circular cu un deflector tubular căptușit cu fibră de sticlă pentru a crește eficiența absorbției sunetului. Volumul fiecărei tobe de eșapament este de 2,7 litri (165"3)
Fiecare toba de eșapament are o țeavă de evacuare cu un diametru de 60 mm și o grosime a peretelui de 1,2 mm. Fiecare ieșire este pliată pentru a direcționa gazele de eșapament departe de spatele vehiculului.
Convertor catalitic
Sistemul de management al motorului asigură dozarea precisă a combustibilului în camerele de ardere, ceea ce asigură cea mai eficientă utilizare a combustibilului și reduce emisiile de substanțe toxice.
Pentru a reduce și mai mult conținutul de monoxid de carbon și hidrocarburi din gazele de eșapament, un convertor catalitic este integrat în țeava de evacuare din față. În convertizorul catalitic, gazele de eșapament trec prin elemente ceramice tip fagure cu un tratament special de suprafață ("washcoat"). Strat "washcoat" mărește suprafața pereților elementelor ceramice de aproximativ 7000 de ori. pe strat "washcoat" se aplica o acoperire care contine metale care sunt ingrediente active pentru transformarea substantelor toxice in inerte. Aceste metale oxidează monoxizii de carbon și hidrocarburile din gazele de eșapament și, astfel, le transformă în dioxid de carbon și respectiv apă.
Comentarii la acest articol