Распоред елемената система за испуштање испуњених гасова мотора ТдВ6 - без филтера за честице
Назив производа | Број резервног дела | Опис |
1 | - | усисна прирубница |
2 | - | Флексибилна спојница |
3 | - | катализатор |
4 | - | оковратник |
5 | - | гумени ослонац (5 комада.) |
6 | - | Централни пригушивач |
7 | - | Задњи пригушивач |
Локација компоненти издувног система мотора ТдВ6 - са додатним филтером за дизел честице - од модела 2008 (у присуству)
Назив производа | Број резервног дела | Опис |
1 | - | усисна прирубница |
2 | - | Флексибилна спојница |
3 | - | катализатор |
4 | оковратник | |
5 | Сензор диференцијалног притиска | |
6 | - | гумени ослонац (6 ком.) |
7 | Централни пригушивач | |
8 | - | Задњи леви пригушивач (LH) |
9 | - | Задњи десни пригушивач (RH) |
10 | - | Прирубнички спој и заптивка |
11 | DPF |
Преглед
Елементи издувног система мотора ТдВ6 су направљени од нерђајућег челика и испоручују се као две одвојене јединице. У предњем делу је уграђен катализатор, а у задњем делу централни пригушивач и два задња пригушивача.
Систем је причвршћен за подвозје са пет гумених носача који су монтирани на носаче вешања од меког челика заварених за систем. Гумени носачи се монтирају на одговарајуће носаче за вешање који су заварени за дно каросерије.
Испоручују се резервни делови за поправку издувног система. Удубљења на задњем делу између средњег и задњег пригушивача показују где да се одсече да би се заменили задњи пригушивач или предњи део. Резервни део је причвршћен на месту сечења помоћу чауре и две стеге.
На возилима из 2008. године, дизел филтер честица је доступан као опција (DPF). Издувни систем без ДПФ-а је такође доступан на возилима од 2008. године модела пошто је ДПФ опциони да би се испунили ЕУ4 стандарди о емисији.
ОПРЕЗ: Употреба биогорива може озбиљно контаминирати и оштетити премаз катализатора. ДПФ и катализатор могу бити неповратно контаминирани ако се користе неспецифицирана уља или горива. Као резултат тога, возило неће моћи да регенерише ДПФ, што ће резултирати неусаглашеношћу са стандардима о емисији издувних гасова и потребом замене катализатора и ДПФ-а.
ОПРЕЗ: Ако је мотор заустављен током преласка дубоког брода, а издувне цеви су под водом, вода може ући у систем, што такође може контаминирати ДПФ и катализатор. Такође може оштетити катализатор и учинити да ДПФ не може да се регенерише, што захтева замену оба елемента.
Предњи део
На предњи део је заварена прирубница са три отвора за три турбинска клина. За заптивање прирубнице користи се метална заптивка. Предњи део је причвршћен за клинове турбине са три навртке.
Прирубница је заварена на колено, које је, заузврат, заварено на спојницу. Ковани елементи издувног система заварени су између спојнице и кућишта катализатора. Излазна цев катализатора је цев пречника 60 мм са дебљином зида од 2,0 мм заварена на кућиште катализатора. На излазу се налази држач за вјешање за постављање гуменог носача.
Возила без ДПФ-а
Задњи крај излаза катализатора се уклапа у задњи део. Огрлица се користи за пресовање споја предњег дела са проширеним крајем задњег дела.
Возила са опционим ДПФ-ом - Од модела 2008
Излазна цев задњег катализатора има проширени крај који клизи преко улазне цеви ДПФ-а и причвршћен је стезаљком. Излаз ДПФ-а има троугласту прирубницу која се спаја са сличном прирубницом на задњем делу издувног система. 2 прирубнице су запечаћене металном заптивком и причвршћене са три контранавртке зашрафљене на завртње на ДПФ прирубници.
Задњи део
Возила без ДПФ-а
На возилима без ДПФ-а, задњи део има кратак стуб пречника 70 мм, дебљине зида од 1,5 мм који је дизајниран да се повеже са предњим делом као што је горе објашњено. Разводна цев је заварена на кућиште склопа централног пригушивача.
Возила са опционим ДПФ-ом - Од модела 2008
На возилима из 2008. модела опремљеним опционим ДПФ-ом, задњи део има кратку цев од 70 мм са троугластом прирубницом која се спаја са сличном прирубницом на предњем делу као што је горе објашњено.
Сви аутомобили
Централни пригушивач има две пресоване шкољке од нерђајућег челика које су заварене заједно да дају запремину од 25,2 литара (1537 инча3). Унутар пригушивача су преграде и перфориране цеви које смањују буку када издувни гасови пролазе кроз пригушивач. Носачи вешања су заварени са предње десне и леве стране пригушивача за уградњу гумених носача.
Пригушивач има две излазне цеви пречника 50 мм и дебљине зида од 1,5 мм, профилисане да омотају компоненте задњег вешања.
Свака од излазних цеви је заварена за задње пригушиваче. Одводне цеви имају висеће конзоле за постављање гумених носача.
На предњој страни сваког задњег пригушивача је заварен висећи носач за монтирање гуменог носача. Задњи пригушивач је прстенастог дизајна са рефлектујућом цеви окруженом фибергласом за додатно сузбијање буке. Сваки пригушивач има запремину од 2,7 литара (165 инча3).
Сваки пригушивач има излазну цев пречника 55 мм и дебљине зида од 1,2 мм. Сваки излаз је преклопљен како би се издувни гасови усмерили даље од задњег дела возила.
Катализатор
Систем управљања мотором обезбеђује прецизно дозирање горива у коморе за сагоревање, што обезбеђује најефикасније коришћење горива и смањује емисију токсичних материја.
Да би се додатно смањио угљен моноксид и угљоводоници у издувним гасовима, катализатор је интегрисан у предњу издувну цев (Diesel Oxidation Catalyst). У катализатору, издувни гасови пролазе кроз саћасте керамичке елементе са посебном површинском обрадом ("washcoat"). Слој "васхцоат" повећава површину зидова керамичких елемената за око 7000 пута. Премаз који садржи платину се наноси преко "баказа" (на возилима без ДПФ-а) или платине и паладијума (на возилима са ДПФ-ом), је активна компонента која служи за претварање штетних отпадних производа у инертне супстанце. Платина и паладијум оксидирају угљен моноксид и угљоводонике у издувним гасовима и тако их претварају у угљен-диоксид и воду.
Коментари на овај чланак