Zariadenie a technický popis 2,7L (Discovery 3)

Umiestnenie komponentov výfukového systému pre motor TdV6 - bez filtra pevných častíc

Názov položky	Katalógové číslo náhradného dielu	Popis
1	-	Vstupná príruba
2	-	Pružná spojka
3	-	Katalyzátor
4	-	Svorka
5	-	Gumená podpera (5 ks.)
6	-	Centrálny tlmič výfuku
7	-	Zadný tlmič výfuku

Usporiadanie výfukového systému pre motor TdV6 – s prídavným filtrom pevných častíc – od modelového roku 2008 (ak je vo výbave)

Názov položky	Katalógové číslo náhradného dielu	Popis
1	-	Vstupná príruba
2	-	Pružná spojka
3	-	Katalyzátor
4		Svorka
5		Senzor diferenčného tlaku
6	-	Gumená podpera (6 ks.)
7		Centrálny tlmič výfuku
8	-	Ľavý zadný tlmič výfuku (LH)
9	-	Zadný pravý tlmič výfuku (RH)
10	-	Prírubové pripojenie a tesnenie
11		DPF

Recenzia

Komponenty výfukového systému motora TdV6 sú vyrobené z nehrdzavejúcej ocele a dodávajú sa ako dve samostatné jednotky. Predná časť má katalyzátor, zatiaľ čo zadná časť má centrálny tlmič a dva zadné tlmiče.

Systém je pripevnený k spodnej časti karosérie pomocou piatich gumených úchytov, ktoré sú umiestnené na závesoch z mäkkej ocele privarených k systému. Gumové držiaky sú namontované na zodpovedajúcich závesných držiakoch, ktoré sú privarené k spodnej časti karosérie.

Na opravu výfukového systému sú dodávané náhradné diely. Zárez na zadnej časti medzi stredným a zadným tlmičom výfuku označuje, kde je potrebné rezať pri výmene zadného tlmiča alebo prednej časti. Náhradná časť je pripevnená v mieste rezu pomocou objímky a dvoch svoriek.

Na vozidlách od modelového roku 2008 je na želanie k dispozícii filter pevných častíc (DPF). Výfukový systém bez DPF je dostupný aj na vozidlách od modelového roku 2008, keďže DPF je voliteľný, aby spĺňal emisné normy EU4.

VAROVANIE: Používanie biopalív môže vážne kontaminovať a poškodiť povrchovú vrstvu katalyzátora. Ak sa použijú nešpecifikované oleje alebo palivá, DPF a katalyzátor sa môžu trvalo kontaminovať. Výsledkom je, že vozidlo nebude schopné regenerovať DPF, čo bude mať za následok neplnenie emisných noriem výfukových plynov a nutnosť výmeny katalyzátora a DPF.

UPOZORNENIE: Ak sa motor pri brodení zastaví a výfukové potrubie je pod vodou, voda sa môže dostať do systému a môže tiež kontaminovať DPF a katalyzátor. To môže tiež poškodiť katalyzátor a zabrániť regenerácii DPF, čo si vyžaduje výmenu oboch prvkov.

Predná časť

Na prednú časť je privarená príruba s tromi otvormi pre tri čapy turbíny. Na utesnenie príruby sa používa kovové tesnenie. Predná časť je pripevnená k čapom turbíny tromi maticami.

Príruba je privarená k kolenu, ktoré je zase privarené k spojke. Lisované prvky výfukového systému sú privarené medzi spojkou a krytom katalyzátora. Výstupná rúrka z konvertora je rúrka s priemerom 60 mm a hrúbkou steny 2,0 mm, privarená k plášťu katalyzátora. Výstupné potrubie má závesnú konzolu na inštaláciu gumenej podpery.

Autá bez DPF

Zadná časť výstupu katalyzátora zapadá do zadnej časti. Svorka sa používa na stlačenie spoja prednej časti s rozšíreným koncom zadnej časti.

(Pôvodný článok nájdete tu lrman.ru)

Vozidlá s voliteľným DPF – od modelového roku 2008

Výstup zadného katalyzátora má rozšírený koniec, ktorý sa posúva cez vstup DPF a je zaistený svorkou. Výstupné potrubie DPF má trojuholníkovú prírubu, ktorá sa zhoduje s podobnou prírubou zadnej časti výfukového systému. 2 príruby sú utesnené kovovým tesnením a zaistené pomocou troch poistných matíc, ktoré sa naskrutkujú na upevňovacie kolíky na prírube DPF.

Zadná časť

Autá bez DPF

Na vozidlách bez DPF má zadná časť krátku rúrku s priemerom 70 mm a hrúbkou steny 1,5 mm, ktorá je určená na pripojenie prednej časti, ako je uvedené vyššie. Potrubie je privarené k plášťu zostavy centrálneho tlmiča výfuku.

Vozidlá s voliteľným DPF – od modelového roku 2008

Na vozidlách od modelového roku 2008 vybavených dodatočným DPF má zadná časť krátku 70 mm rúrku s trojuholníkovou prírubou, ktorá sa zhoduje s podobnou prírubou na prednej časti, ako je uvedené vyššie.

Všetky autá

Stredový tlmič výfuku má dve lisované škrupiny z nehrdzavejúcej ocele, ktoré sú navzájom zvarené a poskytujú objem 25,2 litra (1 537 in³). Vo vnútri tlmiča sú usmerňovače a perforované rúrky, ktoré znižujú hluk pri prechode výfukových plynov cez tlmič. Závesné držiaky na inštaláciu gumových podpier sú privarené k prednej pravej a ľavej časti tlmiča výfuku.

Tlmič výfuku má dve výstupné rúrky s priemerom 50 mm a hrúbkou steny 1,5 mm, profilované tak, aby obchádzali komponenty zadného zavesenia.

Každá z výstupných rúrok je privarená k zadným tlmičom. Výstupné potrubia majú závesné konzoly na inštaláciu gumových podpier.

K prednej časti každého zadného tlmiča je privarený držiak na upevnenie gumového držiaka. Zadný tlmič má prstencový dizajn s deflektorovou trubicou obklopenou sklenenými vláknami pre väčšie potlačenie hluku. Každý tlmič má objem 2,7 litra (165 in³).

Každý tlmič má výstupné potrubie s priemerom 55 mm a hrúbkou steny 1,2 mm. Každá výstupná rúrka je ohnutá nadol, aby smerovala výfukové plyny preč zo zadnej časti vozidla.

Katalyzátor

Systém riadenia motora zabezpečuje presné dávkovanie paliva do spaľovacích komôr, čo zaisťuje najefektívnejšie využitie paliva a znižuje emisie toxických látok.

Pre ďalšie zníženie obsahu oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov vo výfukových plynoch je v prednom výfukovom potrubí zabudovaný katalyzátor (Diesel Oxidation Catalyst). V katalyzátore prechádzajú výfukové plyny cez pórovité keramické prvky so špeciálnou povrchovou úpravou ("washcoat"). Vrstva "washcoat" zväčšuje povrch stien keramických prvkov približne 7000-krát. Cez "washcoat" je nanesený náter s obsahom platiny (na autách bez DPF) alebo platiny a paládia (na autách s DPF) - ide o aktívnu zložku, ktorá slúži na premenu škodlivých odpadových látok na inertné látky. Platina a paládium oxidujú oxidy uhoľnaté a uhľovodíky vo výfukových plynoch a tým ich premieňajú na oxid uhličitý a vodu.