Dispozitiv și descriere tehnică 4.0L (Discovery 3)

Amplasarea componentelor sistemului de evacuare a motorului V6 de 4,0 litri

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
1	-	Flanșă pentru fixarea colectorului pe partea frontală
2	-	Locația de instalare a senzorului de oxigen încălzit frontal
3	-	Convertor catalitic
4	-	Locația de instalare a senzorului de oxigen încălzit din spate
5	-	Flanșă pentru fixarea secțiunii din față drept pe partea din spate
6	-	Suport cauciuc (5 buc.)
7	-	Toba fata
8	-	Toba de eșapament centrală
9	-	Toba de eșapament spate
10	-	Clemă care fixează secțiunea din față stângă de secțiunea din spate
11	-	Colector din stânga
12	-	Colector corect
13		Amortizor

Informații generale

Componentele sistemului de evacuare pentru motorul V6 de 4.0L sunt fabricate din oțel inoxidabil și sunt furnizate ca trei unități separate.

Secțiunile față stânga și dreapta au un catalizator, iar secțiunea spate are o toba de eșapament față (cu excepția Americii de Nord), o toba de tonaj centrală și două tobe de eșapament spate.



Sistemul este fixat de sub caroserie folosind cinci suporturi de cauciuc, care sunt amplasate pe umerașe din oțel moale sudate pe sistem. Suporturile de cauciuc sunt montate pe suporturi de suspensie corespunzatoare, care sunt sudate pe sub caroserie. Practic, sistemul rulează de-a lungul longonului din stânga, apoi se împarte în două lângă diferențialul punții spate și iese pe ambele părți ale caroseriei din spate.

Sunt furnizate piese de schimb pentru repararea sistemului de evacuare. Indentația de pe secțiunea din spate dintre toba de eșapament centrală și cea din spate indică locul de tăiat pentru a înlocui toba de eșapament spate sau secțiunea din față. Secțiunea de rezervă este atașată la locul de tăiere folosind un manșon și două cleme.

Secțiunea din față

Ambele secțiuni frontale au o flanșă sudată cu două orificii pentru fixarea șuruburilor la galeriile de evacuare din stânga și din dreapta. Etanșarea flanșei folosește un loc conic în flanșă și un con pe galeria de evacuare.

Versiunea originală a articolului pe site-ul web lrman.ru

Flanșa este sudată într-o țeavă dreaptă scurtă, care la rândul său este sudată în carcasa convertizorului catalitic. Un boț filetat este sudat deasupra orificiului din țeavă pentru a instala un senzor de oxigen încălzit frontal (HO2S).

Conducta de evacuare a convertizorului din secțiunea frontală stângă este o țeavă cu un diametru de 55 mm și o grosime a peretelui de 1,5 mm, sudată pe carcasa convertizorului catalitic. Capătul din spate al țevii de evacuare este introdus în mufa secțiunii din spate a țevii de evacuare. O clemă este folosită pentru a comprima articulația.



Conducta de evacuare a convertizorului din secțiunea frontală dreaptă este o conductă cu diametrul de 55 mm și grosimea peretelui de 1,5 mm, sudată pe carcasa convertizorului catalitic. Partea din spate a țevii de sub cutia de viteze se îndoaie spre stânga, apoi se îndoaie din nou și merge paralel cu țeava din stânga. În partea din spate a acestei țevi este sudată o flanșă cu două găuri pentru știfturi pe secțiunea din spate, de care țeava este fixată cu piulițe. O garnitură metalică este utilizată pentru a etanșa îmbinarea dintre flanșele secțiunilor din față și din spate.

Boturile filetate sunt sudate deasupra găurilor din conductele de evacuare ale convertoarelor din dreapta și din stânga pentru instalarea senzorilor de oxigen încălziți din spate (HO2S).

Secțiunea din spate

Secțiunea din spate are o țeavă scurtă cu un diametru de 55 mm cu o grosime a peretelui de 1,5 mm, evazată până la un diametru interior de 55 mm, în care este introdusă secțiunea frontală stângă. Conducta este sudată la ansamblul carcasei tobei de eșapament din față. A doua țeavă scurtă cu diametrul de 55 mm și grosimea peretelui de 1,5 mm are o flanșă sudată cu știfturi pentru atașarea flanșei la secțiunea frontală dreaptă. Conducta este, de asemenea, sudată la ansamblul carcasei tobei de eșapament din față.

Toba de eșapament față este un cilindru cu un singur strat cu două plăci de capăt sudate și are un volum de 6,4 L (390,5 in3). În interiorul tobei de eșapament există deflectoare și țevi perforate care reduc zgomotul atunci când gazele de eșapament trec prin toba de eșapament. Un suport de suspensie este sudat pe partea din față a tobei de eșapament pentru instalarea unui suport de cauciuc.



Pentru conectarea la toba de eșapament centrală, toba de eșapament frontală are două țevi scurte de evacuare cu un diametru de 55 mm și o grosime a peretelui de 1,5 mm.

Toba de eșapament centrală de 25,2 L (1.538 in³) constă din două carcase din oțel inoxidabil ștanțate, sudate între ele. În interiorul tobei de eșapament există deflectoare și țevi perforate care reduc zgomotul atunci când gazele de eșapament trec prin toba de eșapament. Un suport de suspensie pentru instalarea unui suport de cauciuc este sudat pe partea dreaptă din față a tobei de eșapament.

Toba de eșapament are două țevi de evacuare cu diametrul de 55 mm și grosimea peretelui de 1,5 mm, curbate pentru a ocoli elementele de suspensie din spate.

Fiecare dintre țevile de ieșire este sudată la amortizoarele din spate. Conductele de evacuare au suporturi de suspendare pentru instalarea suporturilor de cauciuc.

Pe partea din față a fiecărei tobe de eșapament din spate este sudat un suport de fixare pentru montarea unui suport de cauciuc. Toba de eșapament este un cilindru circular cu un deflector tubular căptușit cu fibră de sticlă pentru a îmbunătăți eficiența absorbției sunetului. Volumul fiecărei tobe de eșapament este de 2,7 l (165 in³).

Fiecare toba de eșapament are o țeavă de evacuare cu un diametru de 55 mm și o grosime a peretelui de 1,2 mm. Fiecare conductă de evacuare este îndoită în jos pentru a direcționa gazele de eșapament departe de spatele vehiculului.

Convertor catalitic

Sistemul de management al motorului asigură dozarea precisă a combustibilului în camerele de ardere, ceea ce asigură cea mai eficientă utilizare a combustibilului și reduce emisiile de substanțe toxice.

Pentru a reduce și mai mult conținutul de monoxid de carbon și hidrocarburi din gazele de eșapament, un convertor catalitic este construit în țeava de evacuare din față. În convertizorul catalitic, gazele de eșapament trec prin elemente ceramice celulare cu un tratament special de suprafață ("washcoat"). Stratul "washcoat" mărește suprafața pereților elementelor ceramice de aproximativ 7000 de ori. Se aplică un strat de acoperire, care conține metale care sunt componente active pentru transformarea substanțelor toxice în cele inerte. Aceste metale oxidează monoxizii de carbon și hidrocarburile din gazele de eșapament și, astfel, le transformă în dioxid de carbon și respectiv apă.