Urządzenie i opis techniczny 2,7L (Discovery 3)

Lokalizacja elementów układu wydechowego silnika TdV6 - bez filtra cząstek stałych

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Kołnierz wlotowy
2	-	Sprzęgło elastyczne
3	-	Katalizator
4	-	Zacisk
5	-	Podpórka gumowa (5 szt.)
6	-	Tłumik centralny
7	-	Tłumik tylny

Układ układu wydechowego dla silnika TdV6 - z dodatkowym filtrem cząstek stałych - od roku modelowego 2008 (jeśli jest na wyposażeniu)

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Kołnierz wlotowy
2	-	Sprzęgło elastyczne
3	-	Katalizator
4		Zacisk
5		Czujnik różnicy ciśnień
6	-	Podpórka gumowa (6 szt.)
7		Tłumik centralny
8	-	Tłumik tylny lewy (LH)
9	-	Tłumik tylny prawy (prawy)
10	-	Połączenie kołnierzowe i uszczelka
11		DPF

Recenzja

Elementy układu wydechowego silnika TdV6 wykonane są ze stali nierdzewnej i dostarczane są jako dwa oddzielne zespoły. W przedniej części znajduje się katalizator, natomiast w tylnej części znajduje się tłumik centralny i dwa tłumiki tylne.

System jest przymocowany do podwozia za pomocą pięciu gumowych mocowań, które znajdują się na wieszakach ze stali miękkiej przyspawanych do systemu. Gumowe mocowania są zamontowane na odpowiednich mocowaniach zawieszenia, które są przyspawane do podwozia.

Dostarczane są części zamienne umożliwiające naprawę układu wydechowego. Wgłębienie w tylnej części pomiędzy tłumikiem środkowym i tylnym wskazuje, gdzie należy wyciąć, aby wymienić tłumik tylny lub przedni. Część zapasową mocuje się w miejscu cięcia za pomocą tulei i dwóch zacisków.

W pojazdach począwszy od roku modelowego 2008 opcjonalnie dostępny jest filtr cząstek stałych (DPF). Układ wydechowy bez DPF jest również dostępny w pojazdach począwszy od roku modelowego 2008, ponieważ DPF jest opcjonalny w celu spełnienia norm emisji UE4.

OSTRZEŻENIE: Stosowanie biopaliw może poważnie zanieczyścić i uszkodzić powłokę katalizatora. W przypadku użycia niespecyfikowanych olejów lub paliw, filtr DPF i katalizator mogą zostać trwale zanieczyszczone. W rezultacie pojazd nie będzie miał możliwości regeneracji filtra DPF, co będzie skutkowało niespełnianiem norm emisji spalin i koniecznością wymiany katalizatora oraz filtra DPF.

OSTRZEŻENIE: Jeśli silnik zatrzyma się podczas brodzenia, a rury wydechowe znajdą się pod wodą, woda może przedostać się do układu i zanieczyścić filtr DPF i katalizator. Może to również spowodować uszkodzenie katalizatora i uniemożliwić regenerację DPF, wymagającą wymiany obu elementów.

Część przednia

Do części przedniej przyspawany jest kołnierz z trzema otworami na trzy śruby dwustronne turbiny. Do uszczelnienia kołnierza stosowana jest uszczelka metalowa. Część przednia jest przymocowana do śrub dwustronnych turbiny za pomocą trzech nakrętek.

Kołnierz jest przyspawany do kolanka, które z kolei jest przyspawane do złącza. Tłoczone elementy układu wydechowego są przyspawane pomiędzy sprzęgłem a obudową katalizatora. Rura wylotowa katalizatora to rura o średnicy 60 mm i grubości ścianki 2,0 mm, przyspawana do obudowy katalizatora. Rura wylotowa posiada uchwyt do zawieszania umożliwiający montaż gumowej podpórki.

Samochody bez DPF

Tylna część wylotu katalizatora pasuje do tylnej części. Zacisk służy do zaciśnięcia połączenia części przedniej z rozszerzonym końcem części tylnej.

Pojazdy z opcjonalnym DPF – od roku modelowego 2008

Wylot tylnego katalizatora ma rozszerzoną końcówkę, która nasuwa się na wlot DPF i jest zabezpieczona zaciskiem. Rura wylotowa DPF posiada trójkątny kołnierz, który współpracuje z podobnym kołnierzem tylnej części układu wydechowego. Obydwa kołnierze są uszczelnione metalową uszczelką i zabezpieczone trzema nakrętkami zabezpieczającymi wkręcanymi w niewypadające kołki na kołnierzu DPF.

Część tylna

Samochody bez DPF

W pojazdach bez DPF w tylnej części znajduje się krótka rura o średnicy 70 mm i grubości ścianki 1,5 mm, która służy do połączenia części przedniej, jak omówiono powyżej. Rura jest przyspawana do obudowy zespołu centralnego tłumika.

Pojazdy z opcjonalnym DPF – od roku modelowego 2008

W pojazdach z roku modelowego 2008 wyposażonych w dodatkowy filtr DPF, w tylnej części znajduje się krótka rura o średnicy 70 mm z trójkątnym kołnierzem, która łączy się z podobnym kołnierzem w części przedniej, jak omówiono powyżej.

Wszystkie samochody

Tłumik środkowy ma dwie skorupy z tłoczonej stali nierdzewnej, które są ze sobą zespawane, co daje objętość 25,2 litra (1537 in³). Wewnątrz tłumika znajdują się przegrody i perforowane rury, które redukują hałas podczas przechodzenia spalin przez tłumik. Wsporniki zawieszenia do montażu gumowych wsporników przyspawane są do przedniej prawej i lewej części tłumika.

Tłumik posiada dwie rury wylotowe o średnicy 50 mm i grubości ścianki 1,5 mm, wyprofilowane pod elementy tylnego zawieszenia.

Każda z rur wylotowych jest przyspawana do tylnych tłumików. Rury wylotowe posiadają wieszaki umożliwiające montaż gumowych podpórek.

Wspornik wieszaka jest przyspawany do przodu każdego tylnego tłumika w celu zamontowania gumowego mocowania. Tłumik tylny ma konstrukcję pierścieniową z rurą deflektora otoczoną włóknem szklanym dla dodatkowego tłumienia hałasu. Każdy tłumik ma pojemność 2,7 litra (165 in³).

Każdy tłumik posiada rurę wylotową o średnicy 55 mm i grubości ścianki 1,2 mm. Każda rura wylotowa jest wygięta w dół, aby skierować spaliny z dala od tyłu pojazdu.

Katalizator

System zarządzania silnikiem zapewnia precyzyjne dozowanie paliwa do komór spalania, co zapewnia najbardziej efektywne wykorzystanie paliwa i ogranicza emisję substancji toksycznych.

Aby jeszcze bardziej zmniejszyć zawartość tlenku węgla i węglowodorów w spalinach, w przednią rurę wydechową wbudowany jest katalizator (Diesel Oxidation Catalyst). W katalizatorze spaliny przechodzą przez komorowe elementy ceramiczne poddane specjalnej obróbce powierzchniowej ("washcoat"). Warstwa "washcoat" zwiększa powierzchnię ścianek elementów ceramicznych około 7000 razy. Na "washcoat" nakładana jest powłoka zawierająca platynę (w samochodach bez DPF) lub platynę i pallad (w samochodach z DPF) - jest to składnik aktywny, który służy do przekształcania szkodliwych produktów odpadowych w substancje obojętne. Platyna i pallad utleniają tlenki węgla i węglowodory w spalinach, przekształcając je w ten sposób w dwutlenek węgla i wodę.