Dispozitiv și descriere tehnică 2.7L (Discovery 3)

Amplasarea componentelor sistemului de evacuare pentru motorul TdV6 - fără filtru de particule

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
1	-	Flanșă de admisie
2	-	Cuplaj flexibil
3	-	Convertor catalitic
4	-	Clemă
5	-	Suport cauciuc (5 buc.)
6	-	Toba de eșapament centrală
7	-	Toba de eșapament spate

Dispunerea sistemului de evacuare pentru motorul TdV6 - cu filtru de particule diesel suplimentar - din anul model 2008 (dacă este echipat)

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
1	-	Flanșă de admisie
2	-	Cuplaj flexibil
3	-	Convertor catalitic
4		Clemă
5		Senzor de presiune diferențială
6	-	Suport cauciuc (6 buc.)
7		Toba de eșapament centrală
8	-	Toba de eșapament spate stânga (LH)
9	-	Toba de eșapament spate dreapta (dreapta)
10	-	Conexiune flanșă și garnitură
11		DPF

Recenzie

Componentele sistemului de evacuare a motorului TdV6 sunt realizate din oțel inoxidabil și sunt furnizate ca două unități separate. Secțiunea din față are un convertor catalitic, în timp ce secțiunea din spate are o tobă de eșapament centrală și două amortizoare spate.

Sistemul este fixat de sub caroserie folosind cinci suporturi de cauciuc, care sunt amplasate pe umerașe din oțel moale sudate pe sistem. Suporturile de cauciuc sunt montate pe suporturi de suspensie corespunzatoare, care sunt sudate pe sub caroserie.

Sunt furnizate piese de schimb pentru repararea sistemului de evacuare. Indentația de pe secțiunea din spate dintre toba de eșapament centrală și cea din spate indică locul de tăiat pentru a înlocui toba de eșapament spate sau secțiunea din față. Secțiunea de rezervă este atașată la locul de tăiere folosind un manșon și două cleme.

La vehiculele începând cu anul model 2008, un filtru de particule diesel (DPF) este disponibil opțional. Un sistem de evacuare fără DPF este disponibil și pe vehiculele începând cu anul model 2008, deoarece un DPF este opțional pentru a respecta standardele de emisii EU4.

AVERTISMENT: Utilizarea biocombustibililor poate contamina grav și poate deteriora învelișul convertorului catalitic. Dacă se folosesc uleiuri sau carburanți nespecificați, DPF și convertizorul catalitic se pot contamina permanent. Ca urmare, vehiculul nu va putea regenera DPF, ceea ce va duce la nerespectarea standardelor de emisii de evacuare și la necesitatea înlocuirii convertorului catalitic și DPF.

AVERTISMENT: Dacă motorul se oprește în timp ce văd și țevile de eșapament sunt sub apă, apa poate pătrunde în sistem și poate contamina, de asemenea, DPF și convertizorul catalitic. Acest lucru poate deteriora, de asemenea, convertizorul catalitic și poate împiedica regenerarea DPF, necesitând înlocuirea ambelor elemente.

Secțiunea din față

O flanșă cu trei găuri pentru trei știfturi de turbină este sudată pe secțiunea frontală. Pentru etanșarea flanșei se folosește o garnitură metalică. Secțiunea frontală este fixată de știfturile turbinei cu trei piulițe.

Flanșa este sudată de cot, care la rândul său este sudat de cuplaj. Elementele ștanțate ale sistemului de evacuare sunt sudate între cuplaj și carcasa convertizorului catalitic. Conducta de evacuare a convertizorului este o conductă cu diametrul de 60 mm și grosimea peretelui de 2,0 mm, sudată pe carcasa catalizatorului. Conducta de evacuare are un suport de suspendare pentru instalarea unui suport de cauciuc.

Mașini fără DPF

Porțiunea din spate a ieșirii convertizorului catalitic se potrivește în secțiunea din spate. O clemă este utilizată pentru a comprima îmbinarea secțiunii frontale cu capătul evazat al secțiunii posterioare.

Vehicule cu DPF opțional - Din anul model 2008

Ieșirea din spate a convertizorului catalitic are un capăt evazat care alunecă peste admisia DPF și este fixată cu o clemă. Conducta de evacuare DPF are o flanșă triunghiulară, care se împerechează cu o flanșă similară a secțiunii din spate a sistemului de evacuare. Cele 2 flanse sunt sigilate cu o garnitura metalica si asigurate folosind trei piulițe care se filetează pe știfturile captive de pe flanșa DPF.

Secțiunea din spate

Mașini fără DPF

La vehiculele fără DPF, secțiunea din spate are o țeavă scurtă cu un diametru de 70 mm și o grosime a peretelui de 1,5 mm, care este concepută pentru a conecta secțiunea din față, așa cum sa discutat mai sus. Conducta este sudată pe carcasa ansamblului toba de eșapament centrală.

Vehicule cu DPF opțional - Din anul model 2008

La vehiculele din anul model 2008 echipate cu un DPF suplimentar, secțiunea din spate are o țeavă scurtă de 70 mm cu o flanșă triunghiulară care se împerechează cu o flanșă similară pe secțiunea din față, așa cum sa discutat mai sus.

Toate mașinile

Toba de eșapament centrală are două carcase presate din oțel inoxidabil care sunt sudate împreună pentru a oferi un volum de 25,2 litri (1.537 in³). În interiorul tobei de eșapament există deflectoare și țevi perforate care reduc zgomotul atunci când gazele de eșapament trec prin toba de eșapament. Suporturile de suspensie pentru instalarea suporturilor de cauciuc sunt sudate pe părțile din față dreapta și stânga ale tobei de eșapament.

Toba de eșapament are două țevi de evacuare cu diametrul de 50 mm și grosimea peretelui de 1,5 mm, profilate pentru a ocoli componentele suspensiei din spate.

Fiecare dintre țevile de ieșire este sudată la amortizoarele din spate. Conductele de evacuare au suporturi de suspendare pentru instalarea suporturilor de cauciuc.

Pe partea din față a fiecărei tobe de eșapament din spate este sudat un suport de fixare pentru montarea unui suport de cauciuc. Toba de eșapament spate are un design inel, cu un tub deflector înconjurat de fibră de sticlă pentru o suprimare suplimentară a zgomotului. Fiecare toba de eșapament are un volum de 2,7 litri (165 in³).



Fiecare toba de eșapament are o țeavă de evacuare cu un diametru de 55 mm și o grosime a peretelui de 1,2 mm. Fiecare conductă de evacuare este îndoită în jos pentru a direcționa gazele de eșapament departe de spatele vehiculului.

Convertor catalitic

Sistemul de management al motorului asigură dozarea precisă a combustibilului în camerele de ardere, ceea ce asigură cea mai eficientă utilizare a combustibilului și reduce emisiile de substanțe toxice.

Pentru a reduce și mai mult conținutul de monoxid de carbon și hidrocarburi din gazele de eșapament, un convertor catalitic este construit în țeava de evacuare din față (Diesel Oxidation Catalyst). În convertizorul catalitic, gazele de eșapament trec prin elemente ceramice celulare cu un tratament special de suprafață ("washcoat"). Stratul "washcoat" mărește suprafața pereților elementelor ceramice de aproximativ 7000 de ori. Un strat care conține platină (la mașinile fără DPF) sau platină și paladiu (la mașinile cu DPF) este aplicat peste "washcoat" - aceasta este o componentă activă care servește la transformarea deșeurilor dăunătoare în substanțe inerte. Platina și paladiul oxidează monoxizii de carbon și hidrocarburile din gazele de eșapament și astfel le transformă în dioxid de carbon și apă.