Aranjarea elementelor sistemului de eliberare a gazelor umplute ale motorului TdV6 - fără filtru de particule
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
1 | - | flanșă de admisie |
2 | - | Cuplaj flexibil |
3 | - | convertor catalitic |
4 | - | guler |
5 | - | suport de cauciuc (5 bucăți.) |
6 | - | Toba de eșapament centrală |
7 | - | Amortizor spate |
Amplasarea componentelor sistemului de evacuare al motorului TdV6 - cu un filtru de particule diesel suplimentar - din anul model 2008 (în prezența)
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
1 | - | flanșă de admisie |
2 | - | Cuplaj flexibil |
3 | - | convertor catalitic |
4 | guler | |
5 | Senzor de presiune diferențială | |
6 | - | suport de cauciuc (6 buc.) |
7 | Toba de eșapament centrală | |
8 | - | Toba de eșapament spate stânga (LH) |
9 | - | Toba de eșapament spate dreapta (RH) |
10 | - | Conexiune flanșă și garnitură |
11 | DPF |
Revizuire
Elementele sistemului de evacuare a motorului TdV6 sunt realizate din oțel inoxidabil și sunt furnizate ca două unități separate. Un convertor catalitic este instalat în secțiunea din față, iar un amortizor central și două amortizoare spate sunt instalate în secțiunea din spate.
Sistemul este ancorat de sub caroserie cu cinci suporturi de cauciuc care sunt montate pe suporturi de suspensie din oțel moale sudate pe sistem. Suporturile de cauciuc sunt montate pe suporturi de suspensie adecvate care sunt sudate pe partea inferioară a caroseriei.
Sunt furnizate piese de schimb pentru repararea sistemului de evacuare. Crestaturile de pe secțiunea din spate dintre toba de eșapament centrală și cea din spate indică locul de tăiat pentru a înlocui toba de eșapament spate sau secțiunea din față. Secțiunea de rezervă este atașată la locul tăierii prin intermediul unei bucșe și a două cleme.
La vehiculele din anul model 2008, un filtru de particule diesel este disponibil opțional (DPF). Un sistem de evacuare fără DPF este disponibil și pe vehiculele începând cu anul model 2008, deoarece DPF este opțional pentru a îndeplini standardele de emisii EU4.
ATENȚIE: Utilizarea biocombustibililor poate contamina grav și poate deteriora învelișul convertorului catalitic. DPF și convertorul catalitic pot fi contaminate irevocabil dacă sunt utilizate uleiuri sau combustibili nespecificați. Ca urmare, vehiculul nu va putea regenera DPF, ceea ce va duce la nerespectarea standardelor de emisii de evacuare și la necesitatea înlocuirii convertorului catalitic și DPF.
ATENȚIE: Dacă motorul este oprit în timp ce traversați un vad adânc și țevile de eșapament sunt sub apă, apa poate pătrunde în sistem, care poate contamina și DPF-ul și convertizorul catalitic. De asemenea, poate deteriora convertizorul catalitic și poate face ca DPF să nu se poată regenera, necesitând înlocuirea ambelor elemente.
Secțiunea frontală
O flanșă cu trei găuri pentru trei știfturi de turbină este sudată pe secțiunea frontală. Pentru etanșarea flanșei se folosește o garnitură metalică. Secțiunea frontală este atașată la știfturile turbinei cu trei piulițe.
Flanșa este sudată de cot, care, la rândul său, este sudat de cuplaj. Elementele forjate ale sistemului de evacuare sunt sudate între cuplaj și carcasa convertizorului catalitic. Țeava de evacuare a convertizorului catalitic este o țeavă cu diametrul de 60 mm cu o grosime a peretelui de 2,0 mm sudată pe carcasa convertizorului catalitic. Există un suport de suspendare pe priză pentru instalarea unui suport de cauciuc.
Vehicule fără DPF
Capătul din spate al ieșirii convertizorului catalitic se potrivește în secțiunea din spate. Un guler este folosit pentru a sertizat îmbinarea secțiunii frontale cu capătul evazat al secțiunii posterioare.
Vehicule cu DPF opțional - Din anul model 2008
Conducta de evacuare a convertizorului catalitic din spate are un capăt evazat care alunecă peste conducta de admisie a DPF și este fixată cu o clemă. Priza DPF are o flanșă triunghiulară care se împerechează cu o flanșă similară în secțiunea din spate a sistemului de evacuare. Cele 2 flanse sunt sigilate cu o garnitura metalica si asigurate cu trei piulițe de blocare înșurubate pe știfturile captive de pe flanșa DPF.
Secțiunea din spate
Vehicule fără DPF
La vehiculele fără DPF, secțiunea din spate are un diametru scurt de 70 mm, grosimea peretelui de 1,5 mm, care este proiectat să se conecteze la secțiunea din față, așa cum sa discutat mai sus. Conducta de ramificație este sudată pe carcasa ansamblului toba de eșapament centrală.
Vehicule cu DPF opțional - Din anul model 2008
La vehiculele din anul model 2008 echipate cu DPF opțional, secțiunea din spate are un tub scurt de 70 mm cu o flanșă triunghiulară care se potrivește cu o flanșă similară pe secțiunea din față, așa cum a fost discutat mai sus.
Toate mașinile
Toba de eșapament centrală are două carcase presate din oțel inoxidabil care sunt sudate împreună pentru a da un volum de 25,2 litri (1537 inchi3). În interiorul tobei de eșapament sunt despărțitori și țevi perforate care reduc zgomotul atunci când gazele de eșapament trec prin toba de eșapament. Suporturile de suspensie sunt sudate în partea dreaptă și stângă față a tobei de eșapament pentru instalarea suporturilor de cauciuc.
Toba de eșapament are două țevi de evacuare cu diametrul de 50 mm și grosimea peretelui de 1,5 mm, profilate pentru a se înfășura în jurul componentelor suspensiei spate.
Fiecare dintre țevile de ieșire este sudată la amortizoarele din spate. Conductele de evacuare au suporturi de suspendare pentru instalarea suporturilor de cauciuc.
Un suport de suspendare este sudat pe partea din față a fiecărei tobe de eșapament spate pentru montarea unui suport de cauciuc. Toba de eșapament spate are un design inel, cu un tub reflectorizant înconjurat de fibră de sticlă pentru suprimarea suplimentară a zgomotului. Fiecare toba de eșapament are un volum de 2,7 litri (165 inchi3).
Fiecare toba de eșapament are o țeavă de evacuare cu un diametru de 55 mm și o grosime a peretelui de 1,2 mm. Fiecare ieșire este pliată pentru a direcționa gazele de eșapament departe de spatele vehiculului.
Convertor catalitic
Sistemul de management al motorului asigură dozarea precisă a combustibilului în camerele de ardere, ceea ce asigură cea mai eficientă utilizare a combustibilului și reduce emisiile de substanțe toxice.
Pentru a reduce și mai mult monoxidul de carbon și hidrocarburile din gazele de eșapament, un convertor catalitic este integrat în țeava de eșapament din față (Diesel Oxidation Catalyst). În convertizorul catalitic, gazele de eșapament trec prin elemente ceramice tip fagure cu un tratament special de suprafață ("washcoat"). Strat "washcoat" mărește suprafața pereților elementelor ceramice de aproximativ 7000 de ori. peste "washcoat" acoperit cu platină (pe vehiculele fără DPF) sau platină și paladiu (la vehiculele cu DPF), este o componentă activă care servește la transformarea deșeurilor nocive în substanțe inerte. Platina și paladiul oxidează monoxizii de carbon și hidrocarburile din gazele de eșapament și astfel le transformă în dioxid de carbon și apă.
Comentarii la acest articol