Устройство и техническо описание 2.7L (Discovery 3)

Местоположение на компонентите на изпускателната система за двигател TdV6 - без филтър за твърди частици

Име на артикул	Каталожен номер на резервната част	Описание
1	-	Входящ фланец
2	-	Гъвкав съединител
3	-	Каталитичен конвертор
4	-	Скоба
5	-	Гумена опора (5 бр.)
6	-	Централен ауспух
7	-	Задно гърне

Оформление на изпускателната система за двигател TdV6 - с допълнителен филтър за твърди частици - от моделна година 2008 (ако е оборудван)

Име на артикул	Каталожен номер на резервната част	Описание
1	-	Входящ фланец
2	-	Гъвкав съединител
3	-	Каталитичен конвертор
4		Скоба
5		Сензор за диференциално налягане
6	-	Гумена опора (6 бр.)
7		Централен ауспух
8	-	Заден ляв ауспух (LH)
9	-	Заден десен ауспух (RH)
10	-	Фланцево съединение и уплътнение
11		DPF

Преглед

Компонентите на изпускателната система на двигателя TdV6 са изработени от неръждаема стомана и се доставят като две отделни единици. Предната част има каталитичен преобразувател, докато задната част има централен ауспух и два задни ауспуха.

Системата е закрепена към дъното с помощта на пет гумени стойки, които са разположени върху закачалки от мека стомана, заварени към системата. Гумените стойки са монтирани на съответните стойки за окачване, които са заварени към дъното.

Доставят се резервни части за ремонт на изпускателната система. Вдлъбнатината на задната част между централния и задния ауспух показва къде да се отреже, за да се сменят задните ауспуси или предната част. Резервната секция се закрепва на мястото на рязане с помощта на втулка и две скоби.

При превозни средства, започващи от моделна година 2008, дизеловият филтър за твърди частици (DPF) се предлага като опция. Изпускателна система без DPF също се предлага за превозни средства от моделна година 2008 нататък, тъй като DPF е опция, за да отговаря на стандартите за емисии EU4.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Използването на биогорива може сериозно да замърси и повреди покритието на каталитичния конвертор. Ако се използват неспецифицирани масла или горива, DPF и каталитичният конвертор могат да се замърсят трайно. В резултат на това превозното средство няма да може да регенерира DPF, което ще доведе до несъответствие със стандартите за емисии на отработени газове и необходимостта от подмяна на катализатора и DPF.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Ако двигателят спре по време на газене и изпускателните тръби са под вода, водата може да навлезе в системата и също да замърси DPF и каталитичния конвертор. Това също може да повреди катализатора и да попречи на регенерирането на DPF, което изисква подмяна и на двата елемента.

Предна част

Към предната част е заварен фланец с три отвора за три болта на турбината. За уплътняване на фланеца се използва метално уплътнение. Предната част е закрепена към шпилките на турбината с три гайки.

Фланецът е заварен към коляното, което от своя страна е заварено към съединителя. Щамповани елементи на изпускателната система са заварени между съединителя и корпуса на катализатора. Изходната тръба на конвертора е тръба с диаметър 60 mm и дебелина на стената 2,0 mm, заварена към корпуса на катализатора. Изходящата тръба има окачваща скоба за монтиране на гумена опора.

Автомобили без DPF

Задната част на изхода на каталитичния преобразувател пасва в задната част. Скоба се използва за компресиране на съединението на предната секция с разширения край на задната секция.

Автомобили с опционален DPF - От моделна година 2008

Изходът на задния каталитичен конвертор има разширен край, който се плъзга над входа на DPF и е закрепен със скоба. Изходната тръба на DPF има триъгълен фланец, който се свързва с подобен фланец на задната част на изпускателната система. Двата фланеца са уплътнени с метално уплътнение и са закрепени с помощта на три контрагайки, които се навиват върху закрепващите шпилки на фланеца на DPF.

Задна част

Автомобили без DPF

При превозни средства без DPF, задната част има къса тръба с диаметър 70 mm и дебелина на стената 1,5 mm, която е предназначена да свързва предната част, както беше обсъдено по-горе. Тръбата е заварена към корпуса на централния ауспух.

Автомобили с опционален DPF - От моделна година 2008

При превозни средства от моделна година 2008, оборудвани с допълнителен DPF, задната част има къса 70 mm тръба с триъгълен фланец, който се свързва с подобен фланец на предната част, както беше обсъдено по-горе.

Всички коли

Централният ауспух има две пресовани черупки от неръждаема стомана, които са заварени заедно, за да осигурят обем от 25,2 литра (1537 ин³). Вътре в ауспуха има прегради и перфорирани тръби, които намаляват шума, когато изгорелите газове преминават през ауспуха. Към предната дясна и лява част на ауспуха са заварени окачващи скоби за монтиране на гумени опори.

Ауспухът има две изпускателни тръби с диаметър 50 мм и дебелина на стената 1,5 мм, профилирани да обикалят компонентите на задното окачване.

Всяка от изходните тръби е заварена към задните гърнета. Изходящите тръби имат окачващи скоби за монтиране на гумени опори.

Към предната част на всеки заден ауспух е заварена скоба за закачалка за монтиране на гумена опора. Задният ауспух е пръстеновиден дизайн с дефлекторна тръба, заобиколена от фибростъкло за допълнително потискане на шума. Всеки ауспух има обем от 2,7 литра (165 in³).

Всеки ауспух има изходяща тръба с диаметър 55 мм и дебелина на стената 1,2 мм. Всяка изходяща тръба е огъната надолу, за да насочва изгорелите газове далеч от задната част на автомобила.

Каталитичен конвертор

Системата за управление на двигателя осигурява прецизно дозиране на горивото в горивните камери, което осигурява най-ефективното използване на горивото и намалява емисиите на токсични вещества.

За по-нататъшно намаляване на съдържанието на въглероден оксид и въглеводороди в отработените газове, в предната изпускателна тръба е вграден катализатор (Diesel Oxidation Catalyst). В каталитичния конвертор отработените газове преминават през клетъчни керамични елементи със специална повърхностна обработка ("washcoat"). Слоят "washcoat" увеличава повърхността на стените на керамичните елементи приблизително 7000 пъти. Покритие, съдържащо платина (при автомобили без DPF) или платина и паладий (при автомобили с DPF) е нанесено върху "washcoat" - това е активен компонент, който служи за превръщането на вредните отпадъчни продукти в инертни вещества. Платината и паладият окисляват въглеродните оксиди и въглеводородите в отработените газове и по този начин ги превръщат във въглероден диоксид и вода.